„Nissan Juke“ yra naujausias automobilių gamintojo bandymas pasisavinti „Mini Cooper“, vis dar išskirtinį mažą miesto automobilį. Vos 13,5 pėdų ilgio ir šiek tiek daugiau nei 5 pėdų bendro aukščio šis sportiškas ir stilingas mini krosoveris yra nuostabus vairavimas. Be to, smalsiai reaguojantis 185 arklio galių variklis suteikia Juke pakankamai sulčių, kad priverstų šiek tiek aiktelėti posūkiuose. Tačiau tikroji naujovė yra ta, kad „Nissan“ sugebėjo sukomplektuoti variklį, kurio sukimo momentas yra 177 lb-ft, esant maždaug 2 000–5 200 aps./min. Tiems, kurie renkasi gryną vairavimo jaudulį, o ne praktiškesnius transportavimo poreikius, „Juke“ jaučiasi taip, lyg važiuotumėte cirko automobiliu. Vienintelė problema: linksmybės trunka tik iki maždaug 45 mylių per valandą.
Kaip ir su bet kuriuo mažu automobiliu, jūs turite žinoti, ką gaunate. Iš išorės Juke atrodo kiek keistai, priklausomai nuo kampo. Iš priekio jis atrodo riebus ir niūrus, beveik kaip artimas pusbrolis Nissan Leaf. Pasukite į šoną ir „Juke“ įgauna ryškesnę mažo automobilio išvaizdą: aukštas priekyje, nuožulnus. dramatiškai į galą, o hečbekas yra pakankamai mažas, kad jį būtų galima supainioti su durelėmis automobiliai. Jame yra kažkas įspūdingo ir šiek tiek savotiško. Bandymų metu keli žmonės sustojo ir paklausė modelio pavadinimo. Posūkio signalai, kurie yra ant variklio dangčio ir gerai matomi važiuojant, taip pat pakreipia galvą. Apskritai dizainas pasiskolina šiek tiek išlinkimų
M37x, sumažina juos iki „Mini Cooper“ dydžio ir prideda šiek tiek „Mini Cooper“ blykstės.
Už bazinę maždaug 18 000 USD kainą tai yra sportiškas mažas automobilis, kuriame yra keletas įdomių naujovių, pradedant nuo bepakopės transmisijos, dėl kurios automobilis jaučiasi taip, lyg jis visada turi galios atsarginis. CVT yra gana retas ir šiuo metu naudojamas tik keliuose automobiliuose. „Nissan“ atstovas paaiškino, kaip tai veikia:
Susijęs
- „Nissan“ kvapų meistrai atlieka naujų automobilių kvapų patikras
- Nissan Z grįžta į ateitį su retro stiliumi ir moderniomis technologijomis
- Pranešama, kad „Apple“ kreipėsi į „Nissan“ dėl galimo EV projekto
„Naudojame unikalią nuolat kintamą transmisiją, kuri iš tikrųjų neturi pavarų. Jis naudoja metalinį diržą tarp dviejų kūgio formos skriemulių, kad perduotų galią iš variklio į ratus“, – sako Colin Pricea „Nissan“ atstovas. „Skriemulius galima nuolat keisti, kad būtų galima reguliuoti efektyvų pavaros santykį, kad būtų pasiektas vairuotojo pageidaujamas pagreitis, todėl variklis suksis iki optimalaus taško. sukimo momento kreivėje, o variklio valdymo blokas sureguliuos efektyvų transmisijos perdavimo santykį, kad vairuotojas pateiktų užklausą per akceleratorių pedalas“.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Interjero reikmenys
Juke viduje iš karto pastebėsite, kad Nissan galvojo: puošnus, elegantiškas ir šiek tiek įžūlus. Sėdynėse yra voratinklio raštas, o viso interjero akcentai yra audinio siūlės. Kaip ir daugumos „Nissan“ ir „Infiniti“ modelių atveju, kabinoje jaučiamas kokonas, kuris tiesiog jaučiasi tinkamas – ne per didelis, ne per ankštas. (Galinė sėdynė yra tokia ankšta, kad iš tikrųjų sunku susilenkti į kamuolį ir įlipti, atsižvelgiant į jūsų dydį.) Vairuotojo, vairo, pavarų perjungiklio ir konsolės padėtis yra beveik tobula ir leidžia jaustis gerai kontrolė.
Centrinėje konsolėje yra du unikalūs mygtukai: Climate ir D-Mode. „Ford“ turėtų pasimokyti čia apie mygtukus, kurie atrodo kaip analogiški ir lengvai pasiekiami, tačiau iš tikrųjų keičiasi priklausomai nuo to, ar paspausite „Climate“, ar „D-Mode“. Naudojant klimatą, mygtukas pasikeičia, kad būtų rodomas įprastas šildymo ir vėsinimo parinkčių asortimentas. D režimu galite nustatyti, kad „Juke“ būtų įprastu vairavimo režimu, „Sport“ (dėl to automobilis greičiau reaguotų, bet ne taip lengvai naudoja degalus) ir „Eco“ režimu. Ekologinis režimas iš tikrųjų naudoja tam tikrą automobilio intelektą, kad neleistumėte nuspausti akceleratoriaus.
Dešinėje pusėje, kai paspausite D režimą, yra daugiau mygtukų, skirtų valdyti kelias vairuotojo atsiliepimų parinktis. Pavyzdžiui, galite paliesti mygtuką, kad pamatytumėte G-Force indikatorių. Važiuojant ekrane sukasi kvadratas – stipriai pasukite posūkį ir kvadratas pasislinks į vieną ar kitą pusę. Paspauskite akceleratoriaus pedalą iš nejudančio sustojimo sankryžoje ir kvadratas pasislinks į ekrano apačią. Gerai, galbūt jūs nevairuojate „Corvette Z06“, bet galite bent apsimesti, kad lenktyniaujate su kitais tėvais į Target.
Kelių tvarkymas
„Juke“ valdymas yra griežtas ir jautrus, kitaip nei kitas mažas „Infiniti“ automobilis – EX35. (Įtariame, kad abu automobiliai pastatyti ant tos pačios platformos.) Vienas netikėtas privalumas yra tas, kad yra rankinis pavarų perjungiklis, kuris iš tikrųjų gerai veikia – perstumiate jį į kairę ir galite rankiniu būdu perjungti pavaras. Perjungimo rankenėlė yra didelė ir lengvai suimama, tarsi „Nissan“ visą laiką turėjo omenyje rankinį pavarų perjungimą.
Tačiau automobilis neapsieina be keleto minusų. Viena iš jų yra tai, kad vidinės durų rankenos yra mažos ir sunkiai suimamos, kaip ir šoninės rankenos. Atrodo, kad jie skirti 12 metų vaikams. Juke turi AWD režimą, tačiau jungiklį labai sunku rasti naktį arba slogioje sniego audros antklodėje (pasitikėkite mumis, mes žinome). Beje, AWD iš tikrųjų tvirtai sukimba ir mes niekada neužstrigome.
Garso sistema yra tai, ko galite tikėtis iš mažo automobilio: mažas garsas, geras bosas ir šiek tiek iškraipytas. Dalis problemos yra ta, kad garsas tiesiog neturi kur dingti. Įdomu tai, kad geriau skamba atidarius duris. Galinio skyriaus daiktadėžė taip pat jokiu būdu nėra talpi – užtenka dviejų kuprinių ir tiek.
Tačiau niekas neperka miesto automobilio, kad būtų pakankamai vietos. Automobilis turi užtrauktuką – bent jau jei dažniausiai važinėjate po miestą. Dėl šios priežasties mums buvo sunku tai grąžinti. Tačiau atvirame kelyje 75 mylių per valandą greičiu lygiame kelyje Juke yra tik dar vienas mažas automobilis, kuris visiškai neleidžia išsitiesti ir jaučiasi šiek tiek nesaugus. Įveikėme kelis posūkius ir greitu tempu ir galėjome prisiekti, kad ratai jautėsi taip, lyg jie būtų pasiruošę pakilti. Grįžę į miestą, mes vėl pakeitėme savo požiūrį ir dar smagiau naršydami šoninėse gatvėse.
Tai iš tikrųjų yra pagrindinė „Juke“ santrauka: jei esate linkęs vairuoti miesto aplinkoje ir dieną su savimi turėti tik vandens butelį ir knygą, įsigykite „Juke“. Tai fantastiškas automobilis važinėjimui po miestą su dideliu sukimo momentu, o esant tokiam mažam dydžiui suteikia jausmą, kad galite pasiekti greičio rekordą. Netgi manome, kad „Juke“ šią vasarą gali pasirodyti kokiose nors dykumos derbio lenktynėse. Visiems, kuriems reikia vietos, dažnai važiuojantiems greitkeliais arba linkusiems važiuoti automobilyje su daugiau nei vienu keleiviu, „Nissan Juke“ gali netikti.
Redaktorių rekomendacijos
- „Nissan“ nori, kad 2023 m. „Ariya“ būtų jos sugrįžimas, tačiau kartelė buvo pakelta
- Stebėkite, kaip veikia nuostabi nauja „Nissan“ „Išmanioji gamykla“.
- 2022 m. „Nissan Pathfinder“ pirmoji pavaros apžvalga: daugiau technologijų, daugiau tvirtumo
- „Nissan“ prognozuoja, kad pamatysite milžiniškus informacinius ir pramoginius ekranus
- „Nissan Leaf“ įgyja daugiau pagalbos vairuotojui funkcijų, naujos informacijos ir pramogų technologijos 2020 m.
