Kadangi 2014 m. „Chevy Corvette Stingray“ prekybos centruose turėtų pasirodyti kitų metų pradžioje, dėl jo pasirodymo kyla nemažai ažiotažų. Ne tik naujausias „Vette“ turės širdį veriantį V8, galintį generuoti 455 arklio galias ir 460 svarų pėdų sukimo momentą bei kuklų 52 000 USD. Kainos etiketė, tačiau su septynių greičių mechanine pavarų dėže „Chevy's“ teigia, kad „Stingray“ gali pasiekti iki 30 mylių už galoną. greitkelis.
Tvirtai nuleidęs žandikaulį ant grindų, šokau ant garso signalo su „Chevrolet“ Bala Murthy, vadovaujančiu energijos integravimo inžinieriumi. ir Rogeris Clarkas, vyresnysis energijos centro vadovas, kad išsiaiškintų, kaip paprastai ištroškusios „Corvette“ degalų taupymo burtai buvo įvykdyta.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
...mandatas... buvo pasiekti savo klasėje pirmaujančią degalų ekonomiją, nepakenkiant nė vienai iš Corvette ypatybių.
Naujausia „Corvette“ versija jau sulaukė daug teigiamų atsiliepimų. Dabar girdime, kad septynių greičių mechaninė pavara greitkelyje gali išvystyti iki 30 mpg. Kaip jums, vaikinai, pavyko tai pasiekti?
Rogeris Clarkas: Norėjome pagerinti degalų ekonomiją, stengdamiesi suderinti jo paveldą ir istoriją, todėl turėjome tai padaryti sutelkti dėmesį į kai kuriuos pagrindinius dalykus: tokius dalykus kaip padangų pasipriešinimas riedėjimui, mąstymas kaip elektrinis vairo stiprintuvas. Tačiau iššūkis yra stengtis, kad sistemos, kurių nuostoliai yra labai maži, vis tiek užtikrintų [vairo mechanizmo] centrinį pojūtį ir Corvette reagavimą. Turėjome dvi iniciatyvas: padangas, labai pagerinome padangų pasipriešinimą riedėjimui, bet perėjome ir prie elektrinių vairo stiprintuvas ir abu jie kėlė didžiulių iššūkių siekiant išlaikyti Corvette našumą lygiu
Kokie buvo iššūkiai norint pajusti elektrinį vairavimą, palyginti su ankstesne hidrauline sistema?
Bala Murthy: Iš esmės stovo EPS (elektrinis vairo stiprintuvas) yra nauja Corvette sistema. Mes daug žinome apie hidraulinę sistemą, tačiau iššūkis buvo išlaikyti EPS veikimą ir užtikrinti tokį patį našumo lygį kaip ir ankstesnė hidraulinė vairo stiprintuvo sistema. Šiuo atžvilgiu mes pasiekėme savo tikslą ir tikriausiai nustatėme šio lygio etaloną.
Taigi tai pirmoji „Corvette“ su EPS?
Murthy: Taip.
Kalbant apie degalų taupymą, ar yra kokių nors specifinių „Stingray“ technologijų, kurios anksčiau nebuvo rodomos? Ir kaip šios technologijos prisidėjo prie degalų taupymo?
Murthy: Turime vieną tvarkingą šios transporto priemonės savybę – aktyvų kuro valdymą. Iš esmės galime išjungti keturių [variklio] cilindrų darbą, kai Corvette veikia Eco režimu, o tai užtikrina geresnę degalų sąnaudą važiuojant greitkeliu.
Kaip tiksliai veikia „Active Fuel Management“?
Murthy: Stingray turi V8 variklį, susidedantį iš aštuonių cilindrų. Taigi tai, ką daro AFM, pašalina pusę tų, kai mums jų nereikia įjungti, o variklis yra pakankamai geras, kad užtikrintų reikiamą galią važiuoti tokiu greičiu; mums nereikia kitų keturių cilindrų, kad veiktų ir taip sutaupome nemažai degalų sąnaudų.
Clark: O kai AFM įjungtas, visi vožtuvai uždaromi, todėl kiti keturi cilindrai, kurie nedega, yra kaip pneumatinės spyruoklės, yra nedidelis nuostolis, bet labai mažai nuostolių dėl tų cilindrų, todėl iš esmės jis veikia keturiais cilindrais iš aštuoni.
Ar tai paprastai vyksta didesniu greičiu?
Clarkas: Tai tikrai tvarkinga, nes Corvette yra transporto priemonė su geresnėmis padangomis ir gali likti keturių cilindrų režimu važiuojant labai dideliu greičiu; iki 60 mylių per valandą.
Taigi važiuodami iki 60 mylių galite likti AFM režimu net neįjungdami kitų keturių V8 variklio cilindrų?
Clarkas: Ne, dar greičiau, tai tikrai priklauso nuo daugelio veiksnių, tokių kaip vėjo laipsnis ir kt.
Murthy: Mes stengiamės apskaičiuoti vidurkį, kad galėtume pasakyti, kad nuo 60 iki 70 mylių.
Ar AFM veikia autonomiškai, ar jį valdo vairuotojas?
Murthy: Jis yra automatinis, net nejaučiate perėjimo iš AFM režimo, tačiau tai įvyksta automobilyje su mechanine pavarų dėže tik paspaudus eco mygtuką.
Taigi ekologinis mygtukas turi būti įjungtas, kad jis taptų aktyvus, kitaip jis vientisas ir valdomas?
Clarkas: Teisingai. Kitas įdomus dalykas, kurį reikia paminėti, yra tai, kad ši funkcija jau kurį laiką buvo mūsų „Silverado“ pikape ir šiame naujame „gen-5“ V8 versija taip pat yra visuose mūsų pikapuose ir mes plačiai naudojame šią [AFM] funkciją, kad pagerintume degalus. ekonomika.
Ir ar visa AFM vyksta realiuoju laiku?
Clarkas: Absoliučiai realiu laiku; ji apskaičiuoja, kiek apkrovos reikia, ir kaskart, kai nukrentate žemiau tam tikros ribos, jis žino, kad įjungs AFM režimą. Šis jungiklis gali įvykti akimirksniu, o mažiau nei vieno cilindro įvykis gali uždaryti tuos vožtuvus ir išlaikyti juos uždarytus. Taigi ji nuolat tai tikrina. Kadangi mes taip pat panaudojome elektroninį droselio valdymą, droselis yra nuolat stebimas. Atsižvelgiant į pedalo poreikį ir automobilio greitį, jis akimirksniu stebi visus tuos kintamuosius.
Manau, kad galima saugu manyti, kad niekas nenori važinėtis su sterilizuotu erškėčiu, taigi yra pastebimas galios sumažėjimas, kai įjungtas ekologinis režimas ir įjungtas AFM, ar vairuotojai pajus skirtumas?
Murthy: ekologiniu režimu nepamatysite jokių veikimo skirtumų. Kai pagreitinate, variklis automatiškai suteikia reikiamos galios, tik tokiose situacijose, kaip plaukimas, kai nereikalaujate tokio didelio sukimo momento, ekologinis režimas įsijungs. Kai pravažiuojate ir atliekate kitus manevrus, kuriems reikia daugiau variklio, jis bus iškart po ranka.
Nors išgalvotos technologijos vaidina svarbų vaidmenį didinant degalų sąnaudas, svarbų vaidmenį atlieka lengvų medžiagų naudojimas, nors ir ne toks žavingas. Ar galite papasakoti apie konkrečias lengvas medžiagas, kurias naudoja Stingray, kad padėtų pasiekti 30 mpg skaičių?
Murthy: Negaliu kalbėti apie kiekvieną dalį, bet apskritai Corvette, kaip žinote, yra daug aliuminio, o mes taip pat panaudojome daug anglies pluošto kompozicinės medžiagos, kad sutaupytume masę. Ir norint sumažinti transporto priemonės masę, Corvette tai turėjo padaryti.
Ar Corvette Stingray kūrimo etapuose buvo kažkas, kas jums labai patiko ir liko ant pjaustymo patalpos grindų?
Klarkas: Nemanau, kad nieko buvo. „Stingray“ gavome beveik viską, ko mums reikėjo, ir, tiesą sakant, esame visiškai patenkinti rezultatais.
… viena puiki funkcija… yra aktyvus degalų valdymas. Iš esmės mes galime išjungti keturis [variklio] cilindrus, kai Corvette veikia ekologiniu režimu...
Akivaizdu, kad čia kalbame apie sportinį automobilį, taigi, kiek iš tikrųjų nuo pat pradžių lėmė degalų taupymas?
Clarkas: Nuo pat pradžių kuro taupymas buvo programos tikslas ir visą laiką tai buvo viso plano dalis.
Murthy: Nuo pat pradžių mums buvo suteiktas mandatas siekti savo klasėje pirmaujančių degalų ekonomijos, nepakenkiant nė vienai iš Corvette atstovaujamų charakteristikų.
Clarkas: Ir tai iš tikrųjų paskatino mus naudoti tokias technologijas kaip AFM ir tiesioginis įpurškimas su naujuoju gen-5 V8.
Čia daug kalbame apie sudėtingas technologijas, kurios padeda maksimaliai taupyti degalą, bet jūs, vaikinai, paminėjote padangas. Kaip „Stingrays“ padangos padeda taupyti degalus?
Murthy: Sportinių automobilių padangos paprastai turi didesnį pasipriešinimą riedėjimui dėl padidėjusio reikalingas stabdymo kelias, taip pat padidinta padangų apkrova valdymo metu manevrus. Tačiau tai nereiškia, kad negalime turėti mažo pasipriešinimo riedėjimui nepakenkiant našumui. Būtent to siekėme su Corvette pasipriešinimu riedėjimui. Išsikėlėme tikslą, kad nepaleistume [stabdymo kelio] ir iš tikrųjų pavyko jį pagerinti.
Kalbėjote apie Gen 5 variklį ir jo efektyvumą, bet ką konkrečiai jis daro, kad užtikrintų optimalų degalų taupymą?
Clarkas: Raktas yra tiesioginis įpurškimas, tai labai svarbu, nes degalai patenka tiesiai į cilindrą ir jis atvėsina cilindrą, kai jis užsidega. Taigi, kas atsitinka, mes galime pereiti prie didesnio suspaudimo laipsnio naudojant kurą, kurį naudojame; „Corvette“ rekomenduoja aukščiausios kokybės degalus, tačiau net naudojant aukščiausios kokybės degalus ir tiesioginio įpurškimo technologiją galite pasiekti didesnį suspaudimą ir gauti daugiau galios, bet tuo pačiu ir didesnį efektyvumą. Tai turbūt pati svarbiausia technologija, tačiau visose srityse buvo stengiamasi sumažinti variklio trintį ir pagerinti bendrą jo veikimą.
Taigi padidinus suspaudimo laipsnį ir dažnį, kuriuo variklis gali tai padaryti, automobilis gali dažniau važiuoti AFM?
Clarkas: Tikrai, taigi, kai esate ekologiniu režimu, galite dažniau įjungti keturių cilindrų veikimą, o tai padidina variklio efektyvumą. Ir, pasak Bala, jis neatima didžiausios galios, nes prireikus grįžta prie visų aštuonių cilindrų su visu suspaudimu ir visu našumo lygiu; taigi jūs tikrai gaunate geriausią iš abiejų pasaulių.
Įsivaizduoju, kad praeities „Corvette“ buvo kaip šablonas kuriant, bet ar buvo kitų sportinių automobilių, kurie buvo atskaitos taškas, kalbant apie degalų taupymą?
Murthy: Na, mes atliekame lyginamąją analizę su konkurencija, kuri tikrai yra tiesa, mes tai darome, kad išlaikytume save konkurencinėje arenoje. Kartu tai suteikia mums impulsą ir impulsą įveikti segmentą, kai sugalvojame naują transporto priemonę. Tačiau į galvą ateina „Porsche“ [911].
„Chevrolet“ dar nepaskelbė oficialių automatinės pavarų dėžės degalų taupymo numerių, bet jei pažadu nepasakysiu nė vieno žmogaus – galite pasakyti, ar ne?
Clarkas: Haha, deja, šiuo metu negalime.
Na, tu negali manęs kaltinti, kad bandau, tiesa? Ar kada nors pasieksime automatinės ir mechaninės pavarų dėžės degalų taupymo skaičių?
Clarkas: Tikrai, mes panaikinome atotrūkį ir tai yra dalis to, kas atsitiko su naujomis automatinėmis pavarų dėžėmis. Mes labiau užfiksuojame sukimo momento konvertavimą, tai yra viena iš pagrindinių technologijų, o su automatiniu pavarų perjungimu jis gali dažniau aptikti ir išlaikyti jus toje AFM, o tai taip pat yra privalumas. Taip, atotrūkis gerokai mažėja. Žinoma, vadove visada bus pasiūlytas valdymo lygis, kurio negalite pasiekti automatiniame.
Galia ir našumas visada buvo Corvette MO, todėl tai, kad mes sėdime čia, plačiai kalbame apie degalų taupymą, tikrai yra laiko ženklas. Ar galima teigti, kad „Corvette“ įvaizdis kinta?
Murthy: Apskritai manau, kad „Corvette“ yra susijęs su efektyvumu: efektyvumu, susijusiu su našumu, efektyvumu ir degalų taupymu – štai ką ši transporto priemonė reiškia. Ir norėdami tai padaryti, turėjome laikytis sistemos lygio požiūrio. Galite tvarkyti atskirus komponentus, bet jie visi turi veikti kartu, net ir tokie maži dalykai, kaip LED uodega lempos, skirtos sumažinti 12 voltų sistemos apkrovą vietoj ankstesnių kaitrinių lempų, „Stingray“ yra viskas apie efektyvumą.
Redaktorių rekomendacijos
- „Chevrolet“ gali paversti vidutinio variklio aštuntos kartos „Corvette“ hibridu
- Kaip „Chevy“ kartu sukūrė savo kelių ir lenktynių „Corvette“, kad abu būtų geresni
- Derintuvai gali turėti didelių problemų su „Chevy“ vidutinio variklio „Corvette“, sakoma pranešime
