2014 Subaru Forester apžvalga

Išskyrus Impreza WRX ir BRZ, „Subaru“ ne itin žavisi estetiškai patraukliais automobiliais. Atsiprašome visų „Birkenstock“ vilkinčių „Outback“ / „Brighton“ savininkų, tai tiesa.

Tačiau tai nereiškia, kad „Subaru“ kuria nuobodžius automobilius bet kokiu atveju – atvirkščiai. Žvalumo trūkumas, būdingas daugumoje jo modelių, „Subaru“ nekėlė susirūpinimo vietoj to nusprendė sutelkti dėmesį į praktiškumą ir našumą kaip pagrindinius savo automobilių ramsčius imperija.

Naudodami 2014 m. Forester 2.5i Touring CVT matome tą patį patikimumą, puikią visų varančiųjų ratų pavarą ir protingesnį vietos panaudojimą nei „Storables“ parduotuvėje.

Bet mes norime daugiau.

Užuot tiesiog sužavėję visa tai, norėjome tiksliai pamatyti, kokios tai technologijos nebloga mašina pakavo daiktus, todėl įšokome ir išėjome į atvirą kelią išsiaiškinti, koks protingas šis Suby tikrai yra.

Akys ant kelio

2014 m. Forester turi platų vairuotojo pagalbos technologijų pasirinkimą, skirtą padėti sumažinti susidūrimų skaičių ir padėti beveik visais vairavimo aspektais.

„Subaru“ savo saugos technologijų rinkinį vadina „EyeSight“, kuris mūsų aukščiausios klasės 2.5i Touring apžvalgos automobilyje buvo už 2 400 USD.

Jei esate tas tipas, kuris vertina didėjantį technologijų kiekį automobiliuose (ir mes drąsiai manysime, kad taip esate), „Subaru“ sistema yra viena tvirčiausių rinkoje. Ir atsižvelgiant į mūsų 2014 m. Forester pradinę 29 995 USD kainą, tai taip pat yra viena iš pigesnių saugos sistemų.

„EyeSight“ naudoja dvi kameras, sumontuotas automobilio viduje, prie viršutinio priekinio stiklo krašto. Šie „akių obuoliai“ užfiksuoja ir apdoroja visus stereofoninius vaizdus priešais transporto priemonę. Tokie objektai kaip automobiliai, eismo juostos ir kitos priešpriešinės kliūtys.

Užfiksavus, jie apdorojami ir perduodami EyeSight kompiuteriui, kuris yra pilnai sujungtas su Forester stabdžių sistema ir elektroniniu droselio valdymu.

Dėl šios integracijos EyeSight gali suaktyvinti Forester stabdžių sistemą ir sulėtinti transporto priemonę mažesniu nei 19 mylių per valandą greičiu, taip sumažinant arba kai kuriais atvejais pašalinant artėjančius susidūrimus su transporto priemonės/pėstieji. „Subaru“ teigia, kad tam tikromis aplinkybėmis jis netgi gali visiškai sustabdyti automobilį, tačiau mes negalėjome to patikrinti.

Dėl priekyje sumontuotų kamerų „EyeSight“ taip pat įspėja apie nukrypimą nuo eismo juostos ir apie svyravimą. Kai keliaudavome didesniu nei 32 mylių per valandą greičiu ir išeidavome už pripažintų eismo juostų, EyeSight įsijungdavo girdimas pyptelėjimas, įspėjantis apie mūsų netvarkingą vairavimą. Nors išvažiavimo iš eismo juostos technologija, suprantama, nėra pati žavingiausia, ji gali būti naudinga ilgesnio važiavimo metu, kai mieguistumas gali tapti veiksniu.

Jei kada nors buvote įstrigę eisme ir naudojote tą brangų nejudantį momentą, kad patikrintumėte savo „Twitter“ sklaidos kanalą arba naujinimą Facebook būseną („OMG, pavyzdžiui, aš visiškai įstrigo eisme“) įvertinsite „EyeSight“ pagrindinį transporto priemonės paleidimo įspėjimą, kuris garsiniu įspėjimu įspės, kai eismas prieš jus pradeda judėti.

Žinoma, alternatyva yra tiesiog atkreipti dėmesį, bet mes įsivaizduojame, kad atsakingesni vairuotojai blaškosi banginių medžiotojai antroje eilėje pasveikins miškininko naudingą pypsėjimą per nekantraujantį kelyje siautėjusį ragas.

Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema nėra naujiena; ji gyvuoja nuo devintojo dešimtmečio vidurio. Tačiau bėgant metams jis buvo tobulinamas. 2014 m. Foresters ACC yra gana išmani sistema, kurią dar labiau paverčia ekonomiškas automobilio MSRP.

„Forester“ pastovaus greičio palaikymo sistema yra gana paprasta valdyti. Turėjome tik nustatyti norimą greitį ir atstumą, kurį norėjome išlaikyti tarp mūsų ir priekyje važiuojančios transporto priemonės ir – kartu su borto jutikliais – automobilio atskirai. monitoriai stabdymas ir greitėjimas, kartu išlaikant atitinkamą atstumą nuo kito eismo. Nors mes dar toli nuo galimybės turėti transporto priemones, kurios vairuoja pačios, „Subaru“ sistema suteikia nedidelį žvilgsnį į tą ateitį 2014 m. „Forester“.

Jėgų pusiausvyra

Mūsų apžvalgos modelis buvo aprūpintas standartiniu 2,5 litro keturių cilindrų „bokseriu“, išvystančiu 170 arklio galių ir 174 svarų pėdų sukimo momentą. Vairuotojai, norintys šiek tiek pagyvėjimo, taip pat gali pasirinkti 2,0 litrų variklį su turbokompresoriumi, kuris išpumpuoja 250 arklių ir 258 svarų pėdų sukimo momentą.

Praėjusių metų penkių greičių mechaninę ir keturių greičių automatinę pavarų dėžę pakeitė šešių greičių mechaninė ir nuolat keičiama pavarų dėžė (CVT).

Mūsų apžvalgos automobilyje buvo CVT, todėl negalėjome išbandyti vadovo veikimo. Vis dėlto manome, kad dauguma pasirinks CVT, kuris daugumai vairuotojų turėtų pasirodyti daugiau nei pajėgus, nepaisant šiek tiek lėtesnių pavarų perjungimų ir paspaudus įnirtingo variklio aimanavimo.

Kaip ir beveik visi kiti šiandien parduodami „Subaru“, 2014 m. „Forester“ yra su simetriniu visų ratų ratu. Pavaros sistema, kurią sudaro variklis, transmisija, pavarų dėžė, kardaninis velenas ir galinis diferencialas.

Kaip neabejotinai supratote iš pavadinimo, SAWD yra labiau subalansuota konstrukcija, sukurta iš įžeminamas kaip vienas įrenginys ir tolygiau paskirsto galią, užuot reikalavęs didelio papildomo komponentai.

Dėl žemo svorio centro ir linijinio galios srauto Forester's SAWD gali nukreipti galią tiesiai į visus keturis ratus. Visų varančiųjų ratų sistemos, pritaikytos prie galinių ir priekinių ratų pavaros sąrankų, dažnai naudoja skersai sumontuotus variklius, kuriems reikalingas sukimo momentas gaminamas iš variklio į piltuvą per kelis efektyvumą mažinančius 90 laipsnių kampus, kurie šiek tiek riboja efektyvumą ir spektaklis. Subaru sistema kai kuriuos iš tų posūkių atlenkia.

2014 m. „Forester“ valdymas dar įspūdingesnis yra ne tik galios tiekimas ratams su didžiausiu sukibimu, bet ir naujasis „Subaru X-Mode“.

Didelis, pakeltas „X-Mode“ mygtukas yra aiškiai priešais pavarų perjungiklį ir suteikia dar dinamiškesnį valdymą asfaltuotuose keliuose ir ne tokiame reljefe.

Paspauskite mygtuką ir X režimas perima Forester variklio, transmisijos, AWD sistemos ir stabdžių valdymą, kad padėtų važiuoti slidžiais šlaitais, žvyrkeliais ir nelygiu reljefu. Esant mažam greičiui, X-Mode elektroniniu būdu paskirsto sukimo momentą iš kairės į dešinę, padidindamas PWD sistemos paskirstymas iš priekio į galą ir automatiškai įjungiamas nusileidimas nuo kalno, kad padėtų važiuoti ypač stačiais nuolydžiai.

„X-Mode“ integruoja daugybę sistemų, kad pagerintų bekelės galimybes. Ir nors artimiausiu metu „Forester“ neleisime į Bają, buvome tikrai sužavėti automobilio aštrus valdymas ir, regis, begalinis universalumas, nepaisant to, kokia negailestinga buvo vairavimo aplinka – arba nebuvo.

Išvaizda: lygiu, kaip įprasta

Toli gražu ne ekscentriškas – ar jaudinantis – naujasis „Forester“ į 2014 m. įžengia su tokia išvaizda. nesuks galvos degant stabdžių šviesoforo signalui, bet tai yra tokia transporto priemonė, kurią jums nebus gėda riedėti in.

2014 m. „Subaru“ išlaikė tiesią ankstesnių metų išorę, tuo pačiu pabarsčiusi keletą papildomų stiliaus patobulinimų, pvz. ryškesnės priekinės grotelės, HID žibintai ir šiek tiek platėjantys sparnai, kad būtų suskaidytas būdingas dizainas monotonija.

Paprasčiau tariant, tai yra būtent tai, ko tikitės iš Japonijos automobilių gamintojo ir beveik taip, tarsi „Subaru“ dizaineriams būtų pavesta sukurti automobilį, neturintį jokio emocinio charakterio.

Laimei, interjeras nėra beveik toks švelnus, jame yra sveikos švelnios medžiagos ir raižyta centrinė konsolė (su įmontuotas porankis, puodelių laikikliai ir daiktų laikymo vieta), skirtos užtikrinti maksimalų prieinamumą ir praktiškumą tiek vairuotojui, tiek keleiviams panašiai.

Antroje eilėje „Forester“ yra ypač erdvus. „Subaru“ teigia, kad erdvė kojoms padidėjo beveik keturiais coliais, ir tai rodo. Sutalpinti du suaugusius žmones nebuvo problema, o krovinių (ar šeimos augintinių) pakrovimas yra lengvas, nes 74 kubinių pėdų krovinių erdvės.

Finišo linija

Iš pirmo žvilgsnio tai gali neatrodyti, bet 2014 m. „Subaru Forester“ yra vienas techtastiškas lakštinio metalo gabalas. Dėl tvirtos ir nebrangios „Subaru“ sistemos „EyeSight“ suteiktų saugumo technologijų gausa yra patrauklus pasirinkimas. Automobilio 29 995 USD MSRP taip pat nepakenks, net pridėjus 2 400 USD už „EyeSight“ ir 825 USD už pristatymą.

„Forester“ gali būti ne pats įdomiausio stiliaus visureigis rinkoje, bet dar labiau prisideda prie to, kad jo žvyrą ryjantis, kanjoną išraižantis simetriškas visų ratų pavara ir bekelės užkariavimas. „X-mode“ suteiks tokio universalumo kalnų žygeiviams ir futbolo treniruočių palydovams, kuriuos įvertins ir sunku nesižavėti tokiu protingu, praktišku ir vertingu paketą.

Aukštumos

• „EyeSight“ saugos technologija pakankamai gera, kad ją būtų galima naudoti bet kuriame prabangiame automobilyje
• „Subaru“ simetrinė visų ratų pavara užtikrina tvirtą valdymą kelyje
• Daug vietos salone ir kroviniams

Žemumas

• Švelnus interjeras užmigdys
• Šykštus CVT gali panaikinti vairavimo malonumą
• Eksterjero dizaino kalba nėra labai patraukli

Redaktorių rekomendacijos

• Geriausi naudoti automobiliai iki 15 000 USD
• Geriausi kelionių automobiliai
• 2021 m. Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Patvarus „Subaru“ „Crosstrek“ 2021-aisiais modelio metais taps gaivesnis
• Elektrinis visureigis, kurį kartu sukūrė Subaru, Toyota gali pasirodyti tik 2025 m