2013 m. sezoną „Renault“ valdys keturias Formulės 1 komandas: „Infiniti Red Bull“, „Lotus F1“, „Caterham F1“ ir „Williams F1“. O dabar prancūzų automobilių gamintojas pasaulinio lygio lenktynininkams turi naują jėgainę: 1,6 litro V6 su turbokompresoriumi ir dviem elektros varikliais.
„Formulė 1“ paskelbė, kad 2014 m. serija bus nutolusi nuo šiuo metu naudojamų įprastai siurbiančių V8. važiuoja į mažesnius V6 su turbokompresoriumi, nes Formulės 1 naujovės dažnai virsta kelių automobiliais. viešas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Renault“ pirmasis pristatė savo V6 koncepciją, aplenkdamas „Mercedes“ ir „Ferrari“. 1,6 litro V6 su turbokompresoriumi, pasak MotorAuthority, pagamina beveik 750 arklio galių, prilygstančią šiandieniniams V8. Tačiau skiriasi nuo mūsų lūkesčių, Renault variklyje yra du elektros varikliai.
Šiuo metu F1 automobiliuose yra kinetinės energijos atkūrimo sistema (KERS), kuri fiksuoja stabdymo energiją elektros arba mechaninės energijos pavidalu. Elektriniai KERS naudoja elektros variklį. Naujasis Renault V6 daro tą patį. Vienas iš borto elektros variklių stabdant varikliu sukuria elektrą, kuri kaupia šią galią ličio jonų akumuliatoriuose. Šią energiją galima panaudoti benzininiam varikliui patobulinti, pridedant dar 161 arklio galią.
Kai „Renault“ variklis skiriasi nuo normos, yra antrasis variklis, sumontuotas ant išmetimo. Antrasis variklis pritvirtintas prie turbokompresoriaus. Išmetimo sraute sukasi turbinos turbinos, kurios vėliau suka elektros variklį, sukurdamos elektrą. Tai taip pat įkrauna borto ličio jonų baterijas. Sumaniai elektrinis variklis taip pat gali sustiprinti turbo, efektyviai pašalindamas turbo uždelsimą.
Tačiau ar visos „Renault“ elektros variklių naujovės bus legalios F1, neaišku. FIA gali leisti tai vienam sezonui, o tada pakeisti kursą, kaip tai darė KERS pradžioje.
Remdamiesi šiomis „Renault“ naujovėmis, negalime laukti, kol pamatysime, ką sugalvos „Ferrari“ ir „Mercedes“. Įdomu tai, kad su išmetimu montuojamas elektros variklis tikrai pateks į masinės rinkos ateities automobilių techniką.
Automobilių gamintojai nekantriai ieško bet kokių galimų pavaros ir galios efektyvumo didinimo būdų, nes federaliniai degalų efektyvumo standartai pradeda stiprėti.
Papildomas elektros variklis, prijungtas prie turbokompresoriaus turbinos, gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas serijiniuose automobiliuose, o ne tik padidinti galią, kaip tai daroma F1 variklyje. Daugelyje naujų ekonomiškų automobilių yra turbokompresoriai, pavyzdžiui, Ford EcoBoost.
Šiuo metu, kai jos nenaudojamos, besisukančios turbo varikliai praleidžia energiją, kurią būtų galima panaudoti transporto priemonei varyti, kai benzininis variklis išjungiamas elektros energijos pavidalu.
Redaktorių rekomendacijos
- Infiniti Formulės 1 įkvėptas projektas Black S gali būti pradėtas gaminti
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį, kuriame pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
