Kodėl prabangūs elektromobiliai negali atrodyti taip gerai, kaip jaučiasi?

EV yra ne tik čia, bet ir visur. O kai jie įgauna pagreitį, jie siūlo automobilių gamintojams didelę galimybę iš naujo įsivaizduoti save ir savo automobilius. „Ford“ visiškai išrado „Mustang“ iš naujo Mach-E, o atrodo, kad „Kia“ išgyvena visišką renesansą su tokiais elektriniais modeliais kaip EV6 vadovaujantis kaltinimui.

Tačiau atrodo, kad kai kurie automobilių gamintojai išgyvena tam tikrus augimo skausmus. Kai kurie garsiausių prekių ženklai gamina pačius bjauriausius naujus elektromobilius, tačiau viduje jie yra prabangūs taip, kaip niekada nebuvo jų analogai su dujomis. Kas vyksta?

Naujas kambarys sugriauti

Tokie kaip BMW ir Mercedes-Benz dešimtmečius tobulino savo prekės ženklo įvaizdį ir dešimtmečius įgijo ištikimų pasekėjų, kurie nieko kito nepirktų. Jų automobiliai taip pat laikosi panašios dizaino kalbos. BMW yra žinomas dėl savo grotelių, todėl gerbėjai sukilo, kai bendrovė padidino savo naujausių automobilių groteles.

Taigi, kas atsitiks, kai pasinaudosite galimybe išradinėti save iš naujo, kai atsiranda elektrifikuoto vairavimo patirtis? Atsitrenkiate į greičio kalnelius. Mercedes EQS atrodo labai mažai kaip prieš tai buvusi S klasė, o BMW iX labai skiriasi nuo vidutinio dydžio visureigių, kuriuos jis gamino daugelį metų. Atvirai kalbant, tiek Mercedes, tiek BMW elektromobiliai atrodo gana netinkami.

Mercedes EQS tikriausiai yra blogiausias pažeidėjas. Automobilis kenčia nuo problemų, panašių į tas, kurios kankino Teslą savo pirmosiomis dienomis. Elektromobiliams nereikia oro srauto iš priekinių grotelių, kurios atveria daug erdvės, su kuria automobilių dizaineriai niekada negalėjo žaisti. AKS užpildo dirbtinėmis grotelėmis, kurios tiesiog atrodo pigiai, kartu su Mercedes logotipu. Automobilio priekinė dalis apskritai atrodo svogūninė, pernelyg ištempta ir tiesiog kvaila.

BMW iX yra ne toks baisus, bet vis tiek reikia šiek tiek priprasti. Dingo didesnių, nuožulnių priekinių žibintų, kuriuos siūlo tokie modeliai kaip X5, naudai daug plonesni ir mažo dydžio priekiniai žibintai. Jie, žinoma, yra šalia kitų dirbtinių grotelių – tas, kurios imituoja didžiulį naują niūriųjų grotelių, kurios yra kai kuriuose kituose BMW automobiliuose, vaizdą.

Vidinis žvilgsnis

Tačiau įeikite į bet kurį iš šių dviejų automobilių ir iš karto pamiršite išorę, kurios išvaizda jums gali patikti arba nepatikti.

EQS interjeras šaukia prabangos, su šiuolaikišku akcentiniu apšvietimu, pliušinėmis sėdynėmis ir tuo hiperekranu, kuris tęsiasi per visą prietaisų skydelio priekį. Kaip ir išorė, interjeras nepanašus į nieką kitą Mercedes automobilių parką – ar bent jau buvo iki tol, kol naujesni modeliai pasiūlė panašių savybių. Nors išorę galima apibūdinti kaip „blogai skirtingą“, vidus yra visiškai priešingas.

iX ne tiek daug keičia BMW automobilių interjerą, bet tai nėra blogai. Vis tiek gausite aukščiausios kokybės odines sėdynes ir krištolo pavidalo programinės įrangos valdiklį, kuris atrodo ir jaučiasi puikiai.

Akivaizdu, kad šių įmonių automobilių dizaineriai žino, kaip dirbti su EV privalumais. Taigi kodėl jie turi padaryti išorę tokią bjaurią?

Tai yra ore

Bent jau dalį išvaizdos būtų galima prilyginti aerodinamikai. Tai ypač pasakytina apie AKS, kuris, Mercedes teigimu, yra aerodinamiškiausias serijinis automobilis pasaulyje, kurio pasipriešinimo koeficientas yra 0,20.

Ir aerodinamikos taip pat nereikėtų ignoruoti. Nors benzininiai automobiliai siūlo didelį atstumą su pilnu baku ir labai lengva pripildyti, kai jiems baigiasi, elektromobiliai tik dabar pasiekia daugeliui vairuotojų priimtinus diapazonus. Inžinieriai turi išgręžti didžiausią ridą iš kiekvieno kilovato, kad užtikrintų, jog vairuotojai nekentėtų dėl nuotolio nerimo.

Tačiau tai dar ne istorijos pabaiga. Mercedes EQS yra aerodinamiškiausias serijinis automobilis pasaulyje, tačiau ta pati bendrovė sukūrė dar aerodinamiškesnį elektromobilį – EQXX – automobilį, kuris atrodo tikrai šauniai.

Galbūt tai nėra pats teisingiausias palyginimas. EQXX sukurtas taip, kad būtų sportiškesnis ir daug mažesnis nei EQS, kuris sukurtas kaip didelis sedanas. Bet bent jau EQXX įrodo, kad nereikia laikyti grotelių atrodančio daikto automobilio priekyje kad jis atrodytų gerai, o iš tikrųjų pereiti prie elektrifikavimo yra tinkamas laikas permąstyti automobilio priekį iš viso.

Viltis ateičiai

Atsižvelgiant į tai, koks seismiškas yra perėjimas prie elektromobilių, galima tikėtis augimo skausmų. Bet yra vilties.

Prisimenate kelias pirmąsias Tesla Model S kartas? Jis patyrė panašių problemų, susijusių su bandymu imituoti groteles su priekiu, kuris atrodė kvailai. Gali atrodyti, kad dabartinis „Model S“ dizainas šiek tiek paseno, bet bent jau atrodo daug stilingesnis nei anksčiau – ir priekyje nėra nieko panašaus į dideles groteles.

Įtariu, kad panašia trajektorija eis ir kiti automobilių gamintojai. Visi (išskyrus galbūt Teslą) vis dar yra savo EV kelionės pradžioje. Elektriniai automobiliai vystysis, o automobilių gamintojai prisitaikys prie savo naujų dizaino apribojimų arba neturės tų pačių senų dizaino apribojimų.

Ir jau yra daug priežasčių tikėtis. Nors tikrai ne prabangūs automobiliai, tiek Kia EV6, tiek Hyundai Ioniq tiesiog atrodo šauniai. Be to, aukštesnės klasės fronte nauji žaidimo dalyviai, tokie kaip „Rivian“, nutiesia kelią į tai, kaip gali atrodyti modernus elektromobilis. Tikimasi, kad tradiciniai prabangių automobilių gamintojai gali padaryti pakankamai, kad konkuruotų.

Redaktorių rekomendacijos

• Mercedes-AMG EQE šiuo metu gali būti geriausias prabangus EV
• Kodėl automobiliai be vairuotojo yra negražūs ir kaip BMW planuoja tai pakeisti

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.