Kalvos gyvos nuo greičio garsų. Tai lenktynių diena Lime Rock parke, giliai Konektikuto kaime. Žvėriškas Corvette V8 riaumojimas susimaišo su ateivių šurmuliu „Ford“ V6 GT su dviem turbokompresoriais, „Porsche flat-six“ ir aukštų sūkių „Ferrari V8“ verkšlenimas, įmestas į gerą nuotaiką. Ir viso to viduryje dėvi du automobiliai Lexus ženkleliai.
„Lexus“ lenktyniavo ir anksčiau, tačiau dauguma žmonių prabangaus Toyota prekės ženklo gaminius vis dar labiau sieja su užmiesčio klubais ir prekybos centrais, o ne su lenktynių trasomis. Taigi 2017 m. „Lexus“ įsidarbino Mičigane 3GT lenktynės surengti savo automobilius prieš geriausią sportinių automobilių pasaulį.
Jų pasirinktas ginklas yra RC F GT3, jo lenktyninė versija RC F kupė. „GT3“ reiškia FIA GT3 – lenktyninių automobilių klasę, paremtą salonų modeliais, skirtais važiuoti lenktynių serijose visame pasaulyje. Manoma, kad GT3 pabrėžia bendrumą su serijiniais automobiliais, tačiau šiuolaikinės lenktynių aplinkos reikalavimai reiškia, kad jie tampa visiškai kitu. Galbūt jis prasidėjo kaip įprastas prabangus automobilis, tačiau RC F GT3 yra visiškai kitoks gyvūnas.
Nuo plento iki lenktyninio automobilio
„3GT Racing“ garaže prieš tos popietės lenktynes mechanikai atlieka paskutinius komandų poros RC F GT3 pakeitimus. Dėvėti dažniausiai mėlyną dažymą, automobiliai atrodo kaip automobilinės „Sonic the Hedgehog“ versijos. Kėbulas nusėtas priedais – nuo spoilerių ir ortakių iki masyvių sparnų iškyšų, kurios apgaubia didesnius ratus ir padangas.
Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos
Kiekvienas RC F GT3 prasideda nuo standartinio RC F korpuso, bet nuo to viskas tampa šiek tiek įdomiau. Kiekviena matoma plokštė pagaminta iš anglies pluošto, kad būtų sumažintas svoris. „Lexus“ taip pat pridėjo masyvų galinį spoilerį ir galinį difuzorių, kurie sukuria aerodinaminę prispaudžiamąją jėgą, kuri padeda prilipti prie bėgių kelio.
Nepaisant to, kad atrodo kaip vaikino lenktynininko svajonė, RC F ir kitų GT3 automobilių aerodinaminės pagalbinės priemonės iš tikrųjų yra gana švelnios pagal lenktynių standartus. Gamyklos inžinieriai galėjo eiti toliau, o komandoms neleidžiama atlikti jokių pakeitimų. Galios, kurių norima, sumažintų išlaidas ir kad lenktyniniai automobiliai atrodytų kuo panašesni į savo salonus paruoštus analogus.
Trūksta prabangos juokingiems ratams
Galbūt jis prasidėjo kaip įprastas prabangus automobilis, tačiau RC F GT3 yra visiškai kitoks gyvūnas.
Prieinamumas ir tinkamumas keliuose yra visa GT3 tipo automobilių priežastis. JAV RC F GT3 lenktynėse IMSA WeatherTech sportinių automobilių čempionatas, serijos GTD (GT Daytona) klasėje. Serijoje, kurioje vienu metu važiuoja iki trijų klasių automobiliai, GTD automobiliai yra lėčiausi pagal dizainą. Komandos dalyvauja lenktynėse lenktynėse, siekdamos įveikti kitus GTD dalyvius, o ne iškovoti bendrą pergalę. Tačiau nors automobiliai yra lėtesni, jie taip pat yra daug pigesni. Vien tik padangoms GTD komandos vienam komplektui išleidžia perpus mažiau nei komandos, važinėjančios greitesniais GTLM (GT Le Mans) automobiliais, sakė 3GT Racing savininkas Paulas Gentilozzi.
Žvilgtelėję į kabiną nerasite įprastos Lexus prabangos. Vietoj odos ir medžio interjeras beveik visiškai plikas metalas. Vienvietė sėdynė (keleiviai neįleidžiami) taip pat nėra paskutinis žodis dėl patogumo. Jis skirtas laikyti vairuotoją vietoje sunkių posūkių metu, o ne būti foteliu.
Anglies pluošto kėbulas ir greita dieta duoda rezultatų. RC F GT3 sveria 2866 svarus arba maždaug 1000 svarų mažiau nei atsarginis RC F. Automobilių pasaulyje lengvumas yra šalia dievotumo. Mažėjantis svoris pagerina visus automobilio veikimo aspektus – nuo degalų sąnaudų iki valdymo iki įsibėgėjimo.
Pastarojoje srityje RC F GT3 padeda V8 variklis, kurio darbinis tūris yra 5,0 litro iki 5,4 litro. Jis išvysto daugiau nei 500 arklio galių, palyginti su 467 AG atsarginio RC F. Standartinė aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė taip pat atsisakoma šešių greičių nuosekliosios lenktyninės pavarų dėžės naudai. Tačiau vairuotojas perjungia pavaras naudodamas iš serijinio RC F.
Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos
Be pavarų perjungiklių, lenktyniniam automobiliui ir kelių automobiliui bendras dalykas yra platus elektronikos naudojimas. Kaip ir standartinio RC F vairuotojas, GT3 lenktyninio automobilio vairuotojas susiduria su daugybe ant vairo sumontuotų valdiklių. Tačiau užuot nustatę pastovaus greičio palaikymo sistemą ar suaktyvinę „Bluetooth“, jie atlieka įvairius veiksmus, pavyzdžiui, pasirenka kitą programinę įrangą variklio ir transmisijos žemėlapius bei įjungti ribotuvą, kuris neleidžia vairuotojui važiuoti per greitai duobėse.
Kompiuterių smegenys atitinka inžinerines smegenis
Kiekviename automobilyje yra keturi CAN magistralės kompiuterių valdikliai, kurie taip pat siunčia duomenis dviem Ethernet jungtimis kaip LTE telemetrijos sistemą, sakė Johnas Gentilozzi, „3GT Racing“ techninis direktorius ir komandos savininko Paulo sūnus. Komanda gali stebėti praktiškai visus automobilio aspektus iš duobių, o tai, be kita ko, reiškia, kad vairuotojai neturi pasiteisinimo, kai sugenda.
Automobilių pasaulyje lengvumas yra šalia dievotumo.
„Nieko nepabėgsi“, – pasakė Skotas Pruettas14 „Lexus“ šturmaną. „Ankstesnėmis dienomis, jei vairuotojas praleisdavo pamainą, sakydavai: „Aš nepraleidau pamainos, neperkėliau jos“. kaip lenktynininkas, atsiųstas iš centrinio kastingo. Per dešimtmečius trunkančią karjerą jis lenktyniavo įvairiose serijose, o jo gyvenimo aprašyme yra penkios Rolex 24 pergalės Deitonoje ir daugybė kitų lenktynių pergalių bei čempionatų.
Pruettas pasigenda „grynumo“ tų laikų, kai nebuvo elektroninės vairuotojo pagalbos ir duomenų rinkimo, kai lenktynėse iš tikrųjų buvo tik vairuotojas ir mašina. Tačiau jis mano, kad kėsinimasis į technologijas buvo naudingas, nes tai naudinga kelių automobiliams. Tokios technologijos kaip kompiuterizuotas variklių valdymas buvo patobulintos lenktynėse, sakė Pruettas, ir šis procesas padėjo pagerinti šiuolaikinius kelių automobilius.
„Jūs važiuojate keliu tikriausiai 70, 80 mylių per valandą [šiuolaikiniu automobiliu], o automobilis gražus ir tylus. pokalbį, o jūs net nesuvokiate, nes jis toks įtemptas ir rafinuotas“, – sakė Pruettas. „Daug to buvo padaryta. lenktynės“.
Tačiau šis technologijų perdavimas vyksta labai laipsniškai, net jei esate automobilių gamintojas, lenktyniaujantis tuo pačiu automobiliu, kurį parduodate. Markas Eggeris, „Lexus“ automobilių sporto vadovas, sakė, kad vyksta dialogas tarp lenktynių programos ir inžinierių, dirbančių su serijiniais automobiliais. Tačiau jis pažymėjo, kad automobilių plėtros ciklų tempas, kai tam tikras modelis yra visiškai perkuriamas maždaug kas ketverius metus – tai reiškia, kad bet kokie pakeitimai užtrunka, kol žmonės gali pasirodyti automobiliuose pirkti.
Kelias į Deitoną: 2 serija – „Lexus RC F GT3“ gimimas
Lexus nuomone, tiesiog būti matomas trasoje yra didelė lenktynių patrauklumo dalis. „Lexus“ pasirinko GT3 kategoriją, nes norėjo sukurti lenktyninį automobilį pagal serijinį modelį ir GT3 populiarumas leidžia jai patekti į įvairių serijų automobilius visame pasaulyje, jei jis pasirinks daryk taip.
„IMSA turi daugiausiai premjerinių trasų šalyje“, – apie WeatherTech SportsCar čempionatą sakė Eggeris. Nors lenktynių populiarumas, taigi ir vertė reklamuotojams, sumažėjo, jos vis dar yra svarbi platforma automobilių gamintojams, bandantiems pabrėžti našumą, kaip ir Lexus. IMSA lenktynės, įskaitant tokius ikoninius įvykius kaip Rolex 24 Deitone ir 12 valandų Sebring – tai yra kažkas, į ką automobilių entuziastai atkreipia dėmesį, net jei plačioji visuomenė to nekreipia.
Kuo daugiau automobilių gamintojų dalyvauja lenktynėse, tuo geriau jos gerbėjams. Kartu su Lexus šiuo metu yra IMSA GTD serija Acura NSX, Audi R8, BMW M6, Ferrari 488, Lamborghini Huracán, Mercedes-AMG GTir „Porsche 911“. GTLM klasėje taip pat lenktyniauja skirtingos „Bimmer“, „Ferrari“ ir „Porsche“ versijos kartu su „Chevrolet Corvette“ ir „Ford GT“.
Tai gana sudėtis. Geriausiu atveju paprastas žmogus paprastai gali pamatyti vieną iš šių aukštos klasės automobilių stovinčius už vietinio „Starbucks“. Tačiau lenktynės leidžia žmonėms pamatyti, kaip jie daro tai, kam jie buvo sukurti – važiuoja greitai. Visas tas garsas ir įniršis netgi gali padėti tobulinti rytojaus serijinius automobilius.
