2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji vairavimo apžvalga: savo klasės visureigis EV

„Rivian“ įveikė tokius kaip „Ford“, „General Motors“ ir „Tesla“, tiekdamas rinkai elektrinį pikapą, bet dabar laikas antram veiksmui.

2022 m. Rivian R1S dalijasi didžiąja savo DNR dalimi su Rivian R1T pikapas išleistas praėjusių metų pabaigoje, tačiau vietoje lovos jame yra trijų eilių kabina su septyniomis sėdimomis vietomis. Jis išlaiko išskirtinį R1T stilių, įspūdingas galimybes važiuoti bekelėje ir neįtikėtiną pagreitį, tačiau yra skirtas vairuotojams, kuriems reikia vežti žmones, o ne daiktus.

„Rivian“ 2018 m. Los Andželo automobilių parodoje pristatė kartu su R1T pristatytą R1S, tačiau tik dabar pradeda didinti gamybą savo Ilinojaus gamykloje. Nors kai kurios transporto priemonės darbuotojams buvo pristatytos, pirmieji pirkėjų pristatymai turėtų prasidėti tik šių metų rugsėjo mėnesį.

Praleidome dieną važiuodami su R1S Launch Edition vingiais Niujorko Catskill kalnų keliais ir trumpame bekelės trasoje, kurią sukūrė Rivian. „Launch Edition“ kaina prasideda nuo 90 000 USD iki kelionės tikslo, bet jau išparduota. Tačiau „Rivian“ rezervuoja „Adventure“ (nuo 78 000 USD) ir „Explore“ (72 500 USD) modelius.

Dizainas ir interjeras

R1S iš esmės yra R1T visureigio versija. Abi transporto priemonės dalijasi Rivian „riedlenčių platforma“, kurioje yra jėgos pavara, akumuliatorius ir važiuoklė, taip pat dauguma išorinių lakštinio metalo. R1S turi tą pačią išskirtinę kvadratinę priekinę dalį kaip ir R1T su akį traukiančiu „Rivian“ priekiniu apšvietimu ir ryškiu stačiakampiu profiliu gale. Tai atrodo kaip moderni klasikinių 4x4 interpretacija, pavyzdžiui, International Scout ar Jeep Wagoneer.

Interjeras taip pat iš esmės perkeliamas iš R1T, išlaikant minimalistinį pikapo dizainą. Prietaisų skydelis yra plikas, išskyrus porą ekranų, kuriuos sudaro prietaisų skydelis ir informacijos ir pramogų jutiklinis ekranas. Veganiška oda ir uosio medžio apdaila (tvarios kilmės, tvirtina Rivian) pateisina aukštą pradinę R1S kainą, o interjerui suteikia tvirtesnę išvaizdą nei tradicinių prabangių visureigių salonų. Ir skirtingai nei bet kuris tradicinis prabangus visureigis, R1S turi įmontuotą oro kompresorių, kuriuo galima pripūsti pripučiamus čiužinius. Jame taip pat yra panoraminis stiklinis stogas ir nuimamas „Bluetooth“ garsiakalbis.

R1S trūksta R1T pavarų tunelio – vamzdžio formos saugyklos po sunkvežimio lova – tačiau vis dar yra daug vietos saugykloje, įskaitant didelę 11 kubinių pėdų bagažinę, kuri pranoksta kitus. elektriniai visureigiai. „Rivian“ nesuardo saugyklos vietos, kai septynių vietų R1S antroji ir trečioji eilės yra sulankstytos, o tik 105 kubinių pėdų bendros krovinių vietos, kai visos galinės sėdynės nulenktos. Tačiau atrodė, kad už trečios eilės buvo daugiau vietos kroviniams nei siaura lentyna, kurią rasite daugumoje trijų eilių transporto priemonių. Tačiau trečioji eilė nesilanksto lygiai, nes tarp sulankstytų sėdynių ir galinės bagažinės vis dar yra lūpa.

„Rivian“ turi daugiau erdvės priekinėms kojoms nei kiti dabartiniai prabangūs elektriniai visureigiai, tačiau BMW iX turi šiek tiek daugiau vietos galvai. R1S šiek tiek pranoksta Bimmer antroje eilėje, tačiau erdvė kojoms toje eilėje yra siauresnė.

Be R1S, tik daug brangesnis Tesla Model X siūlo trečią eilę, kuri dėl nuožulnaus Tesla stogo jaučiasi klaustrofobiška. „Rivian“ neturi šios problemos, tačiau vietos kojoms vis dar yra labai daug. Apskritai, trečioji eilė tikriausiai geriausiai skirta vaikams, bet vis tiek įspūdingai tinka tokio dydžio transporto priemonei. R1S vis dar turi daugiau erdvės trečioje eilėje galvai ir kojoms nei a Linkolno aviatorius, pavyzdžiui.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Kaip ir visas kitas interjeras, R1S informacijos ir pramogų sistema perkeliama iš R1T. Jame yra 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir 15,6 colio centrinis jutiklinis ekranas. „Rivian“ apima AT&T tinklo 4G „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką ir „Bluetooth“, tačiau šiuo metu neketina pasiūlyti Apple CarPlay arba Android Auto savo transporto priemonėse.

Laimei, savoji Rivian sąsaja siūlo įspūdingą grafiką ir labai jautrų jutiklinį ekraną. Tai svarbu, nes beveik visi valdikliai nukreipiami per ekraną. Net norint sureguliuoti ventiliacijos angas, reikia ištraukti meniu ir vilkti piktogramas. Norėdami perkelti vairą arba veidrodėlius, turite bakstelėti ekrane esančią piktogramą, kuri suaktyvina vairo valdiklius nykščiu. Panaikinus mygtukus ir rankenėles, prietaisų skydelis tampa mažiau griozdiškas, tačiau jis turi mokymosi kreivę. Išbandžius ir R1S, ir R1T, ši sąsaja netapo intuityvesnė.

„Rivian“ transporto priemonės taip pat turi belaidžio ryšio (OTA) atnaujinimo galimybę, o automobilių gamintojas jau pridėjo keletą funkcijų, nes 2021 m. pabaigoje pradėjo tiekti transporto priemones klientams. Kai kurios naujos funkcijos apima „Pet Comfort“ režimą, vairavimo režimą minkštam smėliui, automobilių plovimo režimą ir „Show and Tell“ režimą, kuris leidžia įjungti išorinius žibintus ir ekranus, kai transporto priemonė stovi.

Be naujų funkcijų, „Rivian“ neseniai atliko programinės įrangos pakeitimus, kad pagerintų nuolatinės srovės greitą įkrovimą ir informacijos ir pramogų sistemą. Jame taip pat buvo pridėta keletas funkcijų, kurios jau buvo prieinamos daugelyje kitų transporto priemonių, įskaitant garažo durų atidarymo jungtį, vaizdą iš fotoaparato iš paukščio skrydžio ir išankstinį akumuliatoriaus kondicionavimą.

„Rivian“ Driver+ sistemoje yra numatytos vairuotojo pagalbos funkcijos, tokios kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, automatinis avarinis stabdymas, automatinės tolimosios šviesos, eismo juostos laikymosi pagalba, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimas ir galinis kryžminis eismas budrus. Funkcija „Highway Assist“ sujungia adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su automatiniu juostų centravimu važiuojant greitkeliu. Mums nepavyko R1S išvežti į greitkelį, kad išbandytume šią sistemą, bet panašu, kad jis vis tiek neperžengia galimybių ribų.

Vairavimo patirtis

R1S pristatomas su ta pačia keturių variklių jėgos pavara kaip ir R1T, siunčianti 835 arklio galias ir 908 svarų pėdų sukimo momentą visiems keturiems ratams. Anot Rivian, jūs ir šeši jūsų draugai per 3,0 sekundės įsibėgėsite nuo nulio iki 60 mylių per valandą. Tai 1,0 sekunde greičiau nei „Porsche 911 Carrera“. Planuojama, kad dviejų variklių versija su maždaug 600 AG ir 600 svarų pėdų sukimo momentu, išlaikanti visų varančiųjų ratų pavarą, bus pradėta tiekti 2024 m.

Daugelis automobilių gamintojų šiuo metu siūlo kelis važiavimo režimus, tačiau R1S jie tikrai yra neatsiejami nuo transporto priemonės veikimo ir apima daugiau situacijų nei dauguma. R1S turi universalųjį, sportinį, taupymo ir vilkimo režimus, skirtus važiavimui keliu, taip pat penkis bekelės režimus: visureigį, uolą, ralį, dreifą ir smėlį. Kiekvienas režimas turi įtakos droselio atvaizdavimui, važiavimo aukščiui ir pakabos tvirtumui. Taip pat galite individualiai keisti važiavimo aukštį (kuris turi penkis nustatymus), pakabos tvirtumą ir regeneracinio stabdymo lygį. Agresyviausiu režimu regeneracinis stabdymas leidžia važiuoti vienu pedalu, tačiau vis tiek gražiai susilieja su frikciniais stabdžiais.

Trumpesnė važiuoklės bazė nei R1T reiškia geresnius privažiavimo, nuvažiavimo ir persilaužimo kampus, todėl mažiau tikėtina, kad įstrigsite ar sugadinsite transporto priemonę važiuodami bekele. Nors jis taip pat trumpesnis nei R1T, R1S gali pasigirti 15 colių prošvaisa su pilnai pakelta pakaba, o tai leido mums tiesiog važiuoti per akmenis ir kitus nešvarumus. Rivianas taip pat teigia, kad R1S gali įbristi iki 3 pėdų vandens. Per porą upelių kirtimo jis buvo gana šlapias, bet taip giliai nenuėjome.

Kaip ir R1T, mus sužavėjo ne tik R1S visureigis, bet ir tai, kaip lengva važiuoti nelygiu reljefu. Neturėdami jokios mechaninės keturių ratų pavaros sistemos ar diferencialo užraktų, tiesiog jutikliniame ekrane pasirinkite važiavimo režimą ir pirmyn.

Ir nors tradicinius visureigius gali būti sunku važiuoti kelyje, ta pati programinė įranga suteikia R1S valdymą, kad atitiktų sportinio automobilio pagreitį. Nepaisant didelio svorio ir aukšto svorio centro, R1S jautėsi tikrai judrus vingiuotuose keliuose, o mūsų pasirinktos sportinės padangos suteikė daug sukibimo. Kalnų kelyje jūsų užpakalinėje sėdynėje sėdintys keleiviai praras ramybę anksčiau nei tai padarys R1S.

Nors buvome sužavėti valdymu, buvo keletas trūkumų. R1S jautėsi gerai amortizuojamas, puikiai sugeria nelygumus, tačiau vis tiek turėjo didelį kūno judesį, dėl kurio jis svyruodavo į vieną pusę, kai svyravo svoris. Ir nors šis visureigis galėjo įveikti posūkius kaip sportinis automobilis, patirtis nebuvo labai smagi. Atrodo, kad „Rivian“ kaip įmonė yra labiau orientuota į grynas galimybes, o ne į pojūčius, kuriuos jaučia vairuotojas.

Rivian nurodo didžiausią 7 700 svarų vilkimo galią, kuri yra mažesnė nei R1T pikapo maksimali 11 000 svarų, bet vis tiek garbinga.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

Pagal paleidimo įrangą R1S turi oficialiai įvertintą 316 mylių atstumą, o efektyvumo rodikliai – 69 MPGe kartu (73 MPGe mieste, 65 MPGe greitkelyje). Tačiau „Rivian“ tikisi sutrumpinti 40 mylių atstumą su pasirenkamais 20 colių ratais ir universaliomis padangomis, o su 22 colių sportinio rato ir padangos deriniu – 21 mylios baudą. Kaip ir su visais elektromobiliais, tikėkitės, kad atstumas bus žymiai sumažintas ir vilkdami.

Šie skaičiai taikomi keturių variklių jėgos agregatui su dideliu akumuliatoriumi. Po pristatymo „Rivian“ planuoja išleisti dviejų variklių visų varančiųjų ratų versiją su ta pačia komplektacija, tinkama numatomas 320 mylių nuotolis, taip pat dviejų variklių modelis su mažesne standartine pakuote, skirta 260 mylių diapazonas.

Įkrovimo parinktys atitinka R1T: Rivian apskaičiavo, kad R1S gali atgauti 25 mylių atstumą per valandą įkrovus 11,5 kilovatų kintamosios srovės šaltinis arba 140 mylių per 20 minučių, kai DC greitasis įkrovimas maksimaliu maždaug 200 kW. Rivianas kuria savo Nuotykių tinklas DC greitojo įkrovimo stočių kartu su tinklo kintamosios srovės įkrovikliais, vadinamais „Waypoints“, tačiau iki šiol atidarytos tik kelios nuolatinės srovės greitojo įkrovimo vietų.

„Rivian“ siūlo penkerių metų, 60 000 mylių, naujos transporto priemonės garantiją ir aštuonerių metų, 175 000 mylių, garantiją akumuliatoriaus paketui ir jėgos agregatui. Akumuliatoriaus garantija garantuoja, kad aštuonerių metų laikotarpis išliks mažiausiai 70% talpos ir apima didžiausią ridą iš bet kurios dabartinės EV akumuliatoriaus garantijos. Taip pat suteikiama aštuonerių metų korozijos garantija su neribotu rida.

Saugos greitkelių draudimo institutas (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) paskelbimo metu nepaskelbė R1S saugos įvertinimų. To tikimasi, nes „Rivian“ dar ne iki galo padidino gamybą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Išpardavus Launch Edition, lieka „Explore“ ir „Adventure“ versijos. Pastarasis turi keletą papildomų funkcijų, įskaitant „Meridian“ garso sistemą, ventiliuojamas sėdynes, uosio medžio apdailą ir priekinius vilkimo kablius, kurie mūsų požiūriu pateisintų 5500 USD kainos priemoką. Tai gana maža suma, atsižvelgiant į bendrą automobilio kainą.

Tačiau svarbu pažymėti, kad tiek „Explore“, tiek „Adventure“ standartinėje komplektacijoje yra tik dviejų variklių jėgos agregatas ir mažesnis standartinis akumuliatorius. Atnaujinus keturių variklių jėgos pavarą lipduko kaina pridedama 6000 USD. Tam taip pat reikia pasirinkti didelę bateriją, kuri kainuoja dar 6000 USD (didesnę pakuotę taip pat galima pridėti prie dviejų variklių modelių).

Didelė pakuotė tikriausiai yra gera idėja, jei planuojate vilkti reguliariai, tačiau kitu atveju standartinis paketas turėtų būti tinkamas. Tačiau, nes tą pakuotę galima įsigyti tik su dviejų variklių jėgos pavara ir transporto priemonėmis su ja jėgos agregatų gamyba nepradės iki 2024 m., pasirinkus šią parinktį teks laukti ilgiau Visureigis.

Mūsų paėmimas

Dauguma naujų automobilių pristatomi su iš anksto nustatytu konkurenciniu komplektu, tačiau R1S yra beveik viena klasė. Joks kitas visureigis nepasiūlo tokio visureigių ir vilkimo galimybių derinio su elektriniu jėgos agregatu ir trečios eilės sėdynėmis.

„Land Rover Discovery“ ar „Range Rover“ stilingai nuves jus gana toli į dykumą, tačiau „Land Rover“ dar nepaleido EV. Ir nė vienas iš dabartinių elektrinių prabangių visureigių, įskaitant Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace ir Tesla Model X – siūlo tikras bekelės galimybes. „Tesla“ turi bent trečią eilę, tačiau jos kaina yra daug didesnė nei „Rivian“, pradedant nuo 126 490 USD.

Tiesioginio R1S varžovo horizonte taip pat nėra. „Mercedes-Benz EQS“ visureigis pasiūlys trečios eilės sėdynes, tačiau daugiausia dėmesio bus skiriama komfortui ir rafinuotumui, o ne purvu slystančiam tvirtumui. „Jeep“ ruošiasi išleisti visą elektromobilių liniją, tačiau jų čia nebus po kelerių metų. Kol kas, Jeep Grand Cherokee 4xe įkraunamas hibridas leidžia šiek tiek važiuoti elektra bet vis tiek remiasi benzininiu varikliu.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Jei norite tvirto elektrinio visureigio, R1S yra vienintelis pasirinkimas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis