2023 m. Mercedes-Benz EQS SUV pirmasis važiavimas: daugiau vietos, prašau

„Mercedes-Benz“ ir toliau plečia savo elektromobilių asortimentą, šį kartą su modeliu, skirtu (turtingoms) šeimoms.

Kaip nurodo pavadinimas, 2023 m. Mercedes-Benz EQS SUV yra visureigio darinys EQS sedanas. Kai AQS sedanas yra elektrinis analogas Mercedes S klasės, EQS visureigis yra elektrinė GLS klasės versija. Kaip ir ši transporto priemonė, EQS visureigis gali būti su iki septynių sėdynių trijose eilėse.

Dėl to EQS visureigis yra svarbi transporto priemonė ne tik Mercedes, bet ir apskritai EV pritaikymo priežastimi. Nors Tesla Model X ir Rivian R1S Taip pat siūlome tris eilutes šeimos vežimui, rinkoje yra daug daugiau vietos kitam įėjimui. Atsižvelgiant į lygiaverčių benzininių prabangių visureigių, tokių kaip GLS, Land Rover Range Rover ir Cadillac Escalade, populiarumą, EQS visureigis pasirodo ne per anksti.

Planuojama, kad EQS visureigis JAV atstovybes pasieks šį rudenį trimis pavidalais. Bazinės galinių ratų pavaros EQS 450+ kaina prasideda nuo 105 550 USD su paskirties vieta, o visų varančiųjų ratų EQS 450 4Matic ir EQS 580 4Matic prasideda atitinkamai nuo 108 550 USD ir 127 100 USD. Nors jis bus pastatytas Alabamoje, EQS visureigis neatitiks peržiūrėto federalinio EV mokesčių kredito, nes jis viršija 80 000 USD viršutinę visureigių kainos ribą.

Dizainas ir interjeras

Išskirtinis Mercedes EQ modelio bruožas yra aerodinaminis kėbulas, kuriuo siekiama maksimaliai padidinti atstumą. Tipiškas visureigis nėra aerodinamiškai idealus, tačiau Mercedes sugebėjo pasiekti įspūdingai mažą visureigio pasipriešinimo koeficientą – 0,26, jis yra artimas Toyota Prius. Tačiau funkcija aiškiai buvo svarbesnė už formą. „Mercedes“ nusipelno garbės, kad neįstojo poliarizacijos kryptis BMW padarė su savo dviejų eilių iX visureigiu, tačiau EQS visureigis atrodo kaip tirpstantis ledų kaušelis.

Labiau nuvilianti trečioji eilutė, kuri turėtų būti EQS visureigio savybė, tačiau atrodo kaip nenaudinga pasekme. Suaugusiesiems bus sunku įsitaisyti į trečios eilės sėdynes, jau nekalbant apie važiavimą jose. Kaip ir daugelyje trijų eilių transporto priemonių, galinės sėdynės taip pat beveik netenka vietos kroviniams. Ir jei norite juos sulankstyti, kad atsirastų daugiau krovinių vietos, turėsite tai padaryti rankiniu būdu, nes „Mercedes“ neįtraukė galios sulankstymo sistemos – tai šiek tiek apmaudu šešių skaitmenų automobiliui. EQS visureigiui taip pat trūksta frunk; kaip ir EQS sedanas, gaubtas yra sandarus.

Trečiosios eilės įrengimas elektromobilyje neturi būti problema. Rivian R1S bendras dydis yra artimas EQS visureigiui, tačiau suaugusieji iš tikrųjų galės tilpti į trečią jo eilę. Ir atminkite, kad R1S ratų bazė yra trumpesnė nei EQS. Išimkite trečią eilę iš lygties ir EQS visureigis nesijaus erdvesnis nei dviejų eilių iX arba Cadillac Lyriq. Nors antroje eilėje galima priskirti pramoginius ekranus ir galvos atramų pagalvėles, ji taip pat nebuvo tokia patogi, kaip tikėjomės iš aukščiausios klasės benzininių prabangių visureigių.

Vis dėlto interjeras atrodo gražiai, daugiausia pakartodamas EQS sedano dizainą. Prietaisų skydelis yra plokščios erdvės dygstantys ekranai ir ventiliacijos angos, o tai atsiliepia sėdynių valdikliams, kurie didžiuojasi durų plokštėmis. Mercedes taip pat pasirinko keletą įdomių spalvų variantų, pavyzdžiui, mėlyną viršutinių durelių plokščių apdailą derino su baltais odiniais apmušalais.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

EQS visureigis gauna „Mercedes-Benz User Experience“ (MBUX) informacijos ir pramogų sistemos versiją, naudojamą kituose automobilių gamintojo modeliuose. 12,8 colio į portretą orientuotas jutiklinis ekranas ir 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis yra standartiniai EQS 450+ ir 450 4Matic modeliuose, o sudėtingesni Hiperekranis ekranas EQS sedanas yra neprivalomas tuose modeliuose ir standartinis aukščiausios klasės EQS 580 4Matic. Jį sudaro 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, 17,7 colio centrinis jutiklinis ekranas ir 12,3 colio įstrižainės priekinio keleivio jutiklinis ekranas po vienu lenktu stikliniu paviršiumi, kartu sudarydamas 56 colių ekraną erdvė.

„Hyperscreen“ yra daugiau nei tik nepadoriai didelis ekranas. Jame taip pat atsižvelgiama į informacijos ir pramogų pagrindus su akį traukiančia grafika ir jautriais kontaktiniais taškais, taip pat siūlo tokį patį puikų balso atpažinimą kaip ir kiti Mercedes modeliai. Mercedes „Nulinio sluoksnio“ koncepcija taip pat pateikia daugumą funkcijų kaip atskiras plyteles viename ekrane, todėl jums nereikės naršyti į skirtingus meniu, kad juos rastumėte. Šios savybės taip pat padarė mums įspūdį EQE ir EQS sedanuose, tačiau Hyperscreen gali būti prasmingesnis šeimai skirtas EQS visureigis, kuriame vienas iš tėvų gali naudotis priekinio keleivio ekranu, būdamas antruoju pilotu kelyje keliones.

Kitos standartinės technologijos funkcijos apima belaidį ryšį Apple CarPlay ir Android Auto ryšys, navigacija su papildytos realybės funkcija, kuri rodo rodykles, rodančias posūkius, piršto atspaudą jutiklis, skirtas atskiriems vairuotojo profiliams aktyvuoti, ir 15 garsiakalbių Burmester erdvinio garso sistema su Dolby Atmos tech. Taip pat yra belaidis išmaniojo telefono įkrovimas ir šeši USB prievadai, o priekyje esantis ekranas ir automatinis mokesčių atsakiklis yra neprivalomi.

Kadangi EQS SUV yra pavyzdinis EQ visureigių asortimentas, jis standartinėje komplektacijoje yra papildomas vairuotojo pagalbos paketas. Tai apima „Distronic“ adaptyvų pastovaus greičio palaikymo sistemą (su maršrutu pagrįstu greičio pritaikymu ir „stop-and-go“ funkcija), automatinį avarinis stabdymas, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, pagalbinė važiavimo juosta pagalba ir „Pre-Safe Plus“ su „Pre-Safe Sound“ ir „Pre-Safe Impulse“ Šoninė. „Pre-Safe“ funkcijos sukurtos taip, kad sumažintų sužalojimo tikimybę, kai manoma, kad gresia avarija. „Pre-Safe Impulse Side“ pripučia sėdynių atramas, kad keleiviai atitoltų nuo durų, o „Pre-Safe“ Garsas sukuria triukšmą, skirtą sukelti apsauginį refleksą žmogaus ausyje, kad būtų išvengta klausos praradimas.

Vairavimo patirtis

Bazinėje EQS 450 versijoje yra vienas variklis, siunčiantis 355 arklio galias ir 419 svarų pėdų sukimo momentą į galinius ratus, o tai leidžia „Mercedes“ automobiliui įsibėgėti nuo nulio iki 60 mylių per valandą per 6,5 sekundės. Modelyje EQS 450 4Matic pridedamas antras variklis, varantis priekinius ratus, padidinantis sukimo momentą iki 590 svarų pėdų ir sumažinantis nulį iki 60 mylių per valandą iki 5,8 sekundės.

Geriausias EQS 580 4Matic taip pat turi dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavarą, tačiau žymiai padidino galią iki 536 AG ir 633 lb-ft sukimo momentą. Ši versija nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 4,5 sekundės, o visų trijų versijų didžiausias elektroniniu būdu ribojamas 130 mylių per valandą greitis. Jie taip pat dalijasi ta pačia 108,4 kilovatvalandžių baterija.

Važiavome visomis trimis versijomis greitkelių ir pakelėse aplink Denverį, Kolorado valstiją, ir nepastebėjome didelio subjektyvaus skirtumo tarp realaus veikimo. EQS 580 4Matic neabejotinai jautėsi taip greitai, kaip rodo Mercedes kotiruojamas 0–60 mylių per valandą greitis, tačiau dvi 450 versijos nebuvo visiškai vangios.

EQS visureigis pasižymėjo puikia važiavimo kokybe, kurios galima tikėtis iš Mercedes greitkelyje, ir jo standartą Galinės ašies vairavimas palengvino manevravimą ankštose erdvėse, tačiau EQS visureigis nebuvo malonus važiuoti vingiais kelių. Nesitikėjome, kad šis prabangus Mercedes bus sportinis automobilis, tačiau jis taip pasviro posūkiuose, kad mums reikėjo įjungti sportinį režimą, kad suteiktume minimalų santūrumą. Kiti prabangūs elektriniai visureigiai, tokie kaip BMW iX, Cadillac Lyriq ir Rivian R1S, turi geresnę pusiausvyrą tarp važiavimo kokybės ir valdymo.

Nors jame naudojama ta pati regeneracinė stabdžių sistema kaip ir EQS sedane, pastebime daugiau problemų šioje programoje. „Mercedes“ paprastai nepalaiko važiavimo vienu pedalu, kai EV visų pirma remiasi regeneraciniu stabdymu ir leidžia vairuotojui didžiąją laiko dalį nespausti stabdžių pedalo. Tačiau EQS SUV pedalą spaudžiame dar labiau nei kituose Mercedes EQ modeliuose. O pats pedalas jautėsi kietas ir mažai judėjo, todėl buvo sunku įvertinti, kokio slėgio reikia norint tinkamai sulėtėti. Tai nebuvo visiškai pasitikėjimo kupina patirtis.

Mercedes taip pat norėjo pademonstruoti EQS visureigio galimybes bekelėje, nuvesdamas mus į trumpą uolų nusėtą trasą, kuri trumpam privertė važiuoti atsikėlus ratą nuo žemės. EQS visureigis neužstrigo, bet nepatartume to išbandyti namuose. Nes nors „Mercedes“ siūlo važiavimo bekelėje režimą, pneumatinę pakaba, kurią galima pakelti, kad būtų pagerinta prošvaisa, ir kamera sistema, rodanti virtualų priekinių ratų vaizdą, joje nebuvo slydimo plokščių, apsaugančių akumuliatorių ar universalią padangą variantas.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

Oficialūs atstumo įvertinimai dar nepaskelbti, bet „Mercedes“ apskaičiavo, kad maksimalus atstumas yra 305 mylios. vieno variklio galinių ratų pavara EQS 450+ ir 285 mylių dviejų variklių visų varančiųjų ratų EQS 450 4Matic ir EQS 580 4Matic modeliai. Tai įspūdingi skaičiai tokiai didelei transporto priemonei, bet vis tiek nesiekia 332 mylių bazės atstumo. Tesla Model X.

„Mercedes“ teigimu, 200 kilovatų nuolatinės srovės greitas įkrovimas leidžia įkrauti nuo 10 % iki 80 % per 31 minutę, o 2 lygio kintamosios srovės įkroviklis gali pakelti akumuliatorių nuo nulio iki 100 % per 12,5 valandos. Kaip ir kiti EQ modeliai, suaktyvinus Mercedes Me paskyrą, Mercedes siūlo neribotą 30 minučių DC greitojo įkrovimo seansą Electrify America vietose dvejus metus.

Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) nepaskelbė šio naujo modelio susidūrimų testų įvertinimų.

Kaip ir kitiems Mercedes modeliams, EQS visureigiui suteikiama ketverių metų 50 000 mylių naujos transporto priemonės garantija. Jam taip pat suteikiama tokia pati 10 metų, 155 000 mylių, akumuliatoriaus garantija, kaip ir kitiems Mercedes EV.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Be EQS 450+, EQS 450 4Matic ir EQS 580 4Matic modelių, pirkėjai galės rinktis iš trijų apdailos lygių – Premium, Exclusive ir Pinnacle. Mūsų ideali konfigūracija būtų EQS 450 4Matic išskirtinio apdailos lygiu.

Bazinis „Premium“ apdailos lygis yra gerai aprūpintas tokiomis funkcijomis kaip odinis apmušalas, šildomas ir vėdinamas priekis sėdynės, Burmester garso sistema su Dolby Atmos, vairuotojo pagalbos paketas ir parkavimo paketas su erdvinio vaizdo kamera sistema. Tai pasirūpina dauguma svarbių techninių savybių, tačiau apsvarstytume galimybę atnaujinti iki išskirtinio apdailos lygio, kuris prideda priekinį ekraną, taip pat keletą naudingų patogumo funkcijų, tokių kaip keturių zonų klimato kontrolė ir masažuojantis priekis sėdynės. „Hyperscreen“ taip pat yra atskira parinktis, kuri prideda rimtą „wow“ veiksnį.

Laikytumėmės 450 4Matic, o ne atnaujintume į 580 4Matic, nes pastarasis papildomos galios nepakako subjektyvaus skirtumo realiame pasaulyje, kad pateisintų savo kainą premija. Bazinė EQS SUV 450 4Matic Exclusive kaina yra 112 800 USD su paskirties vieta, pridėjus „Hyperscreen“ kainą, kurios „Mercedes“ paskelbimo metu nenurodė.

Už tokią kainą EQS visureigis tikrai prasmingas tik vidinėje „Mercedes“ hierarchijoje, kur jis pagal dydį ir standartinės įrangos lygį viršija būsimą EQE visureigį ir EQB. Ištikimi Mercedes gerbėjai taip pat gali įvertinti visureigio kėbulo variantą AKS.

Be to, nėra prasmės mokėti dešimtis tūkstančių daugiau už a BMW iX arba Cadillac Lyriq, tik už ankštą trečią eilę arba mokėti panašią priemoką už tris eilutes Rivian R1S. Prieinamumas gali būti veiksnys, nes „Cadillac“ ir „Rivian“ tiekimas šiuo metu yra gana ribotas, bet vis dar sunku sugalvoti ką nors, kas pateisintų Mercedes kainos priedą, palyginti su kitais prabangiais elektriniais visureigiai.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• Dešimtmečio pabaigoje į Šiaurės Ameriką atkeliaus Mercedes EV įkrovimo mazgai
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• Mercedes-Benz GLC klasė subtiliai žiūri į technologijas