„Mercedes-Benz“ nori, kad EQ antrinis prekės ženklas būtų visiškai elektrinis atitikmuo dabartinei prabangaus benzino asortimentui. automobilius, ir jis siekia šio tikslo, pradėdamas nuo priešingų kainų spektro galų ir siekdamas vidurio.
Turinys
- Dizainas ir interjeras
- Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
- Vairavimo patirtis
- Atstumas, įkrovimas ir saugumas
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Kur EQS sedanas ir Visureigis yra serijos flagmanai ir EQB tarnauja kaip pradinio lygio pasiūlymas, 2023 m. Mercedes-Benz EQE sedanas siekia užimti rinkos vidurį. Jis pristatomas kaip Mercedes E klasės, vieno iš automobilių gamintojo duonos ir sviesto modelių, elektrinis atitikmuo. Kaip ir E klasė, EQE konkuruos su Mercedes konkurentų iš Vokietijos sedanais, tokiais kaip Audi e-tron GT, BMW i4 ir Porsche Taycan. Tikėtina, kad jis taip pat bus perkamas prieš „Genesis Electrified G80“, „Lucid Air“ ir „Tesla Model S“.
EQE sedanas JAV atstovybėse pasirodys 2022 m. pabaigoje keturiais būdais: bazine galinių ratų pavara EQE 350+, visų varančiųjų ratų EQE 350 4Matic ir EQE 500 4Matic bei AMG EQE našumo versija. „Mercedes“ neatskleidė nė vieno iš šių modelių kainų, tačiau EQE 350 4Matic, kurį išbandėme šiam pirmajam važiavimui, greičiausiai bus vidutinio lygio apdailos lygis. Kaip ir jo EQS brolis, EQE taip pat gaus SUV variantą, kuris pasirodys kažkada po sedano versijos.
Dizainas ir interjeras
EQE turi tokią pat pastilę primenančią formą kaip ir EQS sedanas, kurį diktuoja aerodinamika. Dėl dizaino patrauklumo kyla diskusijų, tačiau lygi forma sumažina aerodinaminį pasipriešinimą, o tai padeda pagerinti efektyvumą ir atstumą. Po oda EQE taip pat yra pagrįstas ta pačia EVA2 architektūra kaip ir EQS sedanas.
Tačiau nors iš pirmo žvilgsnio abu EQ sedanai atrodo panašiai, EQE yra šiek tiek mažesnis nei jo brolis. Jis yra 10,6 colio trumpesnis nei EQS sedanas, o ratų bazė yra 3,5 colio trumpesnė. Gale sėdintys keleiviai gali pastebėti skirtumą, tačiau, kaip ir benzininis E klasės atitikmuo, EQE yra labiau skirtas vairuotojams nei keleiviams. Jo tvarkingesnės proporcijos taip pat buvo šiek tiek malonesnės mūsų akims, todėl EQE atrodė aptakesnis nei jo brolis.
Interjero dizainas yra minimalistinis, tačiau išlaikomas funkcionalumas.
Mercedes nepaskelbė salono išmatavimų, tačiau subjektyviai priekinės sėdynės jautėsi gana erdvios. Vietos kojoms galinėje sėdynėje taip pat buvo pakankamai, tačiau, kaip ir EQS sedano, dėl žemos EQE stogo linijos galinės sėdynės gali jaustis šiek tiek ankštos. Staigiai išskeltas priekinis stiklas taip pat sukėlė matomumo problemų. Atrodė, kad sukant visada kliudė priekinio stiklo stulpai.
Interjero dizainas toks pat kaip ir EQS sedanas, o tai, mūsų nuomone, nėra problema. Dizainas yra minimalistinis, tačiau išlaikomas funkcionalumas, su šauniomis detalėmis, tokiomis kaip į turbiną panašios oro išleidimo angos ir ekranai, bei valdymo skydeliai, kurie didžiuojasi prietaisų skydeliu ir durų plokštėmis. EQE taip pat gauna tą patį 64 spalvų aplinkos apšvietimą kaip ir kiti Mercedes modeliai, o tai suteikia interjerui Tron- panaši atmosfera. Vienintelis trūkumas yra daug blizgaus juodo plastiko, kuris sukuria blizgesį saulės šviesoje.
Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
EQE gauna MBUX (sutrumpintai iš „Mercedes-Benz User Experience“) versiją iš kitų naujausių Mercedes modeliai su OLED 12,8 colio portreto jutikliniu ekranu ir 12,3 colio skaitmeniniu prietaisu klasteris. Bevielis Apple CarPlay/Android Auto ryšys ir belaidis išmaniojo telefono įkrovimas taip pat yra standartiniai.
Mercedes taip pat siūlo Hiperekranis ekranas iš AKS. Taip pridedamas priekinio keleivio jutiklinis ekranas ir visi trys ekranai yra po vienu stiklo gabalu, todėl bendras 56 colių paviršius. Tai pats įmantriausias ekranas, kurį šiuo metu galima įsigyti serijiniame automobilyje, ir jis turi savo privalumų, tačiau, kaip sužinojome iš mūsų EQE 350 4Matic bandomojo automobilio, jis nėra būtinas.
Įrengtas standartinė dviejų ekranų informacinė ir pramogų sistema, EQE 350 4Matic turėjo tokią pat ryškią grafiką, kuri mus sužavėjo EQS sedane su Hyperscreen. Dviejų ekranų versija taip pat išlaiko „Hyperscreen“ „nulinio sluoksnio“ koncepciją, pagal kurią visos funkcijos pateikiamos kaip atskiros plytelės centriniame jutikliniame ekrane, o ne dalijamos į kelis meniu. Tai reiškia, kad, pavyzdžiui, galite matyti per radiją grojamos dainos pavadinimą, matydami navigacijos sistemos žemėlapį.
Puikus Mercedes balso atpažinimas beveik paverčia kitus valdiklius nereikalingus.
Kalbant apie navigaciją, EQE taip pat gali būti įrengta ta pati papildytos realybės funkcija, kaip ir kituose Mercedes modeliuose. Kai privažiuojate iki sankryžos, vaizdas iš priekyje sumontuotos kameros rodomas centriniame jutikliniame ekrane su uždengtomis rodyklėmis, todėl tiksliai žinote, kur pasukti.
Dėl puikaus „Mercedes“ balso atpažinimo jutiklinis ekranas ir kiti valdikliai beveik tampa nereikalingi. Jo gebėjimas suprasti įprastą kalbą ir daugybę funkcijų, apimančių viską nuo Pasirinkus radijo stotis ir įjungti sėdynių masažuoklius, jis yra patikimesnis nei dauguma konkurentų sistemos. Kartu įvairios EQE informacijos ir pramogų funkcijos pokalbiui neprideda nieko naujo, tačiau jos veikia taip gerai, kad tai visai nesvarbu.
Standartinė pagalbinė vairuotojo technologija apima aklųjų zonų stebėjimą, eismo juostos laikymosi pagalbą, įspėjimą apie susidūrimą priekyje ir automatinį avarinį stabdymą. „Mercedes“ adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema „Distronic“ (kuri apima pagal maršrutą pagrįstą greičio pritaikymą ir „stop-and-go“ funkciją) galima tik kaip dalis pasirenkamo pagalbos vairuotojui paketo, tačiau kartu su aktyviu eismo juostos išlaikymu, „Pre-Safe Plus“, „Pre-Safe Sound“ ir „Pre-Safe Impulse“ Šoninė. „Pre-Safe“ funkcijos koreguoja nustatymus, tikėdamasis avarijos, kad sumažintų sužeidimus.
Vairavimo patirtis
„Mercedes“ teigimu, bazinis EQE 350+ turi vieną elektros variklį, siunčiantį 288 arklio galias ir 391 svaro pėdos sukimo momentą į galinius ratus. Nepriklausomai nuo jėgos pavaros, visi EQE sedanų modeliai naudoja tą patį 90,6 kilovatvalandžių akumuliatorių.
Visų ratų pavara EQE 350 4Matic prideda antrą priekinės ašies variklį, tačiau arklio galios išlieka tokios pačios. Tačiau sukimo momentas padidėja iki 564 lb-ft, o 0–60 mylių per valandą greitis sumažėja iki 6,0 sekundžių. EQE 500 4Matic gali pasigirti 402 AG ir 633 lb-ft sukimo momentu, kuris 0–60 mylių per valandą įsibėgės per 4,5 sekundės.
Šie skaičiai yra garbingi, bet nesukrečiantys. Pavyzdžiui, BMW i4 M50 gali įsibėgėti 0–60 mylių per valandą per 3,7 sekundės. Numatoma, kad AMG efektyvi EQE versija išvys iki 677 AG ir 738 lb-ft sukimo momentą (su pasirenkamu AMG Dynamic). Pliuso paketas), sumažinant 0–60 mylių per valandą greitį iki 3,2 sekundės ir įgalinant maksimalų 149 mylių per valandą greitį (ne AMG modeliuose ribojamas iki 130 mph). Tačiau net ir tai nesutampa su greičiausiomis „Tesla Model S“ versijomis ir Lucid Air.
Posūkiuose EQE jautėsi įspūdingai pasodintas ir stabilus.
Nors gali nepavykti laimėti drag lenktynių prieš Tesla, mūsų EQE 350 4Matic bandomojo automobilio pagreitis atrodė daugiau nei pakankamas įprastam vairavimui. Kaip ir AKS, „Mercedes“ sumaišė kai kuriuos mokslinės fantastikos garso efektus, dėl kurių atsitraukus nuo stabdžių žibinto atrodo, kad jūs naudojate deformaciją.
EQE gali būti komplektuojamas su pneumatine pakaba ir galinės ašies vairavimu, pastarasis gali pasukti galinius ratus 4,5 laipsnių arba 10 laipsnių, priklausomai nuo modelio ir padangos dydžio. Šios savybės perkeliamos iš didesnio EQS sedano, o kaip ir šis automobilis, EQE posūkiuose jautėsi įspūdingai pasodintas ir stabilus. Dėl trumpesnės EQE ratų bazės jis jautėsi vikresnis ir gyvesnis nei jo didesnis brolis, tačiau bendra vairavimo patirtis buvo vėsesnė nei atvirai sportiški elektromobiliai, tokie kaip BMW i4.
Kaip ir visi EV, EQE naudoja regeneracinį stabdymą, kad surinktų energiją ir sulėtintų automobilį. Tačiau nors kai kurie gamintojai naudoja agresyvią regeneraciją, kad įgalintų važiavimą vienu pedalu, o tai reiškia, kad vairuotojas iš esmės gali nespausti stabdžių pedalo, Mercedes viską surenka atgal. Mūsų patirtis rodo, kad net stipriausias regeneracijos nustatymas neleido važiuoti vienu pedalu. „Mercedes“ benzininių automobilių savininkams tai gali patikti pažįstama, tačiau greičiausiai tai nelaimės elektromobilių gerbėjų.
Atstumas, įkrovimas ir saugumas
Oficialūs JAV rinkos diapazono įvertinimai dar nepaskelbti, tačiau, remiantis kitais EQ modeliais, maksimalus atstumas bent 300 mylių neatrodo iš piršto laužtas. Mes žinome, kad bazinė vieno variklio EQE 350+ bus ilgiausio veikimo nuotolio versija, nes būtent tai „+“ reiškia „Mercedes“ nomenklatūroje.
EQE gali greitai įkrauti DC iki 170 kilovatų. Tai yra daug mažiau nei Audi e-tron GT ir Porsche Taycan maksimalus 350 kW, jau nekalbant apie „Genesis Electrified G80“., bet vis tiek leidžia 10–80 % įkrauti per 32 minutes, teigia Mercedes. Naudojant 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės įkroviklį, EQE nuo 10 % iki 100 % įkraunama per 9,5 valandos.
Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) nepaskelbė šio naujo modelio susidūrimų testų įvertinimų.
EQE suteikiama tokia pat ketverių metų, 50 000 mylių, naujų transporto priemonių garantija kaip ir kitiems Mercedes modeliams, taip pat 10 metų 155 000 mylių akumuliatoriaus garantija, kuri dabar yra standartinė automobilių gamintojo EV.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
„Mercedes“ greičiausiai pasiūlys pagrindines technines funkcijas visoje EQE serijoje, taigi, jei technologijos yra pagrindinis rūpestis, tai turėtų būti galima paimti bazinį EQE 350+ ir pridėti „Hyperscreen“ bei „Vairuotojo pagalbos paketą“ ir tuo pačiu gauti kuo daugiau diapazonas. Tačiau jei norite papildomos visų varančiųjų ratų sukibimo ar greitesnio įsibėgėjimo, vertėtų patobulinti EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic arba AMG EQE modelius.
Išbandytoje EQE 350 4Matic konfigūracijoje naujausias Mercedes elektrinis sedanas išskiria sau nišą. Jis labiau linkęs į prabangą nei „Audi e-tron GT“, BMW i4, ir „Porsche Taycan“, tačiau pasižyminti modernesne estetika nei tradiciškesnė „Genesis Electrified G80“..
Nors kainodara dar nepatvirtinta, EQE greičiausiai pateks į tą patį diapazoną kaip ir tie konkurentai, jei ne dėl kitos priežasties. kad „Mercedes“ turi išlaikyti jį žemiau AKS sedano, kuris automobilių gamintojo hierarchijoje yra aukščiau EQE ir prasideda maždaug $100,000. Tai taip pat reiškia, kad EQE sumažins „Tesla Model S“, kurio bazinė kaina taip pat yra šešiaženklė, tačiau būsimas „Lucid“ „Air Pure“ galėtų paleisti „Mercedes“ už savo pinigus, jei „Lucid“ pasieks savo tikslą – 406 mylių nuotolį ir 87 400 USD bazę. kaina.
Priklausomai nuo to, kaip kaina pateikiama žemiau EQS sedanas, tačiau šių dviejų panašumų reiškia, kad EQE gali pasirodyti kaip pigi to labai įspūdingo EV versija.
Redaktorių rekomendacijos
- Šie nauji NASA elektromobiliai nuves astronautus į Mėnulį (kaip)
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
- „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV
- Dešimtmečio pabaigoje į Šiaurės Ameriką atkeliaus Mercedes EV įkrovimo mazgai
