2022 m. „Hyundai Ioniq 5“ apžvalga: daugiau nei gražus veidas

Per pastaruosius kelis dešimtmečius „Hyundai“ nuėjo ilgą kelią. Pietų Korėjos automobilių gamintojas iš į vertę orientuoto prekės ženklo, turinčio įperkamas transporto priemones, tapo drąsaus dizaino ir pusiau prabangių detalių automobiliais. Dabar „Hyundai“ užsibrėžė tikslą tapti jėga visiškai elektra varomoje aplinkoje su elektromobiliais, kurie naudoja savo Elektrinė-pasaulinė modulinė platforma (E-GMP). Pirmasis EV šioje platformoje yra Visiškai naujas 2022 m. Ioniq 5, kuris atvyko konkuruoti su sunkiasvoriais iš Tesla, Ford, Chevrolet ir Volkswagen.

„Ioniq 5“ gali būti pirmasis, bet ne paskutinis. Tai tik naujojo Ioniq subprekės, kurioje bus daugiau visureigių ir kai kurių sedanų, pradžia. Jie pasirodys vėliau, tačiau Ioniq 5 jau čia ir kelia bangas augančiame elektrinių visureigių segmente. Jis jau laimėjo daugybę apdovanojimų ir daugelio organizacijų buvo paskelbtas Metų automobiliu.

Yra trys skirtingi „Ioniq 5“ apdailos lygiai: SE, SEL ir Limited. Elektros variklių skaičius ir akumuliatoriaus dydis dar labiau išskiria kiekvieną modelį. Kaina svyruoja nuo 41 245 USD (įskaitant privalomą paskirties mokestį) iki 52 395 USD už ribotą apdailą. Mūsų bandomoji transporto priemonė buvo pakrauta Limited su matiniais dažais ir kiliminiais grindų kilimėliais, todėl kaina pakilo iki 56 920 USD. Dėl federalinio mokesčių kredito pakeitimai, „Ioniq 5“ jo nebeatitinka, nors pirkėjai vis tiek gali gauti valstybės mokesčių kreditus.

Dizainas ir interjeras

Kadangi šiuolaikiniai elektromobiliai yra futuristinės transporto priemonės, skirtos žvelgti į ateitį, jie yra gana nuobodūs. „Tesla Model Y“ yra snaudimo šventė Volkswagen ID.4 turi niūrų dizainą, o „Subaru Solterra“ neatrodo taip ypatingai. Mums vis dar liko 40 metų nuo šio laikotarpio Jetsonai, todėl automobilių gamintojai dar turi laiko pagaminti mums pažadėtus radikalius skraidančius aparatus. Tačiau kodėl dabartiniai automobilių gamintojai imasi tokių kasdieniškų elektromobilių projektavimo? Lygiai taip pat turėjo jaustis ir „Hyundai“ dizaineriai, nes jie aiškiai pamatė angą ir ja pasinaudojo nuostabiu dizainu, kuris yra unikalus.

Dėžės formos proporcijos, smailus priekis, aštrios kėbulo linijos ir pikselių įkvėpti žibintai suteikia „Ioniq 5“ retro dizainą, kuris atrodo kaip automobilis iš devintojo dešimtmečio vaizdo žaidimo. Nors kai kurie elektromobiliai turi vieną ar du unikalius dizaino elementus, padedančius jiems išsiskirti, Ioniq 5 yra vienas iš nedaugelio EV, kuris išsiskiria tuo, kad yra toks skirtingas. Automobilių jūroje, kurie visi atrodo vienodai, „Ioniq 5“ jaučiasi tarsi atradęs naują rūšį.

Nors Ioniq 5 išorės dizainas yra radikalus, salonas yra labiau tradicinis. Tai nėra menka prieš elektromobilį, nes yra daug keistų interjero dizaino elementų, tačiau jie nė iš tolo neprilygsta jūsų veidui, kaip Ioniq 5 priekinė dalis. Paprastas dviejų stipinų vairas atrodo elegantiškas, o centrinis jutiklinis ekranas ir skaitmeninis Prietaisų skydelis yra integruotas į vieną nespalvotą apdailos detalę – tai įdomus dalykas, kuris yra paprastai nuobodu. Durų plokščių kreivumas ir pikselių dizainas, išsibarstę po visą saloną, padeda Ioniq 5 interjerui jaustis ypatingai.

Tai ne tik atrodo futuristiškai; tai pragmatiška. Centrinė konsolė gali slysti iki penkių colių, kad būtų daugiau vietos, o kojoms yra atrama vairuotojo sėdynė leidžia vairuotojui atsipalaiduoti kraunant, o galinės sėdynės slystos į priekį ir atgal, taip pat atsilošti. „Ioniq 5“ turi daug funkcijų ir masyvią kabiną (ji yra didesnė nei „Hyundai“ vidutinio dydžio „Palisade“), todėl jis yra puiki šeimai pritaikyta transporto priemonė. Palyginti su artimiausiais konkurentais, „Ioniq 5“ turi daugiau erdvės salone nei tokie modeliai kaip „Volkswagen ID.4“ ir „Ford Mustang Mach-E“ – ir atrodo, kad tai realiame pasaulyje. Deja, mažėja krovinių talpa, nes už galinių sėdynių yra 27,2 kubinių pėdų vietos.

„Ioniq 5“ sėdynės yra patogios ir daug reguliuojamos, o medžiagų kokybė dažniausiai yra puiki, ko mes ir tikėjomės iš „Hyundai“. Tai yra tokios sėdynės, kuriose galite patogiai sėdėti visą dieną – turėsite sustoti, kad galėtumėte įkrauti, prieš sustodami išsitiesti. Be to, visiškai elektrinis jėgos agregatas ir daug garso slopinimo užtikrina siaubingai tylų interjerą. Turėsite padidinti Ioniq 5 iki triženklio greičio, kad vėjo triukšmas prasiskverbtų į saloną.

Daugeliu atvejų „Ioniq 5“ viduje nėra ko skųstis, nes jame yra protingas dizainas su ekologiškomis ir aukščiausios kokybės medžiagomis. Daugumą valdiklių lengva naudoti, išskyrus apverstą radijo derinimo mygtuką, kurį dėl kokių nors priežasčių reikia paspausti aukštyn, norėdami gauti žemesnius kanalus, o žemyn – aukštesnius kanalus. Tai erzina. Norėdami paleisti Ioniq 5, turite pasukti centrinėje konsolėje sumontuotą svirtį, kuri gali būti sunkus jungiklis vairuotojams, įpratusiems prie tradicinių pavarų perjungiklių. Skirtingai nuo daugelio elektromobilių, „Ioniq 5“ bagažinėje tikrai nėra vietos papildomiems kroviniams. Tai mažytis daiktadėžė, kurios vos užtenka kelioms puslitrėms ledų, todėl kyla klausimas, kodėl jis išvis egzistuoja.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

„Hyundai“ įneša rimtų karščių su „Ioniq 5“ standartinių techninių funkcijų sąrašu. EV turi du 12,3 colio ekranus, kurie yra integruoti į vieną įrenginį. Centrinis ekranas yra jutiklinis ekranas, o tiesiai prieš vairuotoją esantis ekranas veikia kaip skaitmeninis prietaisų skydelis. Skirtingai nuo daugelio elektromobilių, Ioniq 5 turi atskirą skaitmeninį ekraną HVAC valdikliams, todėl jums nereikia ieškoti meniu, kad galėtumėte atlikti pakeitimus. Tačiau norint pasiekti tokius dalykus kaip šildomos sėdynės, išmaniųjų telefonų programos ir radijas, vis tiek reikia pereiti kelis meniu ekranus.

Abu 12,3 colio ekranai yra puikūs, su aiškia grafika. „Hyundai“ tapo išskirtiniu prekės ženklu jos informacinė ir pramogų sistema, ir malonu matyti, kad automobilių gamintojas „Ioniq 5“ nesugadino patikrintos sistemos. Mūsų išbandyta ribota apdaila buvo su visomis įsivaizduojamomis funkcijomis, įskaitant „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, aštuonių garsiakalbių „Bose“ garso sistemą, belaidį įkrovimo bloką ir „Hyundai Digital Key“. Pastarasis leidžia savininkams naudoti savo išmanųjį telefoną užrakinti, atrakinti ir net vairuoti savo transporto priemonę be tradicinio rakto pakabuko.

Viena iš „Ioniq 5“ aušintuvių funkcijų yra jos „head-up“ ekranas. Jį galima įsigyti su papildyta realybė navigacijos sistema, panaši į Mercedes-Benz transporto priemonėse esančią sistemą, tačiau skiriasi rodyklių, neleidžiančių sukti klaidingo posūkio, rodymu. Jis yra glotnus ir veikia neįtikėtinai gerai. Kaip ir galima tikėtis iš elektromobilio, navigacinė sistema pateikia daug informacijos apie netoliese esančias įkrovimo stotis, jei pritrūktų sulčių. Atnaujinta versija Hyundai Blue Link Programa taip pat įtraukta pirmuosius trejus nuosavybės metus, todėl savininkai gali nuotoliniu būdu planuoti savo transporto priemonės apmokestinimą, iš anksto nustatyti klimato kontrolę arba patikrinti, kiek atstumo liko.

Vairuotojai standartinėje komplektacijoje ras beveik visas įmanomas saugos funkcijas. Tokios funkcijos kaip priekinio susidūrimo išvengimo pagalbinė sistema, kuri yra automatinio avarinio stabdymo ir įspėjimo apie susidūrimą priekyje derinys, yra standartinės. Sistema ne tik aptinka artėjančias transporto priemones, bet ir gali aptikti pėsčiuosius, dviratininkus ir artėjančias transporto priemones, o tada, jei numato avariją, nuspausti stabdžius. Aukštesnės apdailos, tokios kaip SEL ir Limited, komplektuojamos su pažangesne sistemos versija, kuri gali aptikti iš šono artėjančias transporto priemones. Kita svarbi standartinė funkcija yra aklųjų zonų susidūrimo išvengimo asistentas, kuris sujungia aklosios zonos stebėjimą ir stabdymo pagalbą, kad neleistų jums įvažiuoti į transporto priemonę, esančią gretimoje juostoje. Ribotas apdaila gaunasi „Hyundai“ aklosios zonos monitorius sistema, kuri prietaisų skydelyje realiu laiku rodo, kas yra šalia „Ioniq 5“, kai įjungtas automobilio posūkio signalas.

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su automatiniu juostų centravimu yra įtraukta į „Highway Driving Assist“, kuri yra standartinė kiekviename „Ioniq 5“. Perkelkite į SEL apdailą ir aukščiau ir gausite Vairavimo greitkelyje pagalba 2. Tai pažangesnė sistema, kuri prideda juostos keitimo pagalbą – mašininio mokymosi funkciją, kuri išmoksta, kaip tai padaryti Vairuotojas vairuoja ir bando tai imituoti, taip pat juostos centravimo funkciją, kad automobilis liktų savo viduje juosta. „Highway Driving Assist 2“ veikia neįtikėtinai gerai, o juostos keitimo pagalbinė funkcija yra vienas šaunesnių, tačiau keistesnių dalykų, su kuriais susidūrėme transporto priemonėje. Jis lėtai nukreipia ratą į eismo juostą, kurią signalizavote, bet visiškai nepakeičia eismo juostos. Sistema veikė nepriekaištingai.

Nors Hyundai saugos sistemos yra įspūdingos, kiti automobilių gamintojai tikrai sustiprino savo žaidimą su laisvų rankų įranga. Tokios transporto priemonės kaip Mach-E ir „Chevrolet“ varžtas EUV yra prieinami su laisvų rankų sistemos kurie veikia neįtikėtinai gerai. Daugumai Hyundai Highway Driving Assist 2 sistema yra viskas autonomijos, kurios jiems kada nors prireiks automobilyje, tačiau kai kuriems gali pakakti žinojimo, kad rinkoje yra pažangesnių sistemų, kad jas palenktų kitai transporto priemonei.

Vairavimo patirtis

„Ioniq 5“ atsisako poreikio prilygti varžovams su pernelyg sportiška apdaila arba keturių variklių konfigūracija su kaklą spaudžiančiu pagreičiu. Vietoj to, jo asortimentas yra daug žemiškesnis ir labiau orientuotas į žmones, kurie nori vairuoti savo automobilius kasdien, nei į tuos, kurie jaučia poreikį rinkti „Patinka“ paspaudimus „Instagram“.

Kuklus „Ioniq 5 SE Standard Range“ komplektuojamas su vienu elektros varikliu, kuris išvysto 168 arklio galias, ir 58 kWh akumuliatorių. Tai nėra patys ryškiausi skaičiai, tačiau jie sukuria 220 mylių nuotolio elektromobilį. SE, SEL ir Limited patobulina savo 225 arklio galių elektros variklį ir didesnį 77,4 kWh akumuliatorių bloką, kuris nuvažiuoja 303 mylias. Vairuotojai, ieškantys kuo didesnio „Ioniq 5“ diapazono, norės ištirti šią konfigūraciją. „Ioniq 5“ komplektus su 77,4 kWh akumuliatoriais galima įsigyti su antruoju varikliu, kuris varo visus ratus ir 320 arklio galių, už 3500–3900 USD, priklausomai nuo komplektacijos. Diapazonas viršija 256 mylias. Tai yra visapusiška jėgos pavarų serija, kurią gali pasirinkti beveik kiekvienas pirkėjas.

Mūsų išbandyta ribota apdaila buvo su dviejų variklių konfigūracija ir 77,4 kWh akumuliatoriaus paketu. Tai pati brangiausia galios agregato konfigūracija, tačiau ji neabejotinai bus populiariausias pasirinkimas dėl savo našumo ir visų varančiųjų ratų.

Dviejų variklių „Ioniq 5“ gali labai patikti. Elektrinis visureigis, įsibėgėjantis per 5,1 sekundės nuo 0 iki 60 mylių per valandą, pasižymi dideliu pagreičiu ir prisegimo prie sėdynės jausmu, kuriuo garsėja elektriniai visureigiai. „Ioniq 5“ numeriai taip pat puikiai atitinka tokius konkurentus kaip ID.4 ir Mach-E, nors pastarasis yra šiek tiek labiau orientuotas į našumą ir turi didesnes arklio galias bei greitesnį įsibėgėjimą laikai. Nors „Ioniq 5“ neturi tokių įspūdingų figūrų, kaip kai kurių konkurentų, ar tokio pat prilipimo prie kelio jausmo, EV yra pakankamai pajėgus ir malonus vairuoti. Be to, tai nėra į našumą orientuotas EV. Jo pakaba orientuota į komfortą, o ne į našumą, o vairavimas nesuteikia daug grįžtamojo ryšio.

Per savaitę su „Ioniq 5“ leidome į kelias ilgas keliones ir daug trumpų pasivaikščiojimų mieste. Temperatūrai svyruojant apie 40 laipsnių, 62 mylių kelionė iš „Ioniq 5“ elektrinio bako iš tikrųjų užtruko 105 mylias. Tai buvo važiuojant šiek tiek didesniu greičiu nei paskelbta 65 mylių per valandą riba, o kaitros įjungimas ir išjungimas. Didžiąją kelionės dalį vairuotojui buvo įjungta šildoma sėdynė. Įjungus nedidelę 72–74 laipsnių šilumą, mūsų kelionės pradžioje diapazonas sumažėjo maždaug 33 myliomis.

Skirtingai nuo Hyundai Kona Electric, Ioniq 5 galima įsigyti su keliais regeneravimo režimais. Pats stipriausias „i-Pedal“ gali visiškai sustabdyti elektromobilį nepaliečiant stabdžių pedalo, kad būtų tikras važiavimas vienu pedalu. Jei tai šiek tiek per stipru, galima rinktis iš trijų kitų skirtingų regenų lygių, taip pat automatinio režimo vairuotojams, kurie nenori jaudintis dėl regeneracijos.

Daugelis elektromobilių kenčia nuo per daug vairavimo režimų, pernelyg agresyvių sportinių režimų arba atjungtos vairavimo patirties. „Ioniq 5“ niekuo neišsiskiria, tačiau yra patogus, tylus, rafinuotas ir įdomus. Daugumai vairuotojų to pakanka.

Dujų rida ir saugumas

„Ioniq 5“ modeliai su turimu 77,4 kWh akumuliatoriumi ir galinių ratų pavara yra įvertino Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) pasiekti iki 303 mylių atstumą. Degalų sąnaudos įvertintos 114 MPGe kartu (132 MPGe mieste, 98 MPGe greitkelyje). Pasirinkus visų varančiųjų ratų pavarą, nuvažiuosite 256 mylias, o degalų sąnaudos bus šiek tiek mažesnės – 98 MPGe kartu (110 MPGe mieste, 87 MPGe greitkelyje). SE Standard serija yra vienintelė komplektacija su 58 kWh akumuliatoriumi ir vienu elektros varikliu ant galinių ratų. Jis įvertintas 220 mylių atstumu ir kartu gali pasiekti 110 MPGe (127 MPGe mieste, 94 MPGe greitkelyje).

Bet koks elektromobilis, nuvažiuojantis daugiau nei 300 mylių, yra įspūdingas, tačiau Ioniq 5 lenkia Mach-E (314 mylių), Y modelį (330 mylių) ir Kia EV6 (310 mylių). Jis siūlo didesnį asortimentą nei ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X ir Kia Niro EV. „Hyundai“ taip pat didina „Ioniq 5“ asortimentą 2023 m., todėl naujiems modeliams kai kurie modeliai pasieks daugiau asortimento.

Vienas dalykas, skiriantis „Ioniq 5“ nuo konkurentų, yra jo įkrovimo galimybė. Elektromobilyje naudojama 800 voltų architektūra, leidžianti įkrauti nuo 10% iki 80% vos per 18 minučių, kai ji prijungta prie nuolatinės srovės greitojo įkroviklio, kuris suteikia iki 250 kilovatų galios. Negalėjome rasti įkroviklio, kuris tiektų tokią galią, tačiau net ir lengvai prieinami įkrovikliai gali per 25 minutes įkrauti „Ioniq 5“ nuo 10% iki 80%. Šie skaičiai galioja realiame pasaulyje ir daro stebuklus, kad sumažintų nerimą. Dar viena puiki „Ioniq 5“ savybė yra ta, kad kai prijungiate transporto priemonę prie įkroviklio ir pradedate krauti, jis praneš, kad įkrovimas prasidėjo garsiai. Negaliu pasakyti, kaip tai malonu, ypač naujiems elektromobilių savininkams.

Jei norite įkrauti namuose, rekomenduojame įsigyti 2 lygio, 240 voltų įkrovimo stotelę, kuri leis jums įkrauti nuo 10% iki 100% per šešias valandas ir 43 minutes. „Ioniq 5“ taip pat turi puikų vakarėlio triuką, vadinamą transporto priemonės pakrovimu, kuris gali maitinti mažas elektronikas ar kitas elektrines transporto priemones, nors ir lėtai. Tai tikrai gali praversti, kai einate į bagažinės dangtį arba vidury elektros energijos tiekimo, nes „Ioniq 5“ gali įkrauti šaldytuvą arba televizorių.

The Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija išbandė tik 2022 m. „Ioniq 5“ visų varančiųjų ratų versiją. Šis modelis gavo penkių žvaigždučių bendrą saugumo įvertinimą. Viduje Greitkelių saugos draudimo institutas avarijos bandymus, elektrinis visureigis pasirodė pakankamai gerai, kad uždirbtų a „Top Safety Pick+“ apdovanojimas. Jis pelnė įvertinimą „Geras“ per visus šešis susidūrimo testus, komplektuojamas su priekiniais žibintais, kurių standartinis įvertinimas yra „Priimtinas“, ir turi priekinio susidūrimo prevencijos sistemą, kuri pelnė įvertinimą „Puikus“.

„Hyundai“ suteikia tokią pat garantiją „Ioniq 5“, kaip ir dujomis varomoms transporto priemonėms. Elektriniam visureigiui suteikiama penkerių metų 60 000 mylių naujos transporto priemonės garantija ir 10 metų 100 000 mylių galios agregato garantija. „Hyundai“ elektrinėms transporto priemonėms taip pat suteikiama 10 metų 100 000 mylių akumuliatoriaus garantija. Tai puikios garantijos segmentui.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Eidami tiesiai į laiptų viršų prie riboto apdailos, gausite ne tik pažangiausias funkcijas, bet ir didžiausią patogumą tokias funkcijas kaip stumdoma centrinė konsolė, transporto priemonės pakrovimo funkcija, panoraminis stoglangis, ventiliuojamos priekinės sėdynės ir aštuonių garsiakalbių Bose garso sistema. Taip pat yra automatinis parkavimo asistentas, greitkelio važiavimo pagalba 2, aklosios zonos vaizdo monitorius ir ekranas.

Nors visais ratais varomas modelis pagerina pagreitį, mes rekomenduojame galiniais ratais varomą modelį, nes jis turi 303 mylių atstumą ir sutaupo 3 900 USD nuo sąskaitos už ribotą apdailą. Vairuotojai, gyvenantys vietovėse, kuriose yra nepalankus oras, turėtų pasirūpinti visų ratų pavara.

EV, kurį reikia įveikti

2022 metų „Hyundai Ioniq 5“ yra vienas iš geriausios transporto priemonės rinkoje, taškas. Tai tiesiog EV. „Ioniq“ pasižymi itin greitu įkrovimo laiku, naujoviškomis funkcijomis, patogia vairavimo patirtimi ir aukštųjų technologijų funkcijomis 5 suteikia įdomią patirtį, kuri neabejotinai pritrauks vartotojus į elektromobilius. Ir tai prieš tai, kai manote, kad tai radikalu dizainas.

„Ford Mustang Mach-E“ yra vienas ryškiausių „Ioniq 5“ konkurentų. Ikoninio Mustang pavadinimo naudojimas reiškia sportišką vairavimo patirtį, ryškų stilių ir ryškų pagreitį. Tai taip pat aukštųjų technologijų elektrinis visureigis su „Ford“ laisvų rankų įranga „BlueCruise“ ir dideliu 15,5 colio jutikliniu ekranu. Tinkamai sukonfigūruokite „Mach-E“ ir gausite 314 mylių nuotolį, kurio kaina prasideda nuo 44 995 USD.

Vairuotojams, ieškantiems kažko šiek tiek tradiciškesnio, yra Volkswagen ID.4. Elektrinio visureigio kaina prasideda nuo 42 525 USD, o nuotolis siekia 280 mylių už vieną įkrovimą. ID.4 nėra beveik toks galingas, draugiškas technologijoms ar tinkamas naudoti kaip Ioniq 5, tačiau jis turi daugiau krovinių talpos ir ramesnio važiavimo. Tai pasirinkimas vairuotojams, norintiems nepaprasto elektrinio visureigio.

Viename iš aukštesnių apdailos lygių „Ioniq 5“ kaina panaši į kai kuriuos prabangius modelius, todėl jis priartėja prie konkurentų, tokių kaip „Tesla Model Y“. Žinoma, dauguma žmonių „Tesla“ mato kaip statuso simbolį, o ne tik kaip automobilį. Jame gausu aukštųjų technologijų funkcijų, jame yra trys sėdynių eilės ir išskirtinis dizainas. „Model Y Performance“ apdaila pasižymi pūsliniu pagreičiu, o „Long Range“ apdaila gali nuvažiuoti iki 330 mylių. „Tesla“ padidina savo transporto priemonių kainas, kai tik nori, o po neseniai atliktų atnaujinimų „Model Y“ dabar prasideda nuo 67 190 USD.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip taip taip. „Hyundai“ sukūrė elektromobilį, skirtą ne tiems, kurie ieško dėmesio, o žmonėms, norintiems elektromobilio, kuris galėtų iš tikrųjų pakeičia dujomis varomą automobilį kasdieniam naudojimui ir yra tvirtai įsišaknijęs dabartyje, nepaisant jo radikalaus retro dizainas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• „Sony“ galėtų patekti į elektromobilių rinką su savo „Vision-S“ automobiliais
• Dėl papildomo važiavimo nuotolio Hyundai Ioniq Electric tampa konkurencingesniu elektromobiliu
• Merilando degalinė tapo pirmąja JAV, kuri išleidžia naftą 100% elektromobiliams įkrauti