2023 m. „Hyundai Ioniq 6“ pirmasis važiavimas: sveiki atvykę į ateitį

Nors kai kurie automobilių gamintojai tik pradeda gaminti elektromobilius, „Hyundai“ elektromobiliai jau žengė keletą evoliucinių žingsnių. Nuo Ioniq Electric iki Kona Electric Ioniq 5, Pietų Korėjos prekės ženklo EV nuolat tobulėjo technologijų ir dizaino srityse. Ir „Hyundai“ nesustoja.

2023 m. „Hyundai Ioniq 6“ yra „Ioniq 5“ tęsinys, apgaubiantis ankstesnio modelio techninę įrangą labai skirtingu stiliumi. Kadangi „Ioniq 5“ ir dauguma kitų įprastų prekių ženklų elektromobilių parduodami kaip „crossover“ visureigiai, šis sedanas neturi didelės tiesioginės konkurencijos. „Hyundai“ nusprendė konkuruoti su „Tesla Model 3“ ir Polestar 2, kuris atsispindi jo palyginamoje kainoje – nuo ​​42 715 USD už bazinę versiją iki 57 425 USD už brangiausią modelį. Tačiau nuolat svyruojančios „Tesla“ kainos ir konfigūracijos reiškia, kad tai gali tęstis neilgai.

Šis kainų diapazonas apima SE, SEL ir Limited apdailos lygius su dviejų dydžių akumuliatoriais ir dviem jėgos agregatais: vieno variklio galinių ratų pavara arba dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavara. Praleidome dieną Skotsdeilyje, Arizonoje, vairuodami geriausią Limited modelį su visų varančiųjų ratų pavara ir didesniu iš dviejų akumuliatorių blokų.

Dizainas ir interjeras

„Ioniq 6“ yra pagrįstas „Hyundai Prophecy“ koncepcija pirmą kartą parodytas 2020 m. Nors kai kurie stiliaus elementai, pavyzdžiui, pikselių formos priekiniai ir galiniai žibintai, perkeliami iš Ioniq 5 Siekdamas sukurti prekės ženklo identiteto jausmą, Ioniq 6 pakeičia savo brolio ir sesers aštuonių bitų briaunas į lygius paviršius, suformuotus vėjo tunelio.

Aerodinaminio pasipriešinimo ribojimas padeda padidinti atstumą, o „Hyundai“ čia žlugo. Skelbiama, kad „Ioniq 6“ pasipriešinimo koeficientas yra 0,22 – tai reikšmingas patobulinimas, palyginti su „Ioniq 5“ 0,28, ir geriausias visų laikų Hyundai serijinės gamybos transporto priemonės rodiklis. Šis dėmesys aerodinamikai taip pat suteikia „Ioniq 6“ išskirtinę išvaizdą, kuri, žinoma, tinka ne visiems. Langas ir stogo linijos išlenktos per vidurį, todėl šis „Hyundai“ atrodo kaip pailgas „Volkswagen Beetle“. Plokščias galinis spoileris, kuris, atrodo, priklauso devintojo dešimtmečio „Porsche 911 Turbo“, suteikia panašų germanišką atspalvį. Jis taip pat veikia kaip trečiasis stabdžių žibintas.

„Ioniq 6“ vis dar yra pagrįstas Elektrinė-pasaulinė modulinė platforma (E-GMP), kurį naudoja Ioniq 5, taip pat Kia EV6 ir Genesis GV60 iš kitų Hyundai markių. Tačiau pojūtis už vairo skiriasi nuo kitų modelių. Kiekviena kita E-GMP transporto priemonė iki šiol buvo parduodama kaip visureigis, todėl sėdite gana aukštai. „Ioniq 6“ sėdite žemai ir gana arti priekinių ratų, o tai suteikia jausmą, kad važiuojate kelio paviršiumi, o ne važiuojate juo.

„Hyundai“ taip pat sumažino ratų bazę 2,0 colio, palyginti su „Ioniq 5“, o tai paprastai kenkia erdvės viduje, tačiau „Ioniq 6“ vis tiek turi daugiau erdvės priekinėms kojoms ir maždaug tiek pat vietos kojoms galinėje sėdynėje kaip ir Ioniq 5. Tačiau „Ioniq 6“ 11,2 kubinių pėdų bagažinės erdvė yra nedidelė, net palyginus su „Hyundai“ benzininiais sedanais. Lyginant „Ioniq 6“ su „Tesla Model 3“ ir „Polestar 2“ – ta pati istorija: erdvė galvai ir kojoms yra gana arti, tačiau „Tesla“ ir „Polestar“ siūlo daugiau vietos kroviniams. Abu taip pat turi tinkamas dalis (Ioniq 6 po gaubtu turi tik mažytį laikymo dėklą), o Polestar yra hečbekas su didesne anga kroviniams pakrauti ir iškrauti.

Interjeras taip pat tiesiog vėsesnis nei minimalistinių „Tesla“ ir „Polestar“ kabinų. Užuot tiesiog pašalinę daiktus, „Hyundai“ pridėjo įdomių dizaino elementų, pavyzdžiui, prietaisų skydelį apversti galai, kurie gražiai įrėmina ekranus, ir kontrastingos tekstūros durų elementai plokštės. Interjere taip pat yra tvarių medžiagų, tokių kaip kilimai, pagaminti iš perdirbtų žvejybos tinklų. Ir nors daugelis automobilių turi aplinkos apšvietimą, „Ioniq 6“ yra vienas iš nedaugelio, kuriam atrodo, kad jis iš tikrųjų buvo jam sukurtas. Naktį šviesa sklinda iš įvairių durų plokščių ir prietaisų skydelio raukšlių unikaliu būdu.

Tačiau prie kai kurių interjero aspektų reikia priprasti. Durų spynos ir langų jungikliai yra centrinėje konsolėje, o ne durelėse, kaip daugumoje kitų automobilių. Pavarų perjungiklis iš vairo kolonėlės išsikiša nedideliu kampu, todėl norint jį pamatyti, reikia pažiūrėti žemyn. Tačiau šie pasirinkimai prisideda prie švarios interjero išvaizdos, ir mes prie jų gana greitai pripratome.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

„Ioniq 6“ turi standartinį 12,3 colio jutiklinį ekraną ir 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris yra viename korpuse vienas šalia kito, kad sudarytų vieną ekrano plotą, einantį maždaug per pusę prietaisų skydelis. „Apple Car Play“. ir Android Auto yra standartiniai, bet tik laidine forma. Ekrano priekyje išvis nėra, nes jo nebuvo galima supakuoti siaurame prietaisų skydelyje, tačiau didelis prietaisų skydelis reiškė, kad šios funkcijos tikrai nepasigedome.

Atnaujinta Hyundai skaitmeninio rakto sistemos versija, leidžianti vairuotojams naudotis išmaniuoju telefonu arba išmaniuoju laikrodžiu rakto pakabuko vieta, dabar veikia su iOS įrenginiais, įskaitant Apple Watches, taip pat tam tikrus Samsung telefonai. „Hyundai“ taip pat planuoja vėliau pridėti „Google Pixel“ suderinamumą. Skaitmeninis raktas yra „Hyundai“ „Bluelink“ telematikos paketo, kuris dabar yra nemokamas visą 4G LTE tinklo gyvavimo laikotarpį, dalis. Kitos „Bluelink“ funkcijos apima pagalbą kelyje, išankstinį akumuliatoriaus kondicionavimą ir belaidžio ryšio funkciją atnaujinimai, kurie, kaip teigia Hyundai, leis įdiegti naujas funkcijas ir išspręsti problemas nesikreipiant į atstovybę, à Tesla.

Vairuotojo pagalbos priemonių komplektas beveik nepasikeitė kitų Hyundai modelių. Įspėjimas apie susidūrimą iš priekio, pagalbinė važiavimo juosta pagalba, aklųjų zonų stebėjimas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema yra standartinė įranga. SEL ir aukštesni modeliai prideda aklosios zonos susidūrimo išvengimo pagalbą (kuri aktyviai įsikiša, o ne tik įspėja vairuotoją) ir Highway Driving Assist 2, kuris suaktyvina prisitaikančio kruizo funkcijas. kontrolė. Riboti modeliai taip pat turi nuotolinio išmaniojo parkavimo pagalbininko 2 automatizuotą parkavimą ir aklosios zonos vaizdo monitorių, kuri rodo prietaisų skydelio aklųjų zonų vaizdą, kai yra posūkio signalai aktyvuota.

Kaip ir anksčiau, „Highway Driving Assist 2“ gali automatiškai pagreitinti ir sulėtinti automobilį, išlaikant jį savo juostos centre, tačiau nauja kamera ir radarų masyvas įgalino keletą naujų funkcijų. Dabar sistema gali automatiškai keisti eismo juostas, reaguoti į priekyje važiuojančias transporto priemones ir perstumti automobilį jei į jos eismo juostą įsibrauna kita transporto priemonė, tačiau vairuotojams vis tiek tenka išvis laikyti rankas ant vairo laikai. „Ioniq 6“ nustatėme, kad keičiant eismo juostas ir reguliuojant greitį sistema veikia šiek tiek vangiai. Kaip ir daugelis kitų panašių sistemų, ji taip pat turėjo problemų su posūkiais, todėl buvo linkusi važiuoti kraštutiniu išoriniu juostos kraštu.

Vairavimo patirtis

SE RWD standartinio diapazono modelis turi vieną elektros variklį, išvystantį 149 arklio galias ir 258 svarų pėdų sukimo momentą, galinių ratų pavarą ir 53,0 kilovatvalandžių akumuliatorių. Taip pat galite pasirinkti 77,4 kWh pakuotę su vieno variklio galinių ratų pavara, kuri taip pat padidina iki 225 AG, o sukimo momentas nepakito.

„Hyundai“ taip pat siūlo dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavarą. Didesnis akumuliatoriaus blokas yra privalomas naudojant šią sąranką, kuri kartu išvysto 320 AG ir 446 svarų pėdų. sukimo momentą iš dviejų variklių, kurių vienas varo kiekvieną ašį.

„Ioniq 6“ yra didelis vairavimo dinamikos patobulinimas, palyginti su „Ioniq 5“. Kai „Ioniq 5“ buvo ir gremėzdiškas, ir nepatogus, „Ioniq 6“ puikiai subalansuoja valdymą ir važiavimo kokybę. Pakaba turi daug atitikties, neleidžianti smūgiams dėl kelio trūkumų prasiskverbti į saloną, tačiau „Ioniq 6“ nebijo posūkių. Nors tikrai ne toks sportinis sedanas kaip Tesla Model 3 ir Polestar 2, Ioniq 6 drąsiai slysta posūkiais.

Elektromobilių gerbėjai ir pirmą kartą važiuojantys taip pat įvertins „Hyundai“ reguliuojamą regeneracinę stabdžių sistemą. Naudodami vairo mentes, galite reguliuoti regeneracijos lygį keturiais nustatymais, leisdami Ioniq 6 pasukti. kaip benzininis automobilis arba važiavimas vienu pedalu, pastarasis gali visiškai sustabdyti automobilį sustodamas ir eidamas eismo. „Hyundai“ taip pat įtraukė „išmaniąją“ parinktį, kuri naudoja automobilio į priekį nukreiptą radarą kitų automobilių nuskaitymui. ir padidinti regeneracijos lygį, kai priekyje važiuojantis automobilis sumažina greitį – beveik kaip prisitaikantis kruizas kontrolė.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

„Ioniq 6“ stebina maksimaliu 361 mylios nuotolio įvertinimu SE RWD Long Range modeliui. Tai didelis patobulinimas, palyginti su 303 mylių „Ioniq 5“ pastangomis naudojant tokio pat dydžio akumuliatorių, ir pranoksta 358 mylių „Tesla Model 3 Long Range“. Dauguma kitų konfigūracijų taip pat vis dar viršija 300 mylių, o net bazinis SE RWD standartinis diapazonas įveikia garbingą 240 mylių iš savo mažesnio akumuliatoriaus paketo. Taip pat matėme įspūdingą 3,9 mylios/kWh greitį mūsų riboto AWD ilgo nuotolio bandomajame automobilyje, o tai rodo, kad „Ioniq 6“ realiame pasaulyje išnaudos visas įkrovimo galimybes.

„Hyundai“ E-GMP platformoje taip pat yra 800 voltų įkrovimo aparatinė įranga, leidžianti „Ioniq 6“ į nuolatinės srovės greitį įkrauti 350 kilovatų galia ir 10–80 proc. įkrauti per 18 minučių, teigia „Hyundai“. „Ioniq 6“ taip pat gali įkrauti 2 lygio kintamosios srovės iki 10,9 kW galią, o tai, „Hyundai“ teigimu, gali visiškai įkrauti akumuliatorių septynias valandas ir 10 minučių. Transporto priemonės pakrovimo (V2L) galimybė taip pat leidžia „Ioniq 6“ išvesti 1,9 kW galią, kad būtų galima paleisti įrenginius arba (lėtai) įkraukite kitas transporto priemones per įkrovimo prievadą arba pasirenkamą lizdą po gale sėdynės.

Kaip ir jo brolis Ioniq 5, Ioniq 6 apima penkerių metų 60 000 mylių naują transporto priemonę. garantija ir 10 metų, 100 000 mylių galios agregato garantija, taip pat 10 metų 100 000 mylių akumuliatoriui garantija. Šio naujai pagaminto elektromobilio susidūrimų testų įvertinimai dar nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Įsigijus daugiausiai technologijų, reikia atnaujinti iki aukščiausios ribotos įrangos lygio. Vidutinio lygio SEL apima daugumą galimų technologijų funkcijų, tokių kaip skaitmeninis raktas ir greitkelio vairavimo pagalbinė sistema 2, taip pat belaidis telefonas. įkrovimas, tačiau ribotas modelis prideda Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View monitorių ir patobulintą aštuonių garsiakalbių „Bose“ garsą. sistema.

SEL ir Limited turi tą patį diapazoną – 305 mylių su galinių ratų pavara ir 270 mylių su visų varančiųjų ratų pavara, o Limited kainuoja papildomus 4900 USD. Mūsų visų ratų pavara Limited bandomasis automobilis kainavo 57 425 USD, o tai viršija bazines dviejų variklių visų varančiųjų ratų kainas. Polestar 2 ir „Tesla Model 3 Performance“. „Tesla“ taip pat siūlo didesnį diapazoną, o „Polestar“ – vos 10 mylių.

Arba žemesnio lygio SE RWD Long Range versija siūlo 361 mylių nuotolį – daugiau nei gali sukaupti Tesla ar Polestar – ir prasideda nuo 46 615 USD. Tai mažiau nei pigiausias „Polestar 2“, o paskelbimo metu vienintelis „Model 3“, kurį gausite pigiau, yra bazinė galinių ratų pavara versija, kurios atstumas yra 272 mylios.

„Hyundai“ yra žinomas dėl vertės, tačiau šiuo atveju taip nėra. „Ioniq 6“ siūlo įspūdingą asortimentą ir puikiai įgyvendintas technologijas, tačiau jūs negalite turėti abiejų. Vairuoti taip pat nėra taip patrauklu, kaip su Model 3 ar Polestar 2, ar taip praktiška. Tačiau kasdieniniam naudojimui „Ioniq 6“ siūlo malonią vairavimo patirtį, taip pat drąsesnį nei konkurentų stilių. Jei norite jaustis taip, lyg važiuotumėte į ateitį, šis automobilis kaip tik jums.

Redaktorių rekomendacijos

• Po dvejų metų vėlavimo „Tesla“ demonstruoja pirmąjį „Cybertruck“.
• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• Stebėkite, kaip Hyundai Ioniq 5 EV vaikšto krabais
• „Ram EV“ koncepcija apžvelgia sunkvežimių prekės ženklo elektrinę ateitį