Tai „Mercedes-Benz“ pereinamojo laikotarpio metas. Garbingas automobilių gamintojas su elektromobiliais žvelgia į elektros ateitį kaip ir AKS, pristatydama atnaujintas tradicinių vidaus degimo modelių, pvz., S klasės, versijas. 2024 m. Mercedes-AMG S63 E Performance užpildo atotrūkį.
Turinys
- Dizainas ir interjeras
- Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
- Vairavimo patirtis
- Atstumas, įkrovimas ir saugumas
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Tiems, kurie nemoka mersedeso kalbos, AMG yra automobilių gamintojo našumo versija, o S63 – S-klasės „hot-rodded“ versija. Šis 2024 m. modelis yra naujausias iš ilgos didelių, galingų Mercedes sedanų, kuriuose dera limuziną primenanti prabanga ir sportinio automobilio trauka. Tačiau šį kartą yra posūkis.
Kaip ir jo pirmtakai, 2024 m. AMG S63 E Performance po gaubtu turi senosios mokyklos V8 variklį. Tačiau dabar jį palaiko įkraunama hibridinė sistema – vadinasi, „E Performance“, kuri padidina galią ir leidžia važiuoti tik elektra. Dėl to naujausias AMG sedanas yra visų profesijų kėbulas arba nė vieno meistras. Norėdami tai išsiaiškinti, su vienu pabėgome į Pietų Kaliforniją.
Susijęs
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
- Mercedes-AMG EQE įrodo, kad našūs elektromobiliai yra čia, kad liktų
Dizainas ir interjeras
AMG estetika yra susijusi su subtilumu. Be išorinių ženklelių ir ratų, dauguma AMG modelių tradiciškai primena Mercedes modelius, kuriais jie sukurti. S63 E Performance seka tą šabloną, bet šiek tiek jį ištempia.
Dėl savo grakščių, lygių kėbulo linijų, kurias nutraukia tik išskleidžiamos durų rankenos, tai vis dar yra S klasė. Priekinis skydas padidino oro įsiurbimo angas, išmetimo antgaliai dabar ryškiau išsikiša iš galinio buferio ir yra sportiškesnių AMG modelių ratų. Tačiau „Mercedes“ čia nebuvo „greiti ir įsiutę“.
Dėl savo grakščių, lygių kūno linijų tai vis dar yra S klasė.
Vis dėlto priekyje galima pastebėti reikšmingą nukrypimą nuo S klasės ortodoksijos. Tai pirmoji S klasė – AMG ar kitaip – kurios grotelėse vietoj gaubto papuošalo yra Mercedes žvaigždė. Ten, kur paprastai būtų gaubto ornamentas, dabar yra medalionas su AMG herbu. Tai nedideli pokyčiai, tačiau Mercedes gerbėjai juos tikrai pastebės.
Interjeras dažniausiai perkeliamas iš standartinės S klasės, kurioje jau buvo vienas prabangiausių salonų. Naujas vairas, galima anglies pluošto apdaila ir AMG būdingos spalvų parinktys įneša naujovių esamam interjero dizainui. yra tokių smulkmenų kaip Nappa odiniai apmušalai, masažuojamos sėdynės ir 64 spalvų reguliuojamas aplinkos apšvietimas, kuris paverčia interjerą scena iš Tron kiekvieną kartą, kai važiuojate tuneliu.
Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
„Mercedes-Benz User Experience“ (MBUX) informacijos ir pramogų sistema iš esmės yra tokia pati kaip standartinėje S klasėje. Tai reiškia, kad gausite 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį ir 12,8 colio centrinį jutiklinį ekraną bei belaidį ryšį Apple CarPlay/Android Auto ryšį ir natūralios kalbos balso atpažinimą.
Nuo to laiko informacijos ir pramogų patirtis nesumažėjo mes pirmiausia važiavome dabartinės kartos S klasė. Prietaisų skydelis ir jutiklinis ekranas yra gerai integruoti, o pastarasis elegantiškai atsiremia į kampuotą prietaisų skydelį. Balso atpažinimo sistema, reaguojanti į raginimą „Ei, Mercedes“, išlieka viena geriausių tokio pobūdžio. Tai pakankamai gerai, kad galėtumėte juo pasikliauti atliekant daugumą užduočių, retai liesdami fizinius valdiklius. Jei naudojate integruotą navigacijos sistemą, ekranai ir ekranas į viršų taip pat gali rodyti rodykles, kad nepraleistumėte posūkio.
Informacijos ir pramogų patirtis nesumažėjo nuo tada, kai pirmą kartą važiavome su S klase.
Kaip ir kiti S klasės modeliai, ekranai taip pat pasižymi sudėtinga grafika. Prietaisų skydelis turi 3D efektą, dėl kurio skaitmeniniu būdu atvaizduotas spidometras ir tachometras atrodo kaip fiziniai matuokliai išsiskirti iš fono. Vietoj įprastų meniu plytelių jutiklinis ekranas sukurtas pagal tai, ką „Mercedes“ vadina „nulinio sluoksnio“ koncepcija, kuri pagal numatytuosius nustatymus yra žemėlapis su kitomis funkcijomis, kurios perdengtos kaip išplečiami valdikliai. Tai reiškia, kad jums nereikia naršyti meniu, kad sužinotumėte grojamos dainos pavadinimą, o kitos funkcijos, pvz., galios srauto ekranas, rodantis galios pasiskirstymą tarp variklio ir elektros variklio, reikia išeiti iš pagrindinio ekranas.
„AMG S63 E Performance“ taip pat turi tą patį vairuotojui pagalbinių funkcijų rinkinį kaip ir kiti S klasės modeliai. Į sąrašą įtraukta prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kelio ženklų atpažinimas, aktyvi vairavimo pagalbinė sistema (sukurta padėti vairuotojams išlaikyti šią sausumos jachtą jos juostoje), juostos laikymosi pagalba, juostos keitimo pagalba, automatinis avarinis stabdymas, perspėjimas apie galinį kryžminį eismą ir įspėjimo apie pavojų funkcija, naudojanti aplinkos apšvietimą, kad įspėtų keleivius apie artėjančias transporto priemones išlipant iš automobilis.
Vairavimo patirtis
Techninių ir prabangių savybių tikimasi iš bet kurio Mercedes, tačiau tikras AMG turėtų pagerinti vairavimo patirtį. Tuo tikslu S63 E Performance gauna unikalią jėgos pavarą. „Mercedes“ siūlo V8 variklį ir įkraunamą hibridinę sistemą kitur S klasės serijoje, bet ne kartu.
4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriumi yra sujungtas su devynių greičių automatine pavarų dėže, o elektros variklis sumontuotas galinė ašis su savo dviejų greičių transmisija, maitinama 13,1 kilovatvalandžių akumuliatoriaus bloku, sumontuotu po bagažine grindų. Benzinas ir elektra kartu sukuria 791 arklio galią ir 1055 svarų pėdų sukimo momentą. Taip S63 nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 3,2 sekundės, ty tik 0,2 sekundės lėčiau nei bazinis. Corvette – ir iki elektroniniu būdu riboto didžiausio 155 mylių per valandą greičio.
Didžiulis turimos galios kiekis hibridiniu režimu perduodamas visiems keturiems ratams. Visų ratų pavara galima ir elektriniu režimu, tačiau įsijungia tik tada, kai nustatoma, kad galiniai ratai neturi pakankamai sukibimo. Tai kartu su keturiais regeneracinio stabdymo lygiais reiškia, kad važiavimą elektra yra gana lengva valdyti realiame pasaulyje.
Visi elementai veikia kartu, todėl vairavimo patirtis yra tokia pat patenkinta, kaip ir neįtikėtina.
S63 taip pat turi sustiprintą kėbulo korpusą, didesnius stabdžius ir visas Mercedes kataloge esančias važiuoklės technologijas, kad pagerintų važiavimo kokybę ir valdymą. Standartinis galinės ašies vairavimas nedideliu greičiu pasuka galinius ratus priešinga kryptimi nei priekiniai ratai, kad padidėtų judrumas, o važiuojant didesniu greičiu – ta pačia kryptimi, kad būtų padidintas stabilumas. Standartinėje pneumatinės pakabos sistemoje yra adaptyvus amortizatorius ir automatinis niveliavimas, o aktyvus riedėjimas stabilizavimas gali atjungti tam tikros ašies ratus taip, kad važiuojant per nelygumą jėga neperduodama į kitą.
Visos šios funkcijos kartu sukuria įspūdingą galimybių platumą. Elektriniu režimu esant vidutiniam greičiui, S63 yra tylus ir patogus. Jis puikiai gali atlikti tradicinį prabangaus automobilio – svetainės ant ratų – vaidmenį. Kai išjungėme Kalifornijos Ramiojo vandenyno pakrantės greitkelį, perjungėme į sportiškesnį važiavimo režimą ir patraukėme į Malibu kalvas, automobilio charakteris visiškai pasikeitė.
Sunkiai važiuojamas S63 yra prabangus sedanas, kuris mano, kad tai sportinis automobilis. Jis pasižymi daug mažesnės transporto priemonės veržlumu ir dideliu pagreičiu, net jei retai naudojate visą 791 AG. Dar svarbiau, kad visi šio neįtikėtinai sudėtingo automobilio elementai – nuo įkraunamo hibridinio jėgos agregato iki jo įvairūs važiuoklės komponentai – harmoningai veikia kartu, todėl vairavimo patirtis yra tokia pati maloni, kokia ji yra neįtikėtina.
Atstumas, įkrovimas ir saugumas
Oficialių elektrinio nuotolio ir efektyvumo duomenų paskelbimo metu nebuvo, tačiau matėme nurodytą 13,8 mpg hibridiniu režimu. Nedėjome daug pastangų, kad maksimaliai padidintume degalų ekonomiją, tačiau tai primena, kad S63 yra labiau neefektyvus, o ne tiesioginis degalų taupymas.
Į komplektą įtrauktas 3,7 kilovatų kintamosios srovės įkroviklis, tačiau „Mercedes“ nekalba apie įkrovimo laiką ar nuolatinės srovės greitojo įkrovimo galimybes Jungtinių Valstijų rinkai.
Net standartinė S klasė yra pagaminta per mažai, kad pateisintų visus greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) arba Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų reitingus. Garantija turėtų būti taikoma kitiems S klasės modeliams, ty ketverių metų, 50 000 mylių, naujos transporto priemonės garantija ir šešerių metų 62 000 mylių garantija akumuliatoriui.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Be dažų spalvų ir vidaus apdailos, Mercedes nesiūlo daug konfigūravimo galimybių S63, nes tai tik vienas modelis iš didesnės S klasės asortimento. Kainos taip pat nebuvo paskelbtos paskelbimo metu, tačiau galite tikėtis, kad S63 nusileis tarp ne AMG S klasės modeliai (kurie iki pasirinkimo kainuoja apie 120 000 USD) ir maždaug 194 000 USD pradinė kaina. retinamas Maybachas S klasė.
Jei planuojate vairuoti, o ne važiuoti savo naująja S klase, AMG S63 E Performance įkraunamas hibridas yra aiškus pasirinkimas. Jis išlaiko bazinės S klasės privalumus ir suteikia naują vairavimo malonumo ir dramos dimensiją. S63 formos S klasė yra tokia pat maloni važiuoti vingiuotais keliais, kaip ir ilgose greitkelių atkarpose.
Nesant oficialaus elektrinio nuotolio įvertinimo, galime bent pasakyti, kad S63 elektrinis režimas yra tinkamas vairuojant realiame pasaulyje. Variklis neužsiveda, jei nenuleidžiate akceleratoriaus grindų, o visų ratų pavaros jėgos pavaros galia suteikia papildomo pralaidumo važiuojant elektra. Jūs netgi galite atgauti pakankamai baterijos įkrovos šiek tiek pavažiavę su įjungtu varikliu. Dėmesys gali būti skiriamas našumui, tačiau S63 vis dar yra tikras hibridas, sujungiantis dvi automobilių inžinerijos eras.
Nuo Lucid Air į Mercedes nuosavas AMG EQS sedanas, yra daugybė greitų elektrinių prabangių sedanų. Tačiau tiems, kurie nėra pasiruošę pereiti prie EV, nesvarbu, ar patogumo, ar prisirišimo prie visceralesnio prekės ženklo našumas, kurį įkūnija šis dvigubas turbo V8 bruiseris, „AMG S63 E Performance“ rodo, kad laikrodis dar nesibaigė degimo.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
- „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
- „Dolby Atmos“ dėka „Mercedes-Benz“ įgauna įtraukiantį garsą
- „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų
