2024 m. Mercedes-AMG EQE SUV Pirmas važiavimas: daugiau galios

Padidėjus elektromobilių gamybai, automobilių gamintojai dabar gali nukreipti dėmesį į ką nors smagiau: gaminti elektromobilius, patrauklius vairuoti, tokius, kurie skatina važiuoti ilgą kelią namo. „Mercedes-Benz“ į darbą įdarbina geriausius savo žmones.

Daugiau nei 50 metų AMG prabangius „Mercedes“ automobilius paverčia lenktyniniais automobiliais ir „hot rod“ automobiliais, o našumo padalinys dabar kuria savo magiją su elektromobiliais. Mes jau gavome AMG versijas Mercedes-Benz EQS ir EQE sedanai, tačiau AMG dabar sudėtingumo lygį kelia elektriniu visureigiu.

2024 m. Mercedes-AMG EQE visureigis yra AMG sprendimas EQE visureigis kuris buvo pradėtas šių metų pradžioje. Kad šis visureigis būtų tikrai sportiškas, AMG ne tik ieškojo pakaitalo visceralesniems vidaus degimo varikliams, bet ir su aukštesniu svorio centru ir dar didesniu svoriu. Kai rinkoje yra tiek daug elektrinių visureigių, AMG EQE visureigis gali tapti tik bandomuoju važiavimu arba būti begalinio nuobodulio pranašu.

Dizainas ir interjeras

AMG modeliai niekada nebuvo ryškus. Išskyrus subtilius pokyčius, pastebimus tik ryškaus žvilgsnio automobilių entuziastams, jie paprastai atrodo kaip Mercedes automobiliai, kurių pagrindu jie gaminami. Ši slapta išvaizda yra linksmybių dalis, o AMG to nepakeitė elektriniams modeliams.

AMG variantas atrodo kaip EQE visureigis, paruoštas pokalbiui dėl darbo. Viskas beveik tas pats, tik aštresnis ir labiau sujungtas. Juoda skydelis, skirtas parodyti, kad ant grotelių išdygo vertikalios juostos, panašios į tas, kurias matote ant benzino AMG modelio ratai yra sportiškesnio dizaino, o priekinės ir galinės dalys pasižymi subtilia aerodinamine papildymai.

Tačiau bendra forma išlieka ta pati. Mercedes suapvalino tradicinio visureigio dizaino kraštus ir sumažino aerodinaminį pasipriešinimą, kuris yra svarbus veiksnys siekiant maksimaliai padidinti elektromobilių diapazoną. Vis dėlto dėl to EQE visureigis nėra ypač malonus, nors bent jau bus lengviau atskirti AMG EQE visureigį nuo didesnio EQS visureigio, kuriam AMG netaikomas.

Interjeras taip pat didžiąja dalimi perkeliamas iš bazinio visureigio EQE, tačiau šiuo atveju tai yra gerai. Mercedes sukūrė interjero dizaino temą, kuri yra ir moderni, ir prabangi. Ir nors tai yra naši transporto priemonė, jūs vis tiek gausite daugybę patogumų, įskaitant odines sėdynes, kurios yra labai patogios važiuojant ilgais greitkeliais.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

AMG EQE visureigis gauna Hiperekranis ekranas anksčiau matytas kituose Mercedes EQ modeliuose, sudarytas iš skaitmeninio prietaisų skydelio, centrinio jutiklinio ekrano ir priekinio keleivio jutiklinio ekrano po vienu prietaisų skydelį dengiančiu stiklu. Ekranai iš viso apima 56 colius, nors trys ekranai veikia nepriklausomai. Bevielis Apple CarPlay ir Android Auto taip pat yra įtrauktos.

Taip pat yra pažįstama „Mercedes-Benz User Experience“ (MBUX) informacinė ir pramogų sistema, kuri suteikia panašią patirtį kaip ir kiti naujausi „Mercedes“ modeliai. Lengva naršyti pagrindiniame jutikliniame ekrane, kuriame yra „nulinio sluoksnio“ koncepcija, kuri perdengia pagrindines funkcijas kaip plyteles žemėlapio ekrane. Arba galite tiesiog naudoti labai patikimą balso atpažinimo sistemą, kuri išlieka auksiniu tokios technologijos automobiliuose standartu.

Šiame AMG modelyje taip pat galite naudoti įvairius ekranus, analizuodami automobilio veikimą. Prietaisų skydelis gali rodyti G-metrą, todėl galite tiksliai matyti, kaip arti esate, kad keleiviai vemtų. Bet kuris keleivis, turintis stiprų skrandį, gali stebėti energijos srautą tarp dviejų elektros variklių arba naudoti virtualų IWC chronometrą vairuotojo laikui nustatyti.

Rinktis AMG modelį nereiškia paaukoti vairuotojo pagalbos techniką. AMG EQE visureigis turi tokias numatomas funkcijas kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir automatinė avarinė sistema stabdymas, taip pat pagalbinė kamščių funkcija, leidžianti slinkti į priekį stabdant ir važiuojant eismo. Išskyrus pagalbinę juostos keitimo funkciją, kuri, regis, turėjo savo protą, nesergant juostos keitimu, viskas veikė taip, kaip tikėtasi.

Vairavimo patirtis

AMG daugiausiai pastangų skiria pakabai ir jėgos agregatui. AMG EQE visureigyje tai reiškia, kad kiekvieną ašį varo vienas elektros variklis, kurio bendra galia yra 617 arklio galių ir 701 arklio galių. svarų pėdų sukimo momento, palyginti su 402 AG ir 633 lb-ft galingiausios dviejų variklių, ne AMG versijos EQE Visureigis.

Galia gali būti dar padidinta naudojant „Race Start“ režimą, kuris laikinai suteikia 677 AG ir 738 lb-ft sukimo momentą, kad galėtumėte greitai pabėgti. Įjungus lenktynių starto režimą, Mercedes apskaičiavo, kad AMG EQE visureigis nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 3,4 sekundės, o greičiausio ne AMG modelio – 4,6 sekundės. Didžiausias greitis taip pat padidėjo nuo 130 mylių per valandą iki 149 mylių per valandą, o akumuliatoriaus talpa yra tokia pati kaip ir kitų EQE SUV modelių.

Kiti atnaujinimai apima AMG specifinę pneumatinę pakabos sistemą su prisitaikančiais amortizatoriais, standartinį galinės ašies vairavimą ir elektromechaninė apsaugos nuo riedėjimo sistema, kuri automatiškai prisitaiko, kad išlygintų nelygumus arba įtemptų važiuoklę, kad būtų staigesnis valdymas. reikia. Patobulinti stabdžiai ir važiavimo režimų pasirinkimas (Slidus, Comfort, Sport, Sport+ ir individualus režimas leidžia maišyti ir suderinti nustatymus), kartu su dirbtiniu garso takeliu, skirtu užimti variklio vietą triukšmai. Vietoj pažįstamo variklio riaumojimo jūs gaunate tai, kas skamba kaip prislėgto roboto dejavimas.

Atmetus keistus garsus (juos galima išjungti), AMG EQE visureigis tikrai buvo patobulinimas, palyginti su bazine versija. Greitas įsibėgėjimas, kurį įgalina akimirksniu pasiekiamas sukimo momentas, dabar yra EV klišė, tačiau šiame AMG EV tikrai pajusite greitėjimo jėgą. AMG modelis taip pat jautėsi labiau susikaupęs posūkiuose, neprarandant standartinės versijos prabangaus važiavimo.

Vis dėlto, nors tai tikrai geresnis EQE visureigis, tai nėra pats smagiausias EV. Siauruose keliuose – pavyzdžiui, tokiuose, kokius Mercedes mus išsiuntė daliai bandomojo važiavimo – dėl transporto priemonės pločio ir vairo tikslumo trūkumo nervingai žiūrėsite į juostos žymeklius. Ir nors AMG EQE visureigis gali įspūdingai efektyviai įveikti posūkius, tai labai efektyvus automobilis, kuriame vairuotojas dažniausiai važiuoja kartu.

Galbūt tai ne visiškai atitinka AMG etosą, tačiau AMG EQE visureigis daug geriau sprogdina greitkelius nei atakuoja vingiuotus kelius. Jis toks pat patogus, kokio tikitės iš Mercedes, o papildomą galią galite panaudoti lenkiant pussunkvežimius.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

„Mercedes“ nepaskelbė AMG EQE visureigio nuotolio įvertinimų, tačiau šis galingesnis modelis vargu ar įveiks ne AMG versijas. Oficialūs šių modelių įvertinimai taip pat nebuvo paskelbti, nors „Mercedes“ nesitiki, kad nė vienas iš jų viršys 300 mylių.

Kaip ir kiti EQE SUV modeliai, AMG EQE SUV gali įkrauti nuolatinę srovę iki 170 kilovatų, o tai turėtų būti tinkama 10–80 % įkrovimui per mažiau nei 40 minučių. Tai, kartu su nurodyta 9,6 kW 2 lygio kintamosios srovės galia, žaidimo nekeičia. „Mercedes“ savininkai bent jau greitai turės prieigą prie tam skirtų įkrovimo stotelių tinklo automobilių gamintojų teiginiai suteiks geresnę patirtį nei šiuo metu naudojamos trečiųjų šalių stotys įjungta.

Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) nepaskelbė visureigio EQE avarijos testų įvertinimų, bet jei jie skelbiami, įvertinimai turėtų būti taikomi AMG modelis. Tikimasi, kad jam bus taikoma tokia pati garantija kaip ir kitiems Mercedes modeliams, įskaitant ketverių metų 50 000 mylių naujos transporto priemonės garantiją ir 10 metų, 155 000 mylių, akumuliatoriaus garantiją.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Galbūt tai nėra aukščiausios kokybės automobilis, tačiau šis AMG modelis tikrai yra geresnis EQE visureigis. Jo papildoma galia ir sudėtingesnė vairavimo dinamika pagerina vairavimo patirtį, o jūs vis tiek gaunate tą pačią gerai suprojektuotą interjerą ir informacijos ir pramogų sistemą kaip standartinis visureigis EQE. Taigi tai tikrai turi būti EQE visureigis, nors jis tikriausiai kainuos daug daugiau nei standartinė versija, kuri šiuo metu siekia 96 400 USD.

Vis dėlto, jei norite sportiško prabangaus EV, verta pažvelgti į kai kuriuos šiuo metu siūlomus elektrinius sedanus. The Mercedes EQE sedanas taip pat galima įsigyti AMG pavidalu, ir nors jame nėra tiek daug vidaus erdvės kaip visureigio atitikmuo, jo žemesnis svorio centras ir vairavimo padėtis važiuojant keliu priartina prie tikrovės vairuotojo automobilį. Taip ir itin greitai Lucid Air ir „Tesla Model S“, taip pat „Audi e-tron GT“ ir „Porsche Taycan“, kurie naudoja vidaus degimo automobiliuose ištobulintas važiuoklės technologijas vairavimo įspūdžiams.

Tarp elektrinių prabangių visureigių AMG EQE SUV yra greitesnis už BMW iX M60 ir bazinis „Tesla Model X“, o „Audi“ dar nepaleido savo Q8 e-tron RS našumo versijos. Tačiau artėja didesnė konkurencija dėl visiškai elektrinės „Porsche Cayenne“ versijos ir, galbūt, elektrinio visureigio „Lotus Eletre“, kuris neseniai pasirodė Europoje. Taigi didžiausias „Mercedes“ pasiekimas su visureigiu AMG EQE gali būti, kad jis bus parduotas tinkamu laiku.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• Dešimtmečio pabaigoje į Šiaurės Ameriką atkeliaus Mercedes EV įkrovimo mazgai
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų