Ariel Rider Grizzly 52V elektroninio dviračio apžvalga: dvigubai mažiau linksmybių

Su 2 varikliais ir 2 akumuliatoriais Ariel Grizzly e-dviratis padidina greitį dvigubai

MSRP $3,300.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Laikykis tvirtai. Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-dviratis gali jus mėtyti aplinkui.

Argumentai "už"

• Beprotiškai greitas įsibėgėjimas, didžiausias greitis
• Dvi baterijos ilgesnėms kelionėms
• Pilna pakaba palengvina važiavimą
• Komponentai be kompromisų
• Universalumas gatvėje ir bekelėje

Minusai

• Santykinai didelė kaina
• Momentinė galia reikalauja budrumo
• Vienas įkroviklis dviems baterijoms

Dviejų taisyklė paaiškina galingųjų sėkmę Ariel Rider X-Class 52V Grizzly elektroninis dviratis. Mopedo tipo e-dviratyje yra galingi varikliai ant kiekvieno rato, dvigubi akumuliatoriai, dvigubos pakabos sistemos, priekiniai ir galiniai hidrauliniai diskiniai stabdžiai. Net ir turėdamas tik vieną variklį ir vieną akumuliatorių, „Grizzly“ būtų nuostabus ir greitas važiavimas, tačiau su abiem akumuliatoriais įjungus ir įjungus abu variklius, geriau įsitikinkite, kad sėdite ir pasiruošę važiuoti, prieš sukdami droselis.

Atvirai kalbant, Ariel Grizzly nėra puikus pasirinkimas visiems, ypač pradedantiesiems ar motociklininkams, kurie nori patogiai gabenti elektroninį dviratį, bet nesirūpina važiuoti greičiau nei 20 mylių per valandą. Kaip jau minėjau neseniai Rad Power Bikes RadRunner 3 Plus apžvalga, greitam įsibėgėjimui ir dideliam greičiui nėra prioritetas universaliems e-dviračiams, kurių tikslas yra vežti jaunus keleivius arba važinėti į darbą ir atgal.

Tačiau pagrindinis „Ariel X Class 52V Grizzly“ tikslas yra didelis našumas. Ariel Rider „Grizzly“ priskiria prie „skramblerinio“ elektroninio dviračio, skirto nuotykiams kelyje ir bekelėje. Rezultatas – elektroninis dviratis, kuriame pagrindinis dėmesys skiriamas rimtai greitam pasilinksminimui.

Greitos dalys: dvigubos konstrukcijos

Arielis pasiekia „Grizzly“ dizaino tikslą padvigubindamas gerų dalykų. Užuot pasitenkinęs vienu „Bafang“ 52 voltų elektriniu stebulės varikliu, „Grizzly“ turi du, po vieną ant kiekvieno rato. Kiekvienas variklis turi 1 000 vatų nuolatinę galią ir 1 850 W didžiausią galią. Palyginkite tai su 500 W nuolatiniais ir 750 W varikliais daugelyje įprastų e-dviračių ir „Grizzly“ galios padidėjimas yra akivaizdus. Raudonas svirties jungiklis kairėje vairo pusėje pasirenka tik priekinį variklį, tik galinį variklį arba abu.

Išbandžiau Grizzly su įjungtais priekiniais ir galiniais varikliais, nes taip juo naudosis dauguma pirkėjų. Gamintojai paprastai montuoja stebulės pavaros e-dviračių variklius ant galinio rato. Įjungus du „Grizzly“ variklius, abu stipriai sukimba, kad sukibtų droselį. Tai gali būti nauja patirtis, jei esate pripratę prie e-dviračių su tik vidutinės pavaros arba tik galinės stebulės elektros varikliais. Negalite vengti išmokti gerbti Grizzly galią, nes jo momentinis sukimo momentas nėra subtilus. Mano geriausias patarimas yra būti atsargiems, kaip visada, bet ypač kai pirmą kartą važiuojate su Grizzly.

„Grizzly“ taip pat turi dvi ličio jonų baterijas. 52 V 20 Ah akumuliatorius montuojamas ant V formos rėmo, o 52 V 15 Ah akumuliatorius montuojamas po sėdyne. Taigi, kai pradedate važiuoti visiškai įkrautomis abiem baterijomis, iš viso turite 1 820 vatų valandų. Ariel teigia, kad atstumas yra iki 75 mylių, tačiau, kaip visada su e-dviračiais, jūsų rida vienam įkrovimui skirsis priklausomai nuo daugybė veiksnių, įskaitant tai, kiek laikote dviračio pedalus, kiek sveriate ir net kaip lygus kelias yra.

Galite įkrauti abu dviračio baterijas arba išimti jas, kad įkrautumėte savo namuose ar garaže. Pirmoji „Grizzly“ versija buvo su dviem akumuliatorių įkrovikliais, tačiau šiame leidime yra vienas 52 V 5A išėjimo įkroviklis. Kiekviena baterija turi įjungimo-išjungimo jungiklį ir akumuliatoriaus įkrovos lygio indikatorių. Priklausomai nuo jūsų naudojimo pasirinkimo ar nerimo lygio, pirmiausia galite naudoti didesnį ant V formos rėmo įtaisytą akumuliatorių ir po sėdyne esantį akumuliatorių kaip antrinį atsarginį akumuliatorių, kad galėtumėte grįžti namo.

„Grizzly“ taip pat turi dvi reguliuojamas pakabos sistemas, pritaikytas įvairiems važiavimo stiliams ir motociklininko svoriui. Viršutinėje priekinės pakabos šakės pusėje esanti besisukanti rankenėlė reguliuoja suspaudimo lygį, kad būtų galima valdyti šakės eigą. Galinėje pakaboje naudojami į motociklą panašūs oro amortizatoriai, kurie reguliuojami pasirenkamu amortizatoriumi.

Siekdama sutramdyti didžiulę „Grizzly“ galią, „Ariel“ jį aprūpina priekiniais ir galiniais „Tektro“ hidrauliniais diskiniais stabdžiais su dideliais 180 mm stabdžių rotoriais. Hidrauliniai diskiniai stabdžiai užtikrina sklandesnį stabdymą ir mažesnį stabdžių svirties slėgį nei įprasti mechaniniai stabdžiai.

Ar su visa tokia galia galima važiuoti?

Be didžiulio greičio, trečiosios kartos Grizzly turi daugybę patogumų, kurie buvo papildyti bėgant metams. Pavyzdžiui, raudonas mygtukas ant dešinės vairo leidžia saugiai išjungti droselį nykščio paspaudimu, kaip ir motociklą. Labai nedaugelis elektroninių dviračių turi šią funkciją, tačiau kai vežiojate jį garaže įjungę maitinimą, tikrai norėsite netyčia nepažadinti šio žvėries. Taip pat malonu išjungti droselį, kai norite ramaus pedalų varomo kruizo, o ne pasivažinėti raketiniu laivu.

Pakeliamos Grizzly vairo rankenos ir rankenos leidžia važiuoti ergonomiškai, vertikaliai, todėl lengviau matyti kelio dangą priešais priekinį ratą, taip pat kitą eismą. Važiuojant didesniu greičiu visada galite sumažinti vėjo pasipriešinimą, tačiau naudojant šio dviračio galią to tikrai nereikia.

Standartinė Grizzly sėdynė telpa vienam asmeniui, tačiau galinio keleivio sulankstomų kojų kaiščių rinkinys yra montuojamas kaip standartinė „Grizzly“ įranga, tariamai skirta naudoti perkant papildomą galinę dalį keleivio sėdynė. Sėdėdami ant metalinio stovo galite drąsiai jį surišti, bet aš to nerekomenduočiau.

Spalvingas, centre sumontuotas LED ekranas su ryškiu foniniu apšvietimu rodo pedalo pagalbos režimą, esamą greitį, maksimalų greitį, kelionės atstumą, bendrą ridą ir laiką. Pliuso ir minuso mygtukai leidžia perjungti penkis pagalbinio pedalo režimus. Nulinis lygis visiškai išjungia pedalo galios pagalbą, todėl dviratis yra labai sunkus. Kitu mygtuku įjungiamas arba išjungiamas galingas LED žibintas – numatytasis nustatymas yra įjungtas.

Laikykitės ir tvirtai laikykite

Nepaisant viso dėmesio greičiui, „Grizzly“ išeina iš dėžės, klasifikuojamos kaip 2 klasės elektroninis dviratis. Tai reiškia, kad jis pristatomas su 20 mylių per valandą greičio apribojimu, kuris yra būtinas teisėtam naudojimui viešuose keliuose daugelyje valstijų. Tačiau įsigilinus į sistemos nustatymų meniu, atsiveria daugybė kitų parinkčių. Galite perprogramuoti greičio apribojimą iki 28 mylių per valandą, jei norite jį nustatyti pagal 3 klasės standartą, arba visiškai neribotą, jei planuojate važiuoti privačioje valdoje. Testavimo tikslais perkonfigūravau „Grizzly“ nustatymus neribotam režimui, nes žinojau, kad bent dalį bandymo važiuosiu bekele.

Sužinojau, ką „Grizzly“ reiškia neribotas, per važiavimą po surinkimo, kai šiek tiek paspaudžiau droselį, kad apvažiuočiau stovintį automobilį. Mano nuostabai, kai žvilgtelėjau į ekraną, jis rodė 39,1 mylios per valandą greitį – greičiausią, kokį esu važiavęs teisėtu elektroniniu dviračiu. Tai taip pat pasirodė esąs greičiausias nurodytas greitis lygioje žemėje per mano bandymą.

Važiuodami tokiu greičiu tikrai įvertinsite tvirtą dviračio konstrukcijos kokybę ir vardinius komponentus. Jaučiau visišką pasitikėjimą jo gebėjimu važiuoti nuosekliai ir saugiai tokiu greičiu, tačiau, išskyrus kelis bandomuosius sprintus, didesnio greičio bandymus pasilikau tik privačioms keliams.

Įjungus ir baterijas, ir variklius, supratau, kad turiu žinoti, kad priekinė dalis nori pakilti kiekvieną kartą, kai pradedu veikti droselio režimu. Sveriu apie 155 svarus, šiek tiek daugiau nei pusę Grizzly 300 svarų talpos. Šiek tiek pasitreniravęs sugebėjau atsukti droselį ir lengvai jį pasukti, kad galėčiau kontroliuoti galią.

Kai Grizzly priekinės šakės pakaba buvo sureguliuota iki minkščiausio nustatymo, važiavimo kokybė buvo viena iš mano mėgstamiausių dviračio savybių. Nesvarbu, ar važiuojate lygia danga, privačiu keliu su byrančiu asfaltu, šlapiomis žolėtomis kalvomis, ar vidutinio sunkumo bekelės reljefu, jis nelygiai sugėrė nelygumus.

Nepaisant to, kad dažniausiai teikiu pirmenybę droseliui, aš pradėjau vertinti Grizzly pedalo pagalbinį režimą, kai norėjau makaronuoti po apylinkes. Nustatyta pirmame lygyje, pedalo pagalba pasiekia maždaug 22 mylių per valandą greitį – protingą greitį, kurį „Grizzly“ pasiekia greitai, nesukant akceleratoriaus greičio.

Mūsų paėmimas

Visiškai turėtumėte nusipirkti Ariel Rider Grizzly, jei esate patyręs elektroninio dviračio ar motociklo vairuotojas, kuris trokšta didelio našumo. 3300 USD kaina yra nemažas pokytis, tačiau greičiausiai jums nereikės išleisti daugiau už atnaujinimus, nebent norite pridėti keleivio sėdynę.

„Grizzly“ kainuoja šiek tiek mažiau nei 3595 USD Super73-S nuotykių serija skrembleris, turintis priekinės šakės pakabą, bet be galinės pakabos, ir 700 USD mažiau nei visos pakabos „Super73-R Adventure Series“ mopedo tipo elektroninis dviratis, kuris iš pradžių apibrėžė kategoriją. Jei jums patinka „Grizzly“, bet nenorite skirti daugiau nei 3 tūkst. litų už elektroninį dviratį, galbūt norėsite apsvarstyti Ariel X klasės 52 V e-dviratį. Jis parduodamas tik už 2 200 USD su vienu 1 000 W stebulės varikliu, viena 20 Ah 52 V baterija ir reguliuojama priekine bei galine pakaba.

Išleistas „Grizzly“ yra išskirtinio našumo elektroninis dviratis, tačiau, kaip sužinojau testuodamas, jis taip pat gali veikti kaip ramus 2 klasės kreiseris, todėl tai beveik panašu į du elektroninius dviračius už vieno kainą.

Redaktorių rekomendacijos

• Spinciti Amsterdamo e-dviratis siūlo greitį ir diapazoną už prieinamą kainą