중국 연구원들이 다수의 온보드 컴퓨터에서 14개의 취약점을 발견했습니다. BMW 이를 통해 자동차 제조업체는 무선 및 딜러 네트워크를 통해 보안 패치를 발행하기 시작했습니다. 이러한 결함은 2012년까지 거슬러 올라가는 BMW i 시리즈, X1 sDrive, 5 시리즈 및 7 시리즈 모델의 인포테인먼트 장치, 텔레매틱스 제어 및 무선 통신 시스템에 영향을 미칩니다. 발견된 취약점 중 4개는 해커가 차량에 물리적인 USB로 접근할 수 있어야 하며, 6개는 원격으로 악용될 수 있습니다. 마지막 4개 취약점은 자동차 컴퓨터에 대한 물리적 접근이 필요합니다.
“우리의 연구 결과는 인포테인먼트, T-Box 구성 요소 및 UDS에 대한 로컬 및 원격 액세스가 가능하다는 것을 입증했습니다. 선택된 BMW 차량 모듈에 대해 특정 속도 이상의 통신을 수행하고 실행을 통해 CAN 버스를 제어할 수 있었습니다. Tencent의 Keen Security Lab 연구원들은 BMW 차량 내 시스템에 대한 임의적이고 무단 진단 요청을 원격으로 차단할 수 있다고 밝혔습니다. 안에 예비 보고서, BMW가 결함을 패치할 시간을 주기 위해 2019년쯤 전체 보고서가 제공될 것이라고 언급했습니다.
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또한 해커가 차량에 물리적으로 접근할 수 있는 경우 USB, 이더넷 및 OBD-II 포트도 악용될 수 있습니다. USB 이더넷 인터페이스에는 보안 제한이 없기 때문에 헤드유닛의 인터넷 네트워크를 탐지하고 포트 스캐닝을 통해 노출된 내부 서비스를 탐지하여 보고서를 작성합니다. 말했다. 해커는 USB 스틱을 사용하여 hu-intel 시스템의 루트 제어권을 획득하여 BMW의 ConnectedDrive에 악성 코드를 주입할 수도 있습니다.
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해커는 메모리 손상을 악용하여 차량에 접근할 수 없는 경우 원격 코드 실행을 실행할 수도 있습니다. 사용자가 펌웨어의 서명 보호를 우회하고 다양한 시스템의 보안 격리를 깨뜨릴 수 있는 취약점 구성 요소. (2015년에는
14세 소년이 15달러 상당의 기술로 자동차를 해킹했습니다. 유사한 기술을 사용합니다.) 공격자는 CAN 버스에 액세스함으로써 원격으로 원격 트리거를 실행할 수 있습니다. 영향을 받은 여러 차량에 걸쳐 여러 취약점 체인을 활용하여 진단 기능 구성 요소. 해커는 엔진 컴퓨터에 임의의 진단을 보낼 수 있습니다. 연구원들에 따르면 위험은 엔진 제어 장치(ECU)가 여전히 진단에 반응한다는 것입니다. 일반적인 주행 속도에서도 메시지를 보내며 “공격자가 특별한 UDS를 호출하면 상황이 훨씬 더 악화될 것입니다. 루틴.”연구원들은 “취약점을 함께 연결함으로써 NBT(자동차 컴퓨터)를 원격으로 손상시킬 수 있습니다.”라고 말했습니다. "그런 다음에는 중앙 게이트웨이 모듈에 구현된 일부 특수 원격 진단 인터페이스를 활용하여 임의의 진단 메시지(UDS)를 보내 다양한 CAN 버스의 ECU를 제어할 수도 있습니다."
성명서에서 ZDNet, BMW 그룹은 이번 연구가 BMW 사이버보안팀과 공동으로 진행됐다고 밝히며 “제3자 제품과 서비스에 대한 자체적인 심층 테스트를 수행하면서 자동차 보안을 개선하는 데 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다.”
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