점점 더 많은 수의 의상이 전동식으로 개발되고 있는 가운데 수직 이착륙 항공기를 도시 지역에서 택시와 같은 서비스에 사용하려는 계획은 기계가 상업적인 환경에 등장하기까지는 시간이 좀 걸릴 수 있음을 의미합니다.
그 동안 여러 회사에서는 보다 친환경적이고 조용하며 효율적인 비행을 위해 일반 항공기에 배터리 기술을 통합하기 위해 노력하고 있습니다.
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7년 안에 전기 비행기를 이용한 상용 서비스를 시작하고 지역 공기 전체를 전기화한다는 목표를 가지고 있습니다. 2040년까지 수송 — 이번 주 노르웨이는 슬로베니아 회사가 제작한 Alpha Electro G2 비행기를 타고 사상 최초의 전기 동력 비행을 목격했습니다. 피피스트렐, 로이터는 보도했다.
이 비행기는 노르웨이 교통부 장관 케틸 솔빅-올센(Ketil Solvik-Olsen)이 조종했으며 노르웨이 국영 공항 대부분을 운영하는 국영 아비노르(Avinor)의 대표 다그 팔크-피터슨(Dag Falk-Petersen)도 탑승했다.
계획대로 비행은 단 몇 분만에 오슬로 공항 주변을 돌아 안전하게 착륙했습니다.
솔빅-올센이 말했다. 이번 시범비행은 전동기를 이용한 상용서비스가 “아득한 미래의 비전이 아니라 몇 년 안에 실현 가능한 현실”임을 입증한 것이다.
우리나라는 외딴 섬이 많고, 빠른 속도로 횡단할 수 있는 피요르드를 갖고 있어 전기 항공기를 이용한 단거리 서비스에 이상적인 곳으로 꼽힌다.
Falk-Petersen은 보도 자료에서 “전기 항공기는 항공 산업의 환경적 결과를 크게 개선할 것입니다.”라고 말했습니다. "여러 항공기 모델의 운영 비용이 상당히 낮아져 항공권 가격에 영향을 미치므로 비행 비용이 더 저렴해질 수도 있습니다."
에 따르면 피피스트렐2인승 Alpha Electro 모터는 약 50kW의 전력과 21kWh의 배터리를 갖추고 있어 최대 1시간 동안 항공기를 공중에 유지할 수 있습니다. 현재 범위는 약 80마일(130km)입니다. 탑승자가 없는 경우 Alpha Electro의 무게는 350kg(770파운드)이지만 최대 이륙 중량은 550kg(1212파운드)을 처리할 수 있습니다.
전기 비행기 기술의 현재 과제에는 배터리의 무거운 무게와 제한된 범위가 포함되지만 이러한 문제는 향후 몇 년 내에 극복될 것으로 예상됩니다.
실제로 이러한 난관을 극복하기 위해 다른 여러 회사에서도 하이브리드 전기 비행기를 개발하고 있습니다. 단거리 노선을 변화시키기 위해 Siemens 및 Rolls-Royce와 협력하여 더 큰 여객기를 개발하고 있는 Airbus 시장. 그만큼 E-Fan X 프로그램 BAe 146 항공기에는 3개의 제트 엔진과 함께 2MW 전기 모터를 사용할 계획이며, 나중에 두 번째 전기 모터가 다른 제트 엔진을 대체할 계획입니다. 현재의 배터리 기술로는 전기로만 사용하기에는 비행기가 너무 크지만, 이러한 디자인이 궁극적인 목표입니다.
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