NACS가 편리한 충전의 전부는 아닙니다

마침내 일어나고 있습니다. 지금까지 전기 자동차에는 몇 가지 다른 커넥터 유형이 있었지만 마침내 모두가 하나의 커넥터로 이동하고 있습니다. NACS 커넥터Tesla가 발명한 는 북미 지역 전기 자동차의 지배적인(또는 유일한) 충전 커넥터가 될 것입니다.

그러나 더 나은 EV 충전을 원한다면 실제 커넥터는 이야기의 일부일뿐입니다. 물론 중요한 부분이지만 진정으로 편리한 충전 환경을 조성하려면 소프트웨어가 하드웨어만큼 중요합니다.

플러그 앤 충전이란?

요즘에는, 테슬라가 없다면, 전기 자동차를 충전하는 것은 생각만큼 편리하지 않습니다. 대부분의 경우 충전소에 차를 세우고 충전 케이블을 연결한 다음 주변을 만지작거리게 됩니다. 충전소의 앱을 사용하여 탭앤페이를 사용해 보시고 자동차가 모든 것이 잘 작동하기를 바랍니다. 요금.

하지만 상황은 그렇지 않습니다 가지다 너무 어렵습니다. 어떤 경우에는 그렇지 않습니다. 2023년에는 기술이 더욱 원활하게 함께 작동할 수 있어야 합니다. 실제로 이를 가능하게 하는 표준이 있습니다. 플러그 앤 충전(ISO 15118이라고도 함)은 자동차와 자동차 사이의 핸드셰이크를 안전하게 활성화하도록 제작되었습니다. 충전소에서 사용자 식별, 결제 확인까지 모두 사용자가 할 필요 없이 가능합니다. 아무것. 충전 케이블을 자동차에 연결하기만 하면 나머지는 자동차가 알아서 처리합니다.

테슬라 효과

물론 이런 종류의 기술은 아마도 익숙하게 들릴 것입니다. 대부분의 Tesla는 처음부터 이런 방식으로 작동했습니다. 불행히도 Tesla는 ISO 15118 사양을 정확하게 사용하지 않고 대신 자체 자동 충전 기술을 사용하여 자동차와 충전소가 서로 통신할 수 있도록 합니다. 그러나 Tesla는 NACS 표준에 ISO 15118 사용 가능성을 포함시켰으므로 새로운 커넥터를 채택하는 자동차 회사는 원하는 경우 플러그 앤 충전 기술도 구현할 수도 있습니다.

Tesla는 실제로 자동 충전 기술을 구현하는 유일한 회사는 아니지만 이를 기본으로 널리 채택한 유일한 자동차 회사입니다. Ford EV 운전자는 FordPass 앱의 설정을 자세히 살펴봄으로써 플러그 앤 충전을 활성화할 수 있으며, 그렇게 하면 특정 충전소에서만 작동합니다. 그래서 편리한.

그렇게 빠르지는 않아요

플러그 앤 충전은 실제로는 그렇지 않다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 필수의 NACS로 전환할 때 표준에 옵션으로 포함되어 있지만 이것이 자동차 제조업체가 이를 활성화해야 한다는 의미는 아닙니다. NACS 자체는 단지 커넥터일 뿐입니다. 내부 기술은 별개입니다.

Electrify America 담당자는 Digital Trends에 보낸 이메일에서 “NACS로의 전환이 플러그 앤 차지 채택에 영향을 주어서는 안 됩니다.”라고 말했습니다. "NACS는 단순히 커넥터일 뿐이며 기본 통신은 크게 변하지 않았습니다."

자동차 회사는 실제로 CCS(결합 충전 시스템) 전기 자동차에 플러그 앤 충전을 채택할 수도 있었지만 대부분은 그렇지 않았습니다. 그리고 NACS로 전환한다고 해서 반드시 바뀔 징후도 없습니다.

Electrify America는 “플러그 앤 충전을 지원하려면 ISO 15118을 준수하여 공장에서 차량을 제작해야 합니다.”라고 말했습니다. "시장에 나와 있는 많은 새로운 차량에는 이 기술이 내장되어 있으므로 시간이 지남에 따라 채택이 계속 증가할 것입니다. 하지만 현재 도로 위의 많은 EV는 이 기술 없이 제작되었습니다."

그러나 아직 희망이 있습니다. Tesla의 충전소는 오랫동안 간단하고 편리한 충전과 연관되어 왔으며 곧 Tesla가 아닌 자동차도 해당 충전소에서 대량으로 충전할 수 있게 될 것입니다. Tesla 슈퍼차저는 플러그 앤 차지(Plug & Charge)에 기반을 두고 있어 결제 단말기도 내장되어 있지 않습니다. 결제 수단을 설정하게 됩니다 Tesla 앱에서 그런 다음 플러그 앤 충전(Plug & Charge)을 사용하여 충전하면 됩니다.

플러그 앤 충전을 구현하는 것은 자동차 제조업체에만 달려 있는 것이 아니라 충전 네트워크에도 달려 있습니다. 분명히 Tesla는 이미 기술을 확정했지만 다행히도 일부 다른 회사도 그렇게 하고 있습니다. Electrify America는 2020년에 이 기술을 채택했지만(이를 지원하는 자동차의 경우) ChargePoint와 같은 것 아직 탑승하지 않았습니다.

단점

플러그 앤 충전은 일부 사람들이 바라는 완벽한 충전 표준은 아니며, ChargePoint를 사용하는 이유예를 들어, 아직 표준을 채택하지 않았습니다. 차지포인트는 플러그앤차지가 전기차 충전 결제 과정에 불필요하게 중개자를 삽입해 불필요한 보안 위험을 초래한다고 주장한다. 또한 ChargePoint는 플러그 앤 차지가 가격 책정 대신 유틸리티에 너무 많은 전력을 제공한다고 말합니다. 예를 들어, 직원에게 무료 충전을 제공하려는 사업주일 수 있는 충전기 운영자. 우리는 의견을 듣기 위해 ChargePoint에 연락했으며 답변을 받으면 이 문서를 업데이트할 것입니다.

그러나 단점에 관계없이 널리 채택되기 위해서는 더 좋고 편리한 충전 솔루션이 필요하다는 것은 분명하며 대안이 실제로 많지 않습니다. 충전은 그 어느 때보다 가스를 펌핑하는 것보다 훨씬 더 편리할 가능성이 있으며 이는 전적으로 지불 처리 방법에 달려 있습니다.

편집자의 추천

• 오늘 Tesla의 Cybertruck 배송 이벤트를 시청하는 방법
• Lucid는 Tesla 충전 플러그를 채택하여 다른 자동차 제조업체에 합류했습니다.
• 현재 미국의 EV 충전기 현황: 갈 길이 멀다
• Tesla의 Elon Musk는 특이한 슈퍼차저 스테이션을 건설할 수 있습니다.
• Tesla는 보다 저렴한 Model S와 Model X를 출시하지만 문제가 있습니다.