폭스바겐그룹은 폭스바겐, 아우디, 포르쉐 차량을 사용해 독일 함부르크 공항에서 자율 주차를 테스트하고 있다. 회사는 2020년까지 이 시스템을 생산하기를 희망하고 있으며 이와 함께 다양한 다른 서비스도 제공할 계획입니다.
폭스바겐은 독일 운전자들이 주차 공간을 찾는데 연간 평균 41시간을 소비한다고 주장했다. 미국의 뉴요커들만 해도 공간을 찾는데 연간 평균 107시간을 소비합니다. 주차. 이는 더 많은 연료를 소모하고 교통 혼잡을 증가시킵니다. VW는 자율주차가 자율주행을 위한 디딤돌 역할을 할 수도 있다고 지적했습니다.
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함부르크에서는 운전자가 지정된 주차장에 차를 내려줍니다. 그런 다음 자동차는 지도 데이터를 사용하여 경로를 찾고 벽에 표시하여 방향을 정하는 방식으로 주차 공간으로 스스로 운전합니다. 폭스바겐은 상대적으로 기술 수준이 낮은 마커를 거의 모든 차고에 추가할 수 있어 자율 주차를 쉽게 할 수 있다고 지적했습니다. 자동차 제조업체는 또한 자율 주차가 다른 서비스와 통합될 수 있다고 믿습니다.
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차량이 주차되면 VW는 배송 서비스가 트렁크에 패키지를 남길 수 있기를 원합니다. 베를린에서 이미 테스트된 시스템에 따라 트렁크를 열고 패키지를 반납하기 위해 차량 위치와 일회성 액세스가 포함된 배달 서비스가 제공됩니다. VW에 따르면 미래의 아우디는 소유자가 없는 동안 세차장이나 주유소를 통해 스스로 운전할 수 있을 것이라고 합니다. 전기 포르쉐 충전소까지 직접 운전해 갈 수도 있습니다.
이 기술은 삶을 더욱 편리하게 만들 수 있지만 주어진 방향에서 아마도 올바른 조치는 무엇일까요? 자율주행차의 현재 상황, 폭스바겐은 천천히 출시할 예정이다. 처음에는 자율 주차가 사람과 차량의 통행이 분리된 지정된 주차장에서만 가능하게 됩니다. 시스템이 만족스럽게 작동하면 자율주행차는 인간이 운전하는 자동차와 동일한 영역에서 운행될 수 있다.
주차는 대중에게 자율주행 기술을 소개하는 더 쉬운 방법일 수 있습니다. 운전 의무를 포기하는 것이 불안한 사람도 있지만 주차를 즐기는 사람은 없습니다. 주차장을 통과할 때 속도가 낮아지면 충돌의 심각도도 줄어듭니다. 그러나 다른 형태의 자동화와 마찬가지로 폭스바겐은 대중의 회의론과 규제 문제에 직면할 가능성이 높습니다.
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