아무리 헌신적인 기어헤드라도 적절한 부품이 없으면 클래식 자동차를 복원할 수 없습니다. 자동차가 오래되거나 희귀할수록 부품을 찾는 것이 더 어렵습니다. 그러나 포르쉐는 기존 차량을 도로에 계속 운행하기 위해 다른 방법으로는 사용할 수 없는 새로운 부품을 3D 프린팅함으로써 새로운 기술을 사용하고 있습니다.
자동차 제조업체의 포르쉐 클래식 사업부는 현재 다양한 빈티지 포르쉐 모델용으로 약 52,000개의 부품을 보유하고 있습니다. 부품 재고가 더 이상 없으면 회사는 전통적인 생산 방식을 사용하여 새 부품을 만듭니다. 그러나 이는 대규모 생산에만 경제적입니다. 적은 수의 부품만 필요할 때 포르쉐는 3D 프린팅이 좋은 방법이라고 생각합니다. 부품은 주문형으로 제작할 수 있으므로 기존 생산 작업에 필요한 툴링 비용과 보관 비용이 필요하지 않습니다.
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예를 들어, 포르쉐 3D는 새로운 클러치 릴리스 레버를 프린트했습니다. 959. 해당 모델은 최고 속도 200mph를 자랑하는 포르쉐 최초의 진정한 슈퍼카였습니다. 292개만 만들어졌기 때문에(Bill Gates도 원래 고객 중 하나였습니다) 예비 부품에 대한 수요가 정확히 성층권에 있는 것은 아닙니다. 그러나 3D 프린팅을 통해 Porsche는 값비싼 기존 생산 작업을 위해 도구를 준비할 필요 없이 클러치 릴리스 레버가 필요한 모든 소유자가 사용할 수 있는 교체품을 만들 수 있었습니다.
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레버를 만들기 위해 포르쉐는 분말 공구강으로 시작합니다. 분말을 판 위에 얇은 층으로 펼친 후 레이저 빔으로 녹여 완성된 재료의 층을 만듭니다. 이 과정은 부품이 완성될 때까지 층별로 반복됩니다. 3D 프린팅된 각 부품은 단층 촬영, 부하 테스트, 실제 자동차에서의 테스트 드라이브 등 일련의 테스트를 거쳐 완벽한 성능을 발휘하는지 확인합니다.
포르쉐는 959 클러치 릴리스 레버 외에도 현재 강철이나 플라스틱으로 8개의 다른 부품을 3D 프린팅하고 있다고 밝혔습니다. 3D 프린팅을 사용하여 추가로 20개의 부품을 재현할 수 있는지 테스트하고 있습니다. 부품을 재현하는 데 필요한 것은 3D 스캔뿐이므로 이론상으로는 한계가 없습니다.
3D 프린팅을 실험하는 자동차 제조업체는 포르쉐만이 아닙니다. Mercedes-Benz는 3D 프린팅을 사용하여 찾기 힘든 부품을 재현 구형 상업용 트럭의 경우 Ford는 이 기술을 사용하는 것을 고려하고 있습니다. 고객이 자신의 자동차를 개인화할 수 있도록 지원. 3D 프린팅까지 가능한 로컬 모터 전기 자동차의 몸 전체. 지금까지는 소규모 배치의 특수 응용 분야가 자동차 제조 분야의 3D 프린팅에 가장 적합한 것으로 보입니다.
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