오늘 아침 타임스퀘어 중심부를 순항하는 추가 버스가 있습니다. 하지만 이 차량의 운전석 뒤에는 아무도 없습니다. 바퀴도 없습니다.
Coast Autonomous, 새로운 진입점 혼잡한 자율주행차 시장는 기술에 대한 회사의 자신감을 보여주기 위한 상징적인 장소인 뉴욕의 혼잡한 타임스퀘어 브로드웨이에서 하루의 시연을 시작했습니다. Coast는 설립된 지 1년밖에 안 됐지만 15년 동안 이 기술을 개발해 왔다고 최고 기술 책임자(CTO) Pierre Lefèvre는 Digital Trends에 말했습니다.
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실제로 Coast의 기술은 사람들을 라스베이거스 스트립을 오가는 Keolis 밴에 동력을 공급하는 자율 운전 버스를 운영하는 회사인 Navya 뒤에 있습니다. 그리고 때때로 사소한 펜더 벤더가 있음.
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P-1 셔틀이라고 불리는 코스트의 첫 차량은 겉으로 보기에는 평범해 보이는 양방향 밴입니다. 내부는 기본적으로 바퀴가 달린 욕조로, 운전자나 승객을 위한 좌석은 없고 운전자를 위한 공간도 전혀 없습니다. 대신, 내부는 객실을 둘러싸는 창문에 있는 좌석의 고리와 문을 위한 공간일 뿐입니다. 한쪽 벽에는 승객에게 정보를 표시하는 내장 스크린이 있습니다. 데모 중에는 oMotorTorque 및 oParkingBrake와 같은 온보드 요소와 CAN 네트워크 구성 요소의 상태에 대한 온보드 컴퓨터 및 코드 라인의 진단이 표시되었습니다. 물론 미래에 탑승 정보와 광고가 게시되는 것을 상상해 보세요.
Lefèvre는 밴의 휠베이스가 Navya가 제공하는 것보다 짧지만 승객을 위한 공간은 더 많다고 말했습니다. 일부 라이더가 좌석을 건너뛰고 메인 캐빈에 서 있는 한 10~12명의 승객을 편안하게 수용할 수 있는 것처럼 보였습니다. 좌석이 적어지면 최대 20명까지 수용할 수 있다고 회사는 주장합니다.
1 ~의 3
휠 허브의 전기 모터는 사전 정의된 경로를 따라 P-1을 이동시켜 차량이 조용하고 원활하게 작동하도록 합니다. 땀에 젖어 있던 화요일 아침의 간단한 시연에서 차량은 들리지 않게 브로드웨이를 오르락내리락하며 순조롭게 멈췄습니다. 중요한 이유는 안전벨트나 손잡이 레일과 같은 안전 장비가 부족했기 때문입니다. 르페브르는 승객의 편안함을 극대화하는 것이 목표이기 때문에 속도를 최적화하기보다는 부드럽게 감속하도록 최적화했다고 말했습니다. 그리고 승객들이 끈을 묶는 데 시간을 낭비하지 않기 때문에 셔틀은 사람들을 태우고 내려주는 귀중한 시간을 단축합니다.
그만큼 해안 자치 차량은 저속, 혼합 교통 환경에서 작동하도록 설계되었습니다. 내비게이션용 GPS 지도를 사용하면 최대 20mph까지 올라갈 수 있지만 10~15mph 속도에 최적화되어 있습니다. 전방과 후방에 있는 한 쌍의 LIDAR 센서를 사용하여 전방 도로를 지도로 표시하고 장애물을 피합니다.
“우리는 P-1 셔틀 및 자율 골프 카트와 같은 저속 환경에서 무인 차량의 배치가 훨씬 더 가까워졌다고 확신합니다. Coast의 전무 이사인 Adrian Sussmann은 보도 자료에서 고속도로 속도로 주행하도록 설계된 자율 주행 차량보다 상용화가 더 중요하다고 말했습니다. 뉴욕 이벤트. “이는 주로 저속에서 작동하는 것이 훨씬 더 안전하고 더 적은 센서를 필요로 하므로 훨씬 더 비용 효율적이기 때문입니다. 우리는 이미 상당한 관심을 받고 있으며 2019년에 첫 차량을 배치할 것으로 기대하고 있습니다.”
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