불편한 생각이지만 상업용 항공기 항공 전문가의 추정에 따르면 각 항공사는 적어도 1년에 한 번씩 번개를 맞는다고 합니다. 운 좋게도 그들은 비행을 거의 타협하지 않습니다. 승객으로서 우리는 비행기 베개에 머리를 파묻거나 동승자의 화면에 눈을 고정하는 등 사건을 항상 알아차리지 못할 수도 있지만, 우리가 인지한다면 기내 혼란이 뒤따를 것이라고 말하는 것이 안전합니다.
"[번개는] 우리가 원하는 것보다 더 자주 발생합니다." 카르멘 구에라 가르시아MIT(Massachusetts Institute of Technology) 항공학 조교수는 Digital Trends에 말했습니다. “항공기 제조업체는 이러한 상황에서 항공기를 안전하게 만들기 위해 세심한 주의를 기울이지만 필요한 모든 보호 장치를 내장하는 데는 비용이 많이 듭니다. 또한, 충격을 받은 경우 수리 비용이 많이 들고... 항공사의 관점에서 볼 때 검사 및 수리를 위해 항공기를 운행하지 못하게 되면 더 많은 비용이 발생하게 됩니다."
추천 동영상
전기 전도성 표면을 갖춘 비행기는 비행 중에 피뢰침과 같은 역할을 합니다. 증폭된 전기장은 항공기 자체가 이러한 공격의 약 90%를 담당하게 만듭니다. 비행기는 일반적으로 폭풍과 잠재적인 번개를 피하기 위해 경로를 변경하지만, Guerra-Garcia와 그녀의 동료들은 실제로 비행기가 의도적으로 전기 요금을 높이는 것을 목격했습니다. 그리고 f바로 위협적인 폭풍을 뚫고.
직관에 어긋나거나 심지어 약간 이상하게 들리지만, 연구자들은 최근 American Institute of Institute에 발표된 보고서에서 이를 보여줍니다. 항공우주학 저널에서는 비행 중에도 충돌을 피할 수 있는 비행기의 전하를 위한 최적의 장소가 있다고 말합니다. 폭풍.
Guerra-Garcia는 “차량이 받는 전기 환경을 지속적으로 모니터링하는 전기장 센서를 항공기에 장착하는 것이 아이디어입니다. 이러한 측정을 통해 탑재 알고리즘은 파업 위험과 상황을 개선하는 데 필요한 항공기의 순 충전 수준을 결정합니다. 그러면 온보드 컨트롤러는 액추에이터(항공기를 충전할 수 있는 이온 방출기)에 명령을 내려 항공기를 최적의 순 충전 수준으로 유지하여 양극과 음극에 대해 동일한 안전 마진을 유지합니다. '지도자.'"
리더는 비행기의 전도성이 높은 외부에서 분기되는 전기 통로를 나타냅니다. 이 둑길은 반대 전하 영역에 도달하면 회로를 형성하고 엄청난 양의 에너지가 비행기에 부딪힐 수 있습니다. 수학적 모델을 통해 Guerra-Garcia와 그녀의 팀은 비행기의 전위를 음전하로 변경하면 파업 위험이 크게 줄어든다는 것을 보여주었습니다.
이론적 연구를 발표한 Guerra-Garcia는 다음 단계는 실험실 검증이라고 말했습니다. 그러나 그녀는 이 방법이 실제 응용 프로그램과는 다소 거리가 멀다고 경고했습니다. 현재 온보드 예측으로는 불가능한 모델링 기능의 발전이 필요합니다. 알고리즘.
편집자의 추천
- 과학자들은 번개의 방향을 전환하기 위해 강력한 레이저를 사용합니다.
- 포드, 순수 전기 F-150 라이트닝 픽업 예약 중단
- 항공사의 온라인 예약 도구를 사용하면 비행기에서 아기가 소리 지르는 것을 방지할 수 있습니다.
- 라이트닝 스트라이크 전기 오토바이는 한 번 충전으로 최대 200마일을 주행할 수 있습니다.
당신의 라이프스타일을 업그레이드하세요Digital Trends는 독자들이 모든 최신 뉴스, 재미있는 제품 리뷰, 통찰력 있는 사설 및 독특한 미리보기를 통해 빠르게 변화하는 기술 세계를 계속 확인할 수 있도록 도와줍니다.
