하이브리드 전기 엔진 Toyota Prius와 같은 자동차에서는 연료를 효과적으로 절약할 수 있지만 지난 10년 동안에만 모터스포츠에서 자리를 잡았습니다. 페라리는 KERS(운동 에너지 재생 시스템)를 통해 포뮬러 1에 하이브리드 파워트레인을 도입했으며, 지난해에는 포르쉐 919 하이브리드가 르망에서 랩을 기록했습니다. 영상이 굉장해요. 이제 그들은 자동차 제조업체의 전통적인 성능 분야로 다가오고 있습니다.
Mercedes-AMG의 토비아스 뫼어스(Tobias Moers) 대표는 호주 자동차 매장에 이렇게 말했습니다. 자동차 조언 그 다음은 C63 AMG 가장 확실하게 하이브리드가 될 것입니다.
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“현재로서는 이 공식이 완벽하다고 생각합니다. 하지만 확실히 실행 가능한 대안을 자세히 살펴봐야 합니다. 창의력을 발휘하고 성능을 추구하는데 이는 실린더 수와 엄격하게 연관되어 있지 않습니다.”라고 Moers는 말했습니다. 콘센트.
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수년 동안 독일의 대형 자동차 제조사인 BMW M, Audi S, Mercedes-AMG의 성능 부문은 모두 자신의 입장을 고수하며 그들의 시그니처 퍼포먼스를 전기화하려는 관심을 부인했습니다. 차량. 포르쉐는
혼성화에 대해 고민하다 수년간 911. 그 이유는 마케팅 관점에서 하이브리드가 "친환경" 자동차의 연료 절약 옵션으로 인식되면서 해당 기술이 해당 브랜드의 성능 목표와 정확히 일치하지 않았기 때문입니다.그러나 자동차 제조업체들이 계속해서 완전 전기식 미래를 추진하고 정부 기관이 자동차 제조업체에 대해 더욱 엄격한 배기가스 배출 및 연비 규정을 제정합니다(음, 아마도), 이러한 성능 부문이 오랫동안 가스 엔진에만 머물 수 있다는 것은 분명합니다. 해결책은 배터리 기술이 크게 향상되어 안정적이고 실용적인 주행 거리를 제공할 때까지입니다. 충전 인프라는 일반적인 휘발유 주유소만큼 일반화됩니다. 두 세계의 장점을 결합하는 것입니다. 하이브리드.
"다음 Mercedes-AMG C63은 하이브리드가 될 것입니다. 이제 그것은 당연합니다."
현재 배터리 기술로 인해 오늘날 대부분의 전기 자동차는 기존 휘발유 자동차와 동일한 거리를 주행할 수 없으며 충전 속도는 여전히 실용성 문제를 안고 있습니다. 또한 쉽게 이용할 수 있는 주유소 수에 비해 충전 인프라가 여전히 부족합니다.
작년에 Mercedes-AMG의 직접적인 라이벌인 BMW M이 관심을 표명했습니다. 미래의 M 자동차를 위한 하이브리드 파워트레인. 하지만 회사는 구체적으로 어떤 모델을 먼저 하이브리드로 바꿀 것인지 공개하지 않았습니다. C63에 대한 계획 소식은 Mercedes-AMG의 라이벌, 그리고 궁극적으로 C63의 직접적인 라이벌인 BMW M3, 독일 자동차 제조업체의 가장 상징적인 차량입니다.
하이브리드는 처음에는 연료 소비와 배기가스 배출을 줄이기 위한 솔루션으로 의도되었지만 보다 강력한 배터리와 하이브리드 기술의 출현은 성능 측면에서 환영받는 것으로 입증되었습니다. 전기 모터에서 토크와 전력이 순간적으로 전달되면 성능상의 이점을 얻을 수 있으며 자동차 제조업체가 차량 전기화를 계속해서 발전시키는 데 도움이 됩니다. 최고의 현대 하이브리드 효율적이고 강력합니다.
또한 하이브리드 파워트레인의 가스 구동 엔진 측면은 부담이 없다는 것을 의미합니다. 순수 전기차의 제한된 주행거리를 통해 보다 안정적인 장거리 이동이 가능하며, 채우기.
따라서 하이브리드는 완전 전기 자동차는 아니지만 전류를 적용하는 최고의 솔루션입니다. 자동차 산업이 천천히 그러나 확실하게 전환함에 따라 기술은 현재의 문제에 대한 완전 전기화. Mercedes-AMG 및 BMW M과 같은 주요 성능 브랜드에 하이브리드가 진입하는 것은 더 많은 제품이 출시될 것이라는 신호입니다.
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