2015 크라이슬러 200S AWD 리뷰

2011년 1세대 200으로 재명명된 Sebring보다 크라이슬러의 몰락을 더 잘 대표하는 자동차는 없습니다.

1세대에서 200년대 최고의 성과는 미국 임대 차량의 중추가 된 것입니다. 이제 2세대가 왔습니다. 오리지널 200이 크라이슬러의 몰락을 상징했다면, 새로운 세대는 크라이슬러의 재탄생을 상징합니다. 사실, 카리스마, 가치, 그리고 완전한 재미의 조합 덕분에 2015 Chrysler 200S는 제가 올해 가장 좋아하는 새 차입니다.

날개 뒤의 영광

이 놀라운 변화의 핵심은 구불구불한 차체와 슬림한 Chrysler 날개 아래에 있습니다. 이전 200은 앞서 언급했듯이 Sebring을 기반으로 했습니다. 자동차가 너무 오래되어 엉덩이 교체가 필요했습니다.

새로운 200은 알파로메오 줄리에타, 그 사람은 훌륭한 이탈리아 사람처럼 당신에게 키스하거나 얼굴을 때리고 싶어합니다.

크라이슬러의 가장 훌륭하고 뛰어난 사람들이 작업한 후, 알파의 거침없는 성격 중 일부는 사라지고 침착함으로 대체되었습니다. 이탈리아의 불과 미국의 실용성(우리도 그렇죠?)의 결합은 조금 독특하고 매우 특별한 것입니다.

일반적인 조건에서 200S는 유순하고 편안합니다. 운전자가 망치를 내려놓으면 모든 것이 달라집니다.

우선 소음이 있습니다. 3.6리터 펜타스타 V6는 오래된 마세라티의 바리톤 포효가 테너 울부짖음으로 변하는 소리처럼 들립니다. 대부분의 합창단의 사운드는 그다지 훌륭하지 않으며, 33,470달러짜리 중형차에서 이 사운드트랙은 단순한 기쁨이 아니라 완전한 놀라움입니다.

200S는 짖지도 않고 물지도 않습니다. 그 울부짖는 소리는 295마력, 262파운드-피트의 토크입니다. 4륜 구동 200S의 모습으로 거의 4,000파운드에 달하는 연석 무게로 인해 제약을 받고 있음에도 불구하고 Pentastar는 실제로 그 숫자가 제시하는 것보다 더 강력하다고 느낍니다. Chrysler는 0~60회를 가능하게 만들지 않았지만 200S는 약 6.0초 또는 약간 더 짧은 시간에 스프린트를 할 수 있을 것으로 추측합니다.

훌륭한 재단사처럼 서스펜션은 200의 무게를 숨깁니다. 스포츠에 맞게 조정된 서스펜션과 매우 견고한 알루미늄 부착 지점은 요철에서 승객의 두개골에서 흔들리는 이빨을 흔들지 않고도 코너에서 차량을 평평하고 민첩하게 유지합니다. 200S 핸들은 런닝백과 같다고 할 수 있을 것 같습니다. 크지만 우아합니다.

스티어링은 기분 좋게 무겁고 바퀴 위치에 대한 좋은 감각을 제공하지만, 급하게 굽은 곳에서는 좀 더 의사소통이 잘 될 수 있습니다.

200S가 실제로 살아나는 곳은 스포츠 모드입니다. 전송 효율을 낮추는 많은 자동차 스포츠 설정과 달리 200S는 실제로 몇 가지 심각한 변화를 가져옵니다. 프론트 액슬과 리어 액슬을 연결하는 클러치가 맞물려 뒤쪽으로 더 많은 동력을 전달하고 트랙션 컨트롤이 꺼집니다. 이 모드에서는 차량이 정말 활기를 띠고 뒷부분을 느슨하게 만들 수 있습니다.

200대 남동생처럼 닷지 다트, 저는 이 이탈리아 이민자를 운전하는 것이 정말 보람 있는 경험이라는 것을 알았습니다. 내가 자살하는 것을 막을 수 있을 만큼 전자 보모가 충분했지만 운전 과정에서 제외된 것처럼 느낄 만큼 많지는 않았습니다. 본질적으로 일상적인 중형차인 Chrysler 200S는 스포츠 세단처럼 운전합니다. 그것은 신선한 공기의 놀라운 호흡입니다.

장비를 골라라, 젠장!

200S의 한 가지 동적 문제는 9단 변속기입니다. 아홉 개의 기어를 갖는 것은 아홉 명의 아내를 갖는 것과 약간 비슷합니다. 이론적으로는 많을수록 좋습니다. 그러나 실제로 결과는 단지 많은 소리를 지르는 것뿐이다.

도시 주행 속도에서는 변속기가 끊임없이 기어를 변경합니다. 교통 정체를 막기 위해 앞으로 나아가려고 할 때 변속기는 2단, 3단, 심지어 4단 기어를 저단 변속해야 할지 결정하기 위해 머뭇거릴 것입니다.

스포츠 또는 수동 변속 모드는 이러한 문제를 많이 해결하지만 마일리지에 해를 끼치며 총 22mpg에서는 흔들릴 공간이 많지 않습니다.

하지만 실제로 전송을 실망스럽게 만드는 것은 실제로 필요하지 않은 것 같다는 것입니다. 일주일 동안 200S로 500마일 이상을 주행한 결과, 차가 9단 기어에 들어간 시간은 20분도 채 되지 않았을 것입니다.

시속 75마일에서도 자동차는 8단 기어에 안착합니다. 왜냐하면 9단 기어에서는 엔진이 본질적으로 1,500rpm에서 낮잠을 자게 되기 때문입니다. 연비에는 좋지만 토크 대역을 벗어납니다. 사실, 나는 9단에서 몇 mpg를 더 끌어내기 위해 변속기를 스포츠에 놓고 수동 변속 모드로 잠가야 한다는 것을 깨달았습니다.

Uconnect는 여전히 이야기할 가치가 있습니다.

정말 좋은 인포테인먼트 시스템을 개발하는 데 따르는 저주 중 하나는 언론인들이 칭찬을 끝낸 후에도 당연한 것으로 받아들인다는 것입니다. 그러나 Chrysler는 여전히 시장 최고의 시스템 중 하나이자 럭셔리 자동차 제조업체가 제공하지 않는 최고 시스템에 대한 영예를 누릴 자격이 있습니다.

Uconnect의 아름다운 점은 클릭 세 번 이상으로 어떤 기능도 사용할 수 없다는 것입니다. 휴대폰을 페어링하려면 말 그대로 화면을 두 번 터치해야 합니다. 어떤 "앱"이 실행 중이든 화면 하단에서 다른 기능으로 이동하는 것은 항상 가능합니다. 즉, 홈 화면으로 돌아가서 원하는 곳으로 돌아가기 위해 애쓰지 않아도 됩니다.

간단해 보이지만 많은 시스템에서는 이를 파악하지 못합니다.

시애틀로 여행을 갔을 ​​때 이 말이 떠올랐다. 아내는 10분 만에 8.4인치 터치스크린을 자신있게 조작했습니다. 그녀의 일상 이동 수단에는 세 개의 움직이는 부품이 달린 오토바이와 20년 된 볼보가 포함됩니다. 둘 중 어느 것도 "정보"나 "'테인먼트'"를 제공하지 않는다고 올바르게 추정할 수 없습니다. 따라서 이전에 설정을 접해본 적이 없는 사람도 거의 즉각적으로 쉽게 작동할 수 있다는 것은 Uconnect 시스템을 잘 말해줍니다.

실제로 200S의 유일한 기술 단점은 보다 고급스러운 200C에 포함된 적응형 크루즈 컨트롤이 부족하다는 것입니다.

특별한 장소가 될 것

안팎으로 크라이슬러 200은 보기에 훌륭한 차다. 기본 형태는 아주 독특하지는 않더라도 잘생겼습니다. 하지만 크라이슬러의 외모의 핵심은 바로 디테일이다. 그리고 색상과 옵션을 올바르게 조합하면 매우 불길해질 수 있습니다.

내 언론 시연자는 LED 주행등, 섹시하지만 값비싼 695달러짜리 "하이퍼 블랙" 19인치 휠, 크라이슬러가 '화강암 크리스탈'이라고 부르는 색상을 선보였는데, 나는 '마피아 슈트 그레이'라는 애칭을 붙였습니다. LED는 반짝이지만 차분한 색상과 무광택 검정색 트림을 돋보이게 해줍니다. 결과적으로 그 차는 지나가는 사람들을 괴롭히려는 것처럼 보였습니다.

사실 200S는 놀라운 관심을 끌었던 제품이었습니다. 오레곤 뒷길에서 차를 촬영하던 중, 방송에 나온 엑스트라처럼 생긴 친구 무정부 상태의 아들 그의 것을 끌어당겼다 할리. 그는 위협적인 눈초리로 나와 차를 바라보다가 잠시 멈춰서더니 나에게 엄지손가락을 치켜세운 뒤 고함을 지르며 사라졌습니다. 하지만 200S를 좋아하는 사람은 당신을 죽이고 당신의 피부를 먹고 싶어하는 사람들만이 아닙니다. 트렌디한 시애틀 지역을 운전하는 동안 여러 그룹의 사람들이 길을 건너면서 크라이슬러를 가리키며 멈춰서 그것이 무엇인지 알아내려고 노력했습니다.

하지만 200S 스타일링의 가장 좋은 점은 바로 인테리어다. 미래 지향적인 방사형 시프터를 갖춘 전면적인 제트 전투기 센터 콘솔부터 눈에 띄는 계기판에 이르기까지 200S의 인테리어는 확실히 실제 디자이너의 제품이었습니다. 가죽으로 장식된 천 시트도 디자인에 안목이 있는 사람이 작업했습니다. 그 결과, 매력적이고 흥미로울 뿐만 아니라 열선 시트 및 스티어링 휠과 같은 고급 기능 덕분에 놀라울 정도로 편안한 승차감을 제공하는 인테리어가 탄생했습니다.

한마디로 200S는 오랜만에 보는 크라이슬러인데, 뭔가 특별한 존재 앞에 있는 듯한 느낌을 준다.

결론

그렇다면 200S는 어떻게 만들까요? 네, 스타일리쉬해요. 예, 실용적입니다. 네, 운전하는 건 재미있어요. 그러나 그것은 또한 그 이상입니다. 200S는 카리스마가 넘치는 차다.

그 카리스마의 일부는 가격에서 비롯됩니다. 물론, 34,000달러 미만의 가격으로 200S는 저렴하지는 않지만 탁월한 가치를 지니고 있습니다. Audi A4를 타고 있는 사람 옆에 차를 세우거나 BMW 3 시리즈, 200S를 운전하는 동안 나는 비밀에 빠진 것 같은 느낌을 받았습니다. 그것들은 훌륭한 차이지만, 하나를 구입한다는 것은 코뿐만 아니라 다른 모든 구멍에도 돈을 지불하는 것을 의미합니다.

크라이슬러는 그 자동차가 하는 일의 95%를 수행합니다. 비용이 10,000달러 더 저렴할 뿐만 아니라 훨씬 더 흥미로운 선택이기도 합니다. 누구도 A4를 지적하거나 3 시리즈 운전자에게 엄지손가락을 치켜세우기 위해 멈춰서지 않을 것입니다. 비록 그들이 다른 손짓을 할 수도 있지만 말이죠.

그렇기 때문에 나는 200S를 좋아할 뿐만 아니라 그것에 내 돈을 쓸 수도 있다고 말할 수 있습니다. 하지만 Chrysler가 변속기 기어 중 두 개를 제거하기 전까지는 그렇지 않습니다.

최고

• 강력하고 부드러운 Pentastar V6
• 카리스마 넘치는 스타일링
• 탁월한 가치
• 사용하기 쉬운 Uconnect 인포테인먼트
• 매력적인 드라이빙 다이내믹스

최저점

• 답답한 9단 변속기
• 200S에서는 적응형 크루즈 컨트롤이 부족합니다.

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