포르쉐보다 더 많은 인테리어 기술과 람보르기니보다 더 강력한 파워를 갖춘 2015년형 닷지 챌린저 SRT 헬캣은 트랙 안팎에서 놀라울 정도로 빛을 발합니다.
이동수단으로서 2015년형 닷지 챌린저 SRT 헬캣은 별로 좋지 않습니다. 7인승 SUV와 맞먹는 무게, 화물선 수준의 연비를 갖췄고, 중년의 위기를 맞은 듯한 모습이다.
설상가상으로 Hellcat의 가격은 표준 Challenger보다 두 배 이상 높으며 여전히 제가 신발 끈을 묶는 법을 배우기 전에 원래 설계된 플랫폼을 기반으로 하고 있습니다.
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따라서 우리는 Hellcat이 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 비참한 방법이라는 데 모두 동의할 수 있습니다. 하지만 항우울제 역할을 하는 데는 아주 좋은 것으로 밝혀졌습니다. 왜냐하면 - 브로셔에도 이렇게 적혀 있을 거라 확신합니다. SRT Hellcat을 구입하면 다시는 불행해지지 않을 것입니다.
비디오 리뷰
지옥에는 분노가 없습니다
지옥에는 SRT Hellcat과 같은 분노가 없습니다.
집에서 점수를 기록하고 있다면 Hellcat은 2015년 가장 강력한 생산 차량 중 하나입니다. Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari 및 F12만이 성능을 발휘한 모델 연도 베를리네타.
6.2리터 Hellcat 엔진은 마지막 빙하기보다 더 많은 종을 멸종시킬 수 있습니다.
하지만 그 힘에는 비용이 듭니다. 저는 단지 59,995달러라는 가격표를 언급하는 것이 아닙니다. 최대 속도로 달리면 Hellcat은 12분 만에 18.5갤런의 91옥탄 휘발유를 모두 태울 것입니다. 그리고 EV 소유자는 생각했습니다.
1971년 다시 한번
훈련받지 않은 눈으로는 알 수 없지만 Dodge Challenger는 2015년에 새로워졌습니다. 외관은 대부분 동일하지만 분할된 전면 그릴과 확대된 후드 돌출부를 통해 1971년 챌린저와 유사하도록 약간 수정되었습니다. Dodge 디자이너는 클래식한 외관을 현대화하여 LED 헤드라이트와 미등을 추가했습니다.
실내 변화는 좀 더 과감하다. Challenger는 '새로운' Chrysler 대우를 받은 마지막 차량이었지만 2015년에는 브랜드가 지금까지 이룩한 최고의 노력 중 하나로 축복을 받았습니다. 외부와 마찬가지로 객실은 짐작하셨겠지만 1971 Challenger의 내부와 비슷하게 조각되었습니다. 새것과 오래된 것의 조화를 이루는 Dodge는 개인적으로 가장 좋아하는 Houndstooth 천을 포함하여 14가지 색상과 트림 인테리어 옵션을 제공합니다.
하이실 센터 콘솔 중앙에는 5인치 Uconnect 또는 옵션 8.4인치 컬러 터치스크린이 있습니다. 구매자가 Challenger에 모든 기술 옵션을 사양하지 않더라도 계기판 중앙에 있는 7인치 컬러 TFT 디스플레이가 표준으로 제공됩니다.
SRT를 가장한 Uconnect는 라디오, 내비게이션, 온도 조절 이상의 기능을 수행합니다. 말 그대로 성능에 영감을 받은 수십 개의 앱이 있는 곳입니다. 8.4인치 Uconnect 화면에서 운전자는 1/4마일 시간, g 힘, 실시간 마력 및 토크 출력 판독값 등을 모니터링할 수 있습니다.
편안함과 유용성 측면에서 Challenger는 중간으로 나뉩니다. 좌석은 매우 편안하며 코너에서 좋은 지지력을 제공합니다. Challenger의 설치 공간은 4도어 중형 가족 세단과 거의 비슷하지만 미국 크기의 사람 2명만 편안하게 앉힐 수 있습니다. 그리고 일단 미국인들이 안에 들어가면 Challenger는 핵잠수함과 같은 외부 가시성과 시야를 갖기 때문에 밖을 볼 수 없습니다.
새로운 하이실 센터콘솔은 보기에도 훌륭하지만 일단 컵홀더만 보면 뭐, 컵이 들어 있으면 변속 작업을 수행합니다. 특히 수동 변속기에서는 심피 터널을 일으키는 잡일을 합니다.
바퀴 뒤에
헬캣(Hellcat)의 운전석에 오르면서 나는 흥분으로 거의 현기증이 날 정도였습니다. 왠지 미국의 리바이어던에 관한 뭔가가 나를 남학생처럼 느끼게 만들었습니다. 707개의 포니를 모두 해제하는 빨간색 전자열쇠와 500개의 포니만 잠금해제하는 검은색 전자열쇠를 사용하여 시동 버튼을 눌렀습니다. 나는 땅을 흔드는 라켓을 기대했습니다.
SRT Hellcat은 매우 빠르게 가속하므로 정관수술을 취소할 가능성이 높습니다.
50~650마력의 차량을 운전한 경험이 있는 저는 후륜 구동 SRT Hellcat이 사실상 운전이 불가능할 것으로 예상했습니다. 결국, 약 700마력을 도로에 정확하게 전달하기 위해 Lamborghini와 같은 회사는 네 바퀴를 모두 사용합니다. 그러나 놀랍게도 Hellcat은 예외적으로 제어가 가능했습니다.
네, 4단 기어까지 거의 모든 속도에서 스로틀을 밟으면 – 심지어 8단 자동에서도 – Hellcat은 고무를 태울 것입니다. 내가 운전해 본 다른 타이어 버너와는 달리 Hellcat은 계속해서 길을 따라 직진합니다. 적어도 트랙션 컨트롤이 계속 작동된 상태에서는 말이죠.
그러나 직선 성능은 우리 모두 Hellcat이 빛날 것으로 기대하는 부분입니다. 그러면 모서리는 어떻습니까? 아시다시피, 유럽인들이 상상하고 싶어하는 것들이 여기 미국에는 없습니다. 놀랍게도 Hellcat은 이러한 문제도 정확하게 처리했습니다.
SRT가 아닌 표준 챌린저는 부드럽고 쉽게 압도되는 브레이크와 롤리 폴리 서스펜션을 갖춘 크고 멍청한 것입니다. 그러나 전자적으로 조정 가능한 서스펜션을 갖춘 Hellcat은 느슨하거나 경주용 자동차처럼 단단할 수 있습니다. Uconnect와 Hellcat에서 SRT 모드를 활성화하면 트랙을 달리는 발전기가 됩니다. 정말 놀랐습니다.
Hellcat을 제외한 모든 2015 Challenger에는 이제 전자식 파워 스티어링이 장착됩니다. 예상할 수 있듯이 유압식 파워 스티어링은 너무 부드럽지는 않더라도 무게감 있고 유익합니다. 브레이크의 경우, 표준 Challenger와 달리 Brembo 브레이크는 Hellcat의 엄청난 질량에 쉽게 압도되지 않습니다.
저는 Hellcat을 운전할 시간이 많지 않았습니다. 트랙을 4바퀴, 도로에서 몇 분만 운전했을 뿐입니다. 하지만 제가 느낀 것은 매우 인상적이었습니다. Dodge의 설계자들은 터무니없는 양의 힘을 사용하여 크고 오래된 자동차의 프레임 레일 사이에 쐐기를 박을 수 있었습니다. 연약한 머슬카를 만들어 매 턴마다 죽이고 싶은 차가 아니라 오히려 안전하게 주행할 수 있는 차를 만드세요. 발가락.
그렇다면 Hellcat은 60,000달러의 요구 가격만큼 가치가 있을까요? 네, 천번도 그렇습니다. 돈을 위해 구매자는 포르쉐 수준의 기술, 페라리 수준의 파워, 스티브 맥퀸을 약하게 만들 바디라인을 얻습니다. 물론, 2015년형 Dodge Challenger SRT Hellcat은 완벽하지 않습니다. 하지만 사랑할 만한 가치가 있는 것은 아무것도 없습니다.
최고
- 직선 가속
- 견고하면서도 관용적인 코너링 능력
- 인테리어 기술
- 소음, 아, 소음
- 상대적으로 저렴한 가격표
최저점
- 화물선의 연비
편집자의 추천
- Dodge는 Challenger와 Charger의 Stars & Stripes Edition으로 애국심을 갖게 되었습니다.
