2014 인피니티 Q50S 리뷰

즐거운 일은 건너뛰자. M45나 G37과 함께 인피니티의 좋았던 시절을 회상하며 이 리뷰를 마무리하기보다는 그냥 본론으로 들어가 보는 것이 어떨까요?

인피니티 Q50S는 오늘날 도로에서 가장 보기 좋고, 가장 부드러운 주행과 가장 혼란스러운 자동차 중 하나입니다.

그 기능은 끔찍한 것부터 경외심을 불러일으키는 것까지, 그리고 그 사이의 모든 것까지 다양합니다. 디자이너들과 하이파이브를 하고 싶고 그들의 커피를 마시고 싶어졌습니다.

그렇다면 그것은 글을 쓰기에 재미있는 자동차입니다. 하지만 종이에 흥미를 갖는다고 해서 좋은 자동차가 만들어지는 것은 아닙니다. 이에 대해 할 말이 너무 많기 때문에 처음부터(시작하기 아주 좋은 곳) 멋진 프런트 엔드부터 시작하겠습니다.

팔레오 다이어트

지난 몇 년 동안 저는 인피니티스(Infinitis)가 끔찍해 보이는 존재라는 것을 알았습니다.

아마도 본국 일본 사무실에 있는 누군가가 끌로 깎인 부분은 빠져 있고 그 둥그런 부분은 안에 있다는 생각을 머릿속에 떠올린 것 같았습니다. 그 결과 볼거리가 있는 것처럼 보이거나 벌에게 심하게 쏘인 것처럼 보이는 자동차가 줄지어 늘어서 있었습니다.

고맙게도 새로운 명명 체계 굳이 여기서 언급하지 않겠지만, 인피니티는 Q50부터 라인을 재구성했습니다. 놀랍게도, 그것은 큰 일을 해냈습니다. 이전에 배지를 달았던 G37 세단을 엄격한 팔레오 다이어트(Paleo Diet)에 적용한 결과 Q50은 정말 멋져 보입니다. 나는 그것이 오늘날 미국 도로에서 가장 멋진 스포츠 세단 중 하나라고 감히 말할 수 있습니다.

단지 잘생긴 것이 아닙니다. 효율적이기도 합니다. 차량에 쉽게 승하차할 수 있도록 도어가 재설계되었습니다. 그리고 항력 계수가 0.26으로 떨어졌는데, 이는 실제로 매우 미끄럽습니다.

마지막으로 중형 인피니티 세단은 BMW 전투기의 일부처럼 보입니다. 그러나 나머지 자동차에 대해서도 마찬가지입니다.

두 개의 화면

안으로 들어가 보면 인피니티 특유의 매우 편안한 객실이 있습니다. 그게 무슨 말이에요? 보라색 액센트 조명을 과도하게 사용하는 것 외에도(죄송합니다. 이것은 Prince 뮤직 비디오가 아닙니다) 구매자는 모양이 좋은 것을 발견할 것입니다. 좌석, 넉넉한 승객실, 닛산에서 직접 가져온 것처럼 보이는 대시보드… 하지만 추가 기능도 있습니다. 볼트로 고정했습니다.

이러한 볼트온 중 가장 공격적인 것은 Infiniti InTouch 차세대라고 불리는 새로운 터치스크린입니다. 중앙에 있는 현재의 고대 위성 내비게이션 화면 아래에 있는 휴먼 머신 인터페이스(Human Machine Interface) 대시. 이제 일반적으로 Q50의 터치스크린만큼 직관적이고 작동하는 새로운 터치스크린이 내 책에서 최고 점수를 받을 것입니다. 하지만 앞서 언급한 내비게이션 장치 아래에 이를 설치하는 것은 모욕을 더하는 것과 같습니다.

인피니티스는 약간 화려하지는 않더라도 항상 내부가 상당히 좋았습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 거의 수십 년 된 Nissan 내비게이션 시스템으로 인해 브랜드의 인테리어 품질이 저하되었습니다. 예, 목적에 부합합니다. 하지만 재향군인회도 마찬가지입니다. 더 말할 필요가 있습니까?

인피니티 디자이너들은 새로운 Q50 모델에서 기존 내비게이션 시스템을 제거하는 대신 그 아래에 다른 모든 기능을 처리하는 보조 터치스크린을 추가했습니다. 전화 페어링, 라디오, 온도 조절과 같은 일반적인 인포테인먼트 작업은 하나의 탐색 화면 또는 일련의 화면을 통해 제어되었습니다. 버튼.

새로운 InTouch 인터페이스는 보기에도 좋고 사용하기에도 훌륭하지만 약간 이상합니다. 인피니티는 새로운 Q50을 만들 때 그것을 멋지게 만들기 위해 돈을 쓰고 싶었지만, 그렇지 않았다는 사실을 극명하게 상기시켜 줍니다. 너무 많은 돈.

“내비게이션을 새로운 터치스크린에 통합하는 거죠? 수백만이라고요? 아니요, 그냥 새 화면 위에 이전 탐색 메뉴를 배치하겠습니다. 그런 다음 마케팅 용어로 유행어 같은 이름을 지정하세요.” 두 화면의 부조화는 다음과 같습니다. 자동차의 나머지 부분에 대한 은유: 모든 최고의 부분이 제대로 고려되지 않은 추가 기능으로 인해 거의 망가졌습니다.

그 톤을 설정한 후 계속해서 드라이빙 다이내믹스를 살펴보겠습니다.

부드럽고 절름발이

인피니티는 3.7리터 V6로 이름을 알렸습니다. 수년에 걸쳐 응용 프로그램을 통해 윙윙거리고 빠른 것부터 심각하고 느린 것까지 많은 것들이 있었습니다. 하지만 이제 엔지니어들은 마침내 이를 최고의 형태로 개선했습니다. Q50S의 후드 아래에서는 328마력과 269파운드-피트의 토크를 생성합니다. 고맙게도 3.7은 이제 놀라울 정도로 부드럽고 매우 빠르며 약 5.0초 안에 0에서 60까지 도달할 수 있습니다.

3.7의 모든 동력은 매우 정교하게 기어 조정된 7단 자동 변속기를 통해 전달되며, 이 변속기는 동력을 뒷바퀴로 전달합니다. 외관 디자인 외에도 Q50S의 파워트레인은 가장 큰 특징이다. 엔진은 V8 레벨의 출력을 제공하는 동시에 V6 레벨의 효율성도 제공합니다. 인피니티는 Q50S가 시내 20mpg, 고속도로 29점, 종합 점수 23점을 달성할 것으로 추정합니다.

브레이크도 상당히 좋습니다. 지나치게 움켜쥐지 않으면서 날카로우며, 적어도 심박수를 높이는 몇 번의 드라이브에서 보면 사실상 희미해집니다. 그리고 S의 스포티한 서스펜션은 힘든 코너링에서도 차체를 평평하게 유지하면서도 울퉁불퉁한 노면 위에서 머리가 흔들리지 않았습니다.

운전의 광채는 거기서 끝나는 것 같습니다. 전기 스티어링은 전혀 생명이 없고 마비되었습니다. 독일 자동차 제조업체들은 최근 몇 가지 무감각한 스티어링 시스템을 만들었지만 이것이 가장 중요합니다. 그것은 훌륭한 운전 경험을 망쳤습니다.

불행히도 이것은 일반적인 설정이었습니다. 인피니티는 스티어링 휠과 휠 사이의 물리적 연결을 제거하는 "직접 적응형 스티어링(Direct Adaptive Steering)"이라는 기능도 제공합니다. 나는 아직 이 DAS 시스템을 운전해 본 적이 없지만 표준 장치의 생명력이 없다는 점을 고려하면 악몽일 것이라고 확신합니다.

결국 혼란스러워

인피니티 Q50S에는 몇 가지 뛰어난 점이 있습니다. 그리고 몇 가지 단점도 있습니다. 솔직히 이 스포츠 럭셔리 세단의 모든 자동차는 그렇습니다. 하지만 경쟁사와 달리 Q50S는 완전하고 응집력 있는 유닛처럼 느껴지지 않습니다.

혼란스럽고 예산이 혼합된 자동차처럼 느껴집니다. 파워트레인과 마찬가지로 외부 스타일링에도 필요한 모든 자금이 투입되었습니다. 내부 사람들에게는 필요한 것보다 약 25% 적은 자금이 주어졌을 것입니다. 조종팀의 예산은 바닥에 몇 개의 오래된 니켈이 들어 있는 캔으로 구성되었습니다.

2014 Q50S는 2007년에 훌륭한 제품이었을 것입니다. 하지만 지금 당장은 8년 뒤처진 것처럼 느껴집니다.

결론적으로 말하면, 아우디 A4와 BMW 328i의 46,000달러 버전은 내부가 더 좋습니다. 보다 다재다능한 운전 경험을 제공하며, 기존보다 더 고급스러운 것으로 인식됩니다. 인피니티.

인피니티가 중형 세단을 강화하려고 노력한 것에 대해 공로를 인정하겠습니다. 하지만 아직은 너무 늦었고, 확실히 독일군을 물리치기에는 충분하지 않았습니다.

최고

• 외부 스타일링
• 버터처럼 부드러운 파워트레인
• 선명한 스포츠 서스펜션

최저점

• 부적합한 인피니티 InTouch 인포테인먼트
• 생명이 없는 파워 스티어링

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