첫 번째 드라이브: 2014 Nissan Juke NISMO RS

Juke NISMO RS는 Nissan의 펑키한 미니 크로스오버에 스포티한 태도를 더했습니다. 특이한 스타일에 의문을 제기하는 사람들도 드라이빙 다이내믹스를 비난하기 어려울 것입니다.

요즘 닛산의 성능은 G, T, R, Z 네 글자로 정의되는 경향이 있습니다. 그러나 은행 계좌가 스포츠카를 구입할 수 없는 구매자를 위해 Nissan은 Juke 미니 크로스오버를 완전히 다른 유형의 고성능 자동차로 천천히 바꾸고 있습니다.

2014년형 Juke NISMO RS는 흥미로운 자동차입니다. 외관을 보면 '크로스오버, by 달리'라고 적혀 있지만, 스펙 시트를 보면 '핫 해치백'이라고 적혀 있다. 그래서 우리가 여기에 있는 것은 스타일과 실체가 견고하게 결합된 것, 아니면 전혀 목적이 없는 자동차입니다.

편광 외장

베이스 Juke의 스타일링은 – Nissan 자신의 말을 빌리자면 – “편광”입니다. 그 프론트 엔드 처리는 모든 사람을 위한 것이 아니며 이 작은 자동차는 분류하기가 꽤 어렵습니다. 축소된 크로스오버인가요, 아니면 플랫폼 슈즈를 신은 도시형 자동차인가요? 누가 알아?

아름다움에 대한 고전적인 기준을 충족시키지는 못하지만, 닛산은 새로운 것을 시도한 것에 대해 칭찬받을 가치가 있습니다. Juke는 카테고리를 파괴하는 자동차인데 왜 도로 위의 다른 모든 것처럼 보여야 할까요? 그것은 터무니없는 일이며 NISMO의 미적 요소는 그것에만 추가됩니다.

수정된 전면 페시아에는 LED 주행등으로 장식된 공기 흡입구가 포함되어 2015 370Z NISMO의 모습을 반영합니다. NISMO 시그니처 레드 액센트 스트라이프는 새로운 로커 패널을 따라 (가짜일 가능성이 있는) 디퓨저와 경주용 자동차의 중앙 브레이크 라이트를 연상시키는 반사경을 자랑하는 후면 페시아까지 이어집니다. 리어 스포일러, 빨간색 캡 미러, 18인치 알로이 휠이 외관을 완성합니다.

비디오 게임에서 튀어나온 듯한 인테리어

외부의 엉뚱함은 내부에도 그대로 전달됩니다. 차체와 일치하도록 도색된 센터 콘솔을 포함하여 표준 Juke 스타일의 하이라이트가 여기에 있지만 묻혀 있습니다. RS를 고성능 자동차라기보다는 마리오에서 운전할 만한 자동차처럼 보이게 만드는 산더미 같은 장신구 아래 카트.

시프터 부츠부터 게이지를 덮는 후드까지 빨간색 스티치가 가득합니다. 약간의 싸구려 가짜 탄소섬유 트림과 짝을 이루지만, 약간의 실체도 있습니다.

그 물질의 대부분은 지지력과 편안함을 모두 갖춘 우수한 Recaro 스포츠 시트의 형태로 제공됩니다. 힘든 코너링 중에 문으로 미끄러지는 것을 방지하지만 교통 체증에 앉아 있는 동안 허리가 부러지지 않습니다.

테스트카에는 옵션인 내비게이션 패키지와 5.8인치 터치스크린이 탑재됐다. 하지만 진짜 매력은 디지털 부스트 게이지를 표시하도록 구성할 수 있는 아래의 작은 화면입니다.

운전할 때 볼 만한 것은 아닐 수도 있지만… 그럼에도 불구하고 꽤 멋진 터치입니다.

성능

Juke NISMO RS의 모든 것이 성능을 강조하지만 운전석에서의 경험이 이를 뒷받침합니까?

후드 아래에는 1.6리터 터보차지 4기통 엔진이 있으며, CVT 자동 변속기 및 4륜 구동과 결합하면 211마력과 184파운드의 토크를 생성합니다. 또는 수동 기어박스와 전면 구동 레이아웃을 갖춘 1.6은 215hp 및 210lb-ft를 생성합니다.

기쁘게도 나는 테네시 주 내슈빌 지역의 뒷길에서 더 뜨거운 215마력 버전을 조종하게 되었습니다. 의 힘을 가진 작은 차에 대해 기대할 수 있듯이 2015 폭스바겐 골프 GTI, 꽤 재미있었어요.

터보차저 엔진은 거의 감지할 수 없는 지연 없이 매우 즉각적입니다. 열심히 회전하고 세게 당기면서 NISMO RS에 그 미친 외모에 걸맞은 엉뚱한 캐릭터를 부여합니다. Juke가 그루브를 밟을 때 멋진 4기통 으르렁거리는 소리가 대형 단일 배기관에서 나옵니다.

이번 주행 중 젖은 노면에서도 접지력은 문제가 되지 않았습니다. 이는 모든 수동 변속기 NISMO RS 모델에 장착된 미끄럼 방지 차동 장치 덕분일 것입니다. 강력한 전륜 구동 자동차에서 종종 문제가 되는 토크 조향이 부족한 경우에도 그 효과를 느낄 수 있습니다.

주크의 높은 지상고도 큰 페널티는 아닌 것 같습니다. 상대적으로 높은 무게 중심에도 불구하고 모서리가 상당히 평평하고 심어진 느낌을 줍니다. 그럼에도 불구하고 지면에서 더 낮았거나, 시프터가 더 정밀한 동작을 했거나, 인정된 정밀 전자 파워 스티어링이 더 많은 느낌을 가졌다면 얼마나 더 좋았을지 궁금합니다.

전반적으로 Juke NISMO RS는 운전하기에 훌륭하지만 많은 현대 고성능 자동차에서 볼 수 있는 추가적인 정교함이 부족합니다. 처음부터 원래 기능을 수행하기 위해 만들어진 것이 아니라 시간이 지남에 따라 개발된 핫로드처럼 느껴집니다.

스타일링과 마찬가지로 드라이빙 다이내믹스도 자신을 너무 심각하게 생각하지 않는 사람들에게 가장 적합합니다.

새로운 종류의 핫 해치백?

2014 Nissan Juke NISMO RS를 이해하기 어려워 보일 수도 있지만, 예상치 못한 패키지에 핫 해치백 파워트레인이 포함된 모습은 정확히 그 모습입니다.

사실, 그 파워트레인은 너무 좋아서 현재의 Sentra가 너무 지루하다는 것이 안타깝습니다. 그렇지 않으면 Nissan이 이를 도입하여 컬트 클래식 SE-R 모델을 부활시킬 수 있습니다.

하지만 그것은 상당히 예측 가능하며 예측할 수 없을 정도로 Juke의 가장 큰 자산일 수 있습니다. 현재 시장에는 유능한 소형 고성능 자동차가 많이 있지만 그 중 이렇지는 않습니다.

이것은 고성능 차량을 위한 이상적인 플랫폼은 아니지만 이 차를 운전하거나 보는 즐거움을 망치지는 않습니다. 유머 감각이 있는 속도광을 위한 완벽한 라이딩입니다.

최고

• 펑키한 스타일링
• 훌륭한 파워트레인
• 확실한 섀시
• 의미있는 인테리어 업그레이드

최저점

• 모든 사람이 스타일을 좋아할 수는 없습니다.
• 좀 더 세련됐을 수도
• 실용성은 스타일보다 중요하지 않습니다

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