2015 Lexus NX 200t F-Sport는 브랜드 크로스오버에서 기대했던 것보다 더 매력적인 운전 경험을 제공하며 이는 좋은 것입니다.
Lexus가 마침내 완전히 새로운 2015 NX에서 컴팩트 크로스오버를 출시한다는 것은 그다지 놀라운 일이 아닙니다. 결국 작고 큰 왜건 시장은 업계에서 가장 빠르게 성장하고 있으며 Lexus는 이미 인기가 높은 RX 350 및 RX 450h 크로스오버를 통해 중형 부문을 장악하고 있습니다.
그러나 여기서 경쟁은 치열하며 BMW X1, Infiniti QX50 및 Acura RDX와 같은 실용적이고 스타일리쉬하며 즐거운 차량으로 가득 차 있으며 곧 Mercedes GLA 및 아우디 Q3 또한.
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이를 염두에 두고 Lexus의 엔지니어들은 처음부터 다시 시작하기로 결정했습니다. 경쟁사들이 스타일과 역동성을 모두 제공하는 데 지나치게 집중하고 있는 상황에서 Lexus는 Toyota RAV4를 단순히 가죽으로 감싸서 하루에 끝낼 수 없었습니다. 대신, 이전에는 Lexus에서 볼 수 없었던 구동계를 사용하여 독일군에 대항할 수 있는 차량이 필요했습니다. 1998년 토요타 수프라 이후 북극곰 길을 떠난 이후 일본 브랜드에서는 들어본 적 없는 터보(Turbo)라는 단어로 눈길을 끌었다.
거대 토요타가 독일의 최고의 경기 중 하나에서 상대하기로 결정했을 때 무슨 일이 일어나는지 정확히 알아보기 위해, 비행기를 타고 캐나다 휘슬러로 향했고 2015 Lexus NX 200t F-Sport를 타고 잠시 자리를 잡았습니다.
약탈적인
3년 동안 렉서스의 '스핀들 그릴'을 접하고 나니 이제 눈이 익숙해졌을 거라 생각했다. 그러나 새로운 모델이 나올 때마다 Lexus의 전면 페시아는 점점 더 위협적이고 극단적으로 변합니다.
2015 NX는 현재까지 Lexus의 L-Finesse 디자인 언어 중 가장 무시무시한 버전을 채택했으며, F-Sport 모델은 거대한 벌집 그릴 덕분에 더욱 공격적으로 보입니다. 프레데터가 처음으로 마스크를 벗었을 때 이빨과 이중 경첩 턱이 보이던 때를 기억하시나요? 네, Lexus는 새로운 파생물이 나올 때마다 이에 점점 더 가까워지고 있습니다. 그렇다고 NX가 매력적이지 않다는 말은 아닙니다. 저는 실제로 프런트 엔드를 정말 좋아합니다. 하지만 최소한으로 말하면 스타일이 양극화되어 있습니다.
새로운 슈노즈와 함께 NX에는 표준 LED 헤드램프가 함께 제공되며, 이 헤드램프는 컨셉카에서 직접 뜯어낸 것처럼 보이는 화려한 32구 LED 헤드라이트 세트로 업그레이드할 수 있습니다. 뒤쪽에서 구경꾼들은 더 많은 LED와 더욱 엣지 있는 스타일을 발견할 수 있습니다. 측면에서 보면 NX는 Mazda CX-5와 크게 다르지 않지만, 그것도 나쁘지는 않습니다.
내부의 캐빈은 새로운 Lexus IS의 대기열 중 많은 부분을 끌어와 NX에 도로 위에 앉아 있는 느낌이 아닌 조종석과 같은 느낌을 줍니다. 착석 경험은 트럭이라기보다는 스포츠카에 더 가깝고 좌석은 지지력이 뛰어나고 편안합니다.
F-Sport 모델을 사용하면 운전자는 검정색, 회색, 베이지색의 전통적인 인테리어 팔레트 외에 몇 가지 옵션을 찾을 수 있습니다. 고객은 내부를 빨간색 또는 대비되는 스티치가 있는 검정색으로 선택할 수도 있습니다. 스티어링 휠의 느낌이 좋으며 인포테인먼트 시스템을 변경하는 데 필요한 모든 버튼이 포함되어 있습니다. 해당 시스템은 이제 마우스로 제어하는 대신 트랙패드 기반인 Lexus Remote Touch의 최신 버전으로 업데이트되었습니다. 그 어느 때보다 사용하기 쉬우며 트랙패드에도 햅틱 피드백이 있어 화면에서 멀리 떨어져도 도로에서 시선을 유지하는 데 도움이 됩니다.
제 생각에는 NX를 사양하는 유일한 방법은 F-Sport 모습을 취하는 것입니다. 솔직히 표준 모델은 그다지 좋아 보이지 않습니다. 기본 차량은 검게 칠해진 그릴, 검은색 미러 캡 및 작은 바퀴가 없어 일부 표시가 누락되었습니다. 또한 고객은 운전자가 NX를 사용하여 원격으로 스포티한 작업을 수행하려는 경우 절대적으로 필수적인 매우 세련된 빨간색 가죽 스포츠 시트 옵션을 잃게 됩니다.
기술… 모든 곳에서
낮은 기본 가격에도 불구하고 2015년형 Lexus NX는 Lexus의 모든 기능과 안전 기술은 물론 이전에 볼 수 없었던 새로운 기능도 제공합니다. 모든 것에 전력 공급, 선루프, LED 헤드라이트 등 기대되는 것 외에도 NX에는 라디오, 온도 조절 및 내비게이션 제어를 위한 7인치 디스플레이가 함께 제공됩니다.
안전 기술 측면에서 Lexus는 LS 플래그십 세단만큼 거의 모든 기능을 제공합니다.
안전 기술 측면에서 Lexus는 LS 플래그십 세단만큼 거의 모든 기능을 제공합니다. 레이더 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있는데, 이 컨트롤은 차량 앞의 차량을 추적할 뿐만 아니라 NX가 완전히 정지한 후 다시 출발할 수 있도록 해줍니다.
럭셔리 크로스오버는 고맙게도 사용할 필요가 없었던 사전 충돌 시스템도 제공합니다. 그러나 Lexus는 시간을 들여 사용자에게 잠금, 잠금 해제, 잠금 해제 기능을 제공하는 새로운 Lexus Enform 모바일 애플리케이션을 보여주었습니다. 십대 자녀가 NX를 사용하는 경우를 대비해 모바일 장치에서 NX를 시작하고 차량의 최고 속도와 통금 시간을 설정합니다. 회전.
게임 속도는 느리지만 도착 시에는 원활함
2015년형 Lexus NX는 판금 아래 RAV4로 시작되었습니다. 그러나 Lexus는 모든 자동차는 어딘가에서 출발해야 한다고 주장합니다. NX가 마침내 실현되었을 때 RAV4 플랫폼은 90% 변경되어 Lexus가 되었습니다.
무엇이 바뀌었나요? Lexus 엔지니어들은 완전히 다른 엔진 세트와 완전히 새로운 서스펜션을 추가했으며, 핸들링 개선을 위해 비틀림 강성을 20% 높였습니다. 따라서 과거에는 NX가 배지로 제작된 RAV4라고 농담을 했을 수도 있지만, 이 차량은 거의 독특한 자동차라고 해도 무방합니다.
NX에는 두 가지 엔진이 있으며, 둘 다 전륜 구동과 옵션으로 제공되는 4륜 구동이 기본으로 제공되며 둘 다 F-Sport 형태로 사용할 수 있습니다. NX 300h(하이브리드의 약자)는 2.5리터 4기통 엔진과 전기 모터를 사용하여 192마력을 생산하며, 이는 무단 자동 변속기(CVT)를 통해 전달됩니다.
이 파워트레인을 통해 NX는 Lexus 고성능 하이브리드보다 연료 절약에 초점을 맞춘 하이브리드(CT 200h와 다르지 않음)에 더 가깝습니다. 출력은 적당하지만 진짜 마법은 숫자에 있습니다. 시내 35mpg, 고속도로 31mpg, 합산 33mpg입니다. 전륜구동 모델은 경제성이 약간 감소합니다.
모든 것을 고려하면 하이브리드를 건너 뛰십시오.
대신에 더 좋고 더 흥미로운 옵션인 NX 200t를 선택하십시오. 2.0리터 터보차지 4기통으로 구동되어 235마력과 258lb-ft를 생산합니다. 토크의. 특히 NX에 더 큰 18인치 휠, 스포츠에 맞춰 조정된 서스펜션 및 사운드를 제공하는 F-Sport 트림에서 더 많은 엔진 소음을 실내로 허용하는 제어 기능을 갖춘 200t 모델은 경쾌하고 반응성이 뛰어나며 합법적으로 재미있는 느낌을 줍니다. 운전하다. Lexus IS나 GS 스포츠 세단만큼 재미있지는 않지만 확실히 운전자 참여 영역에 접근하고 있습니다.
나는 NX 200t가 스포츠 크로스오버라고 부르는 것이 아닙니다. 그렇지 않습니다. 무엇보다도 스타일, 편안함, 신뢰성이 돋보이는 제품입니다. 그러나 약간 날카로운 핸들링, 직접적인 조향 및 저속 토크에 대한 액세스에 대해서는 할 말이 있습니다. 어쩌면 그것이 우리가 '책임감 있는 재미'라고 부르는 것일 수도 있지만, 보급형 럭셔리 시장에서 나쁘지 않은 위치입니다.
최고
- 멋지고 편안한 인테리어
- 와일드하고 표현력이 풍부한 디자인
- 매력적인 드라이빙 다이내믹스(Lexus의 경우)
- 추정된 신뢰성
최저점
- 세그먼트에 대한 적당한 성능
- 작은 인테리어
- 부족한 하이브리드 구동계
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