바닐라 럭셔리라는 브랜드 이미지를 떨치고 싶은 열망으로 Lexus는 조용한 편안함 그 이상을 갈망하는 운전자들을 사로잡을 수 있는 새로운 쿠페를 선보였습니다.
우리 시골 주변의 평온함은 V8 여섯 대의 울부짖는 소리와 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어의 삐걱거리는 소리로 인해 깨졌습니다.
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나는 Monticello Motor Club의 피트 레인에 있는 낮은 콘크리트 벽 위에 참을성 있게 앉아 있었습니다. 나는 요가 엄마와 골프 아빠가 좋아하는 하이브리드 및 크로스오버 공급업체인 Lexus의 최신 고성능 기계를 타고 18턴 코스를 빠르게 돌기 위해 내 차례를 기다리고 있었습니다. 꽉 끼는 레이싱 헬멧으로 인해 수평 한계가 제한된 내 찌그러진 얼굴에 비자발적인 미소가 형성되었습니다.
12시간 전에 나는 2015 Lexus RC F가 이러한 반응을 이끌어낼 수도 있다는 경고를 받았습니다. 새로운 고성능 쿠페와 그 길들인 형제인 RC 350, Lexus Chief의 기술 프레젠테이션에서 엔지니어 야구치 유키히코는 두꺼운 일본 억양으로 이렇게 말했습니다. “포효하는 V8의 소리는 항상 웃다."
이 점에서 야구치 씨가 주목을 받았습니다. 그는 또한 그와 그의 팀이 어떤 기술을 가진 운전자라도 즐겁게 운전할 수 있도록 RC F를 설계했다고 말했습니다. 상대적으로 차가웠던 이 드라이버의 몇몇 뜨거운 랩 또한 이 점이 정확하다는 것을 입증했습니다. 조심스럽게 시작했지만 적어도 트랙 경험이 부족한 운전자에게는 인상적일 정도로 빠른 랩을 달성하기 위해 빠르게 노력했습니다. 나는 확실히 펠트 RC F에서는 빠른데, 누가 숫자에 관심이 있나요?
익숙한 럭셔리
RC F는 Lexus 모델 중 흔하지 않은 수준의 성능을 제공할 수 있지만 확실히 브랜드에서 기대하는 럭셔리함을 제공하는 데 실패하지 않습니다. 비 감지 와이퍼부터 적응형 크루즈 컨트롤까지 다양한 기능 목록을 사용할 수 있습니다.
일상 속도에서는 RC 350과 RC F 모두 편안하고 운전하기 쉽습니다.
이는 RC F와 그 형제 자매인 V6 기반 RC 350 및 RC 350 F Sport에게 중요합니다. Lexus는 편안함으로 명성이 높지만, 자동차 제조업체는 새로운 쿠페가 브랜드에 대한 소비자의 인식을 바꿀 젊음을 더할 수 있기를 바라고 있습니다.
RC는 Lexus 라인업의 다양한 다른 모델에서 파생된 새로운 아키텍처를 기반으로 구축되었습니다. 방화벽 앞쪽에서 자동차의 앞쪽 1/3은 GS 세단에서 나옵니다. 중앙, 실내 섹션은 접이식 하드탑 IS C에서 가져오고, 후면 섹션은 최신 3세대 IS 세단과 공유됩니다. RC의 휠베이스는 IS 세단보다 2.7인치 짧지만 쿠페는 실제로 전체적으로 1.1인치 더 길다.
접근 가능한 성능
RC 350은 3.5리터 V6 엔진으로 구동되어 306마력과 277파운드-피트의 토크를 생성합니다. 후륜 구동 버전은 빠른 변속이 가능한 8단 자동 변속기를 사용하고, 전륜 구동 버전은 6단 자동 변속기를 사용합니다. 둘 다 표준 패들 시프터를 포함하고 있으며 후륜 및 전륜 구동 버전 모두 F Sport 패키지와 함께 사용할 수 있습니다.
F Sport 패키지는 V6 구동 쿠페에 배지, 더욱 스포티한 그릴, 더 큰 19인치 휠 이상의 기능을 제공합니다. 성능 업그레이드에는 어댑티브 스포츠 서스펜션과 고마찰 브레이크가 포함됩니다. 후방 스티어링이 포함된 가변 기어비 스티어링은 후방 구동 버전에서 선택 사항입니다.
내부에는 F Sport 패키지가 대비되는 스티칭, 알루미늄 페달 및 TFT 계기판으로 더욱 경주적인 룩을 더해줍니다. 운전자를 위한 메모리 설정이 포함된 열선내장 및 냉방 앞좌석과 같은 고급 추가 기능도 포함되어 있습니다.
RC 350 F Sport는 트랙에서 재미를 입증했지만, 테이머 변형은 이동 중이든 가만히 서 있든 치열한 RC F와 비교할 수 없습니다. RC F는 전면 페시아의 더 큰 냉각 구멍과 앞바퀴 뒤의 RC F 전용 덕트 덕분에 확실히 더 공격적으로 보입니다. 스포티한 차체에는 다양한 성능 이점도 숨겨져 있습니다.
RC F의 5.0리터 엔진은 467마력과 389lb-ft의 강력한 성능을 발휘합니다. RC 350에 비해 출력 이점이 있는 것 외에도 RC F는 더 큰 섀시 강성, 6피스톤 전면을 갖춘 대구경 Brembo 브레이크의 이점을 제공합니다. 4피스톤 후방 캘리퍼, 표준 Torsen 또는 옵션인 토크 벡터링 후방 차동 장치(표준, 회전 및 3가지 주행 모드 포함) 길.
일상 속도에서 RC 350과 RC F는 모두 편안하고 운전하기 쉬우며, 둘 다 더 긴급한 상황에서 훌륭하게 가속하고 핸들링합니다. 그러나 순수한 의미에서 스포티한 것은 RC F뿐입니다. 듀얼 클러치 기어박스가 없더라도 RC F는 선형적인 동력 전달과 약 4,000rpm에서 시작하는 감미로운 V8 노래로 라인에서 빠르게 벗어납니다.
RC의 주목할만한 단점 중 하나는 탐색과 함께 제공되는 사용 가능한 터치패드 인터페이스입니다. Lexus가 다른 모델에서 사용하는 마우스형 컨트롤러보다 우수하지만 인터페이스에는 여전히 중요한 단축키가 부족하고 기능을 찾고 선택하는 데 주의를 기울여야 합니다.
가치 측면에서 RC는 매력적인 제안을 제시합니다. RC 350의 가격은 40,000달러 중반부터 시작하며, 가장 저렴한 RC F의 프리미엄은 약 20,000달러입니다.
변화의 시간
안정된 편안함에서 흥분과 감동으로 브랜드 이미지의 변화에 대한 열망은 Lexus가 RC, 더 구체적으로 RC F를 만든 이유를 설명합니다. Toyota의 고급 브랜드의 엔지니어나 마케팅 전문가 모두 운전자가 Audi 및 BMW와 같은 경쟁사를 위해 보여주는 열정에 눈이 멀지 않습니다.
Lexus는 자사의 새로운 쿠페가 가장 인기 있는 모델에 비해 대량 판매가 될 것이라고 예상하지 않지만, 자동차 제조업체는 RC 350과 RC F가 열정적인 운전자를 끌어들일 것이라는 큰 기대를 가지고 있습니다. 쇼룸.
최고
- 접근 가능한 RC F 성능
- 럭셔리한 기능이 가득
- 매력적인 가치 제안
최저점
- 방해가 되는 탐색 인터페이스
- 꾸준한 브랜드 이미지
