Joyride: 2015 캐딜락 CTS-V 쿠페에 보내는 러브레터

"이번 구간에서는 시속 145마일 정도의 속도를 낼 것입니다."라고 캐딜락 레이싱 강사가 설명했습니다. 내가 곧 캐딜락을 직접 핸들링하게 될 COTA(Circuit of the Americas)의 뒤쪽 직선 지도 CTS-V.

엄청나게 빠른 캐디는 곧 새로운 CTS를 기반으로 한 자동차로 교체될 예정입니다. 그러나 그 일이 일어나기 전에 Cadillac은 V를 스타일리시하게 내보내고 미국에서 가장 까다로운 트랙 중 하나에서 가상의 아일랜드식 기상을 선사하고 싶었습니다.

나에게는 그것만으로는 충분하지 않았습니다. 캐딜락의 변신을 짊어진 군마는 더 가치가 있다고 생각했습니다. 그래서 나는 텍사스주 오스틴에 있는 COTA에서 오리건주 포틀랜드까지 집으로 돌아가는 길을 운전하기로 결정했습니다. 이 여행은 2,490마일이 걸리며 거의 일주일 동안 지속됩니다. 도중에 나는 멍든 짐승과 사랑에 빠졌고, 엄청난 이득을 얻었습니다.

뭔가 특별한

2004년 첫 번째 V가 출시된 이후 이 차는 독일 스포츠 세단과 미국 머슬카의 이상한 조합이라는 특별한 존재였습니다. 이는 트랙의 한계를 뛰어넘었을 뿐만 아니라 사람들이 캐딜락과 미국 자동차에 대해 생각하는 방식을 바꿔 놓았습니다.

첫 번째 CTS-V가 훌륭했던 것처럼, 2세대도 역대 최고입니다. 그것은 외모로 시작됩니다. CTS-V 세단과 왜건이 눈에 띕니다. 그러나 쿠페는 놀랍습니다. 불길한 돌출부와 캐딜락 "Art & Science" 디자인 언어의 조합 덕분에 F111 나이트호크 스텔스 전투기와 1967 캐딜락 엘도라도의 조합처럼 보입니다.

사실, 도로 위의 다른 것들과 거의 닮지 않아서 사진을 잘 찍는 것이 거의 불가능합니다. 엉뚱한 각도에서 찍으면 지저분해 보입니다. 그러나 미국의 빈 공간을 횡단하는 여행에서 CTS-V는 결코 놀라운 모습을 보이지 않았습니다.

차에서 내려 뉴멕시코의 유령 마을에서 사막 언덕이 솟아오르고 무지개가 떠오릅니다. 자동차 보닛에서 튀어나온 듯한 모습에 공상과학의 한 장면에 들어온 듯한 느낌을 지울 수 없었습니다. 소설.

며칠 동안의 전력

캐딜락의 디자인은 공상과학에서 튀어나온 듯한 느낌을 주는 유일한 것이 아닙니다. 힘도 있습니다. CTS-V에는 6.2리터, 556마력, 슈퍼차지 V8이 탑재됩니다. 슈퍼차저 자체의 배기량은 1.9리터입니다. 그것은 단지 미친 짓이 아닙니다. 이는 재고 Audi A3의 전체 엔진보다 많습니다.

이 은하계의 힘은 트랙에서 매우 만족스럽습니다. 코너 주변의 모든 종류의 옆으로 거대한 V를 발사하고 시속 140마일 이상의 속도로 직선을 타격할 수 있습니다. 그러나 트랙, 특히 서킷 오브 아메리카(Circuit of the Americas)와 같은 빠른 트랙은 전력을 삼키는 방식이 있어 운전자는 더 많은 것을 원하게 됩니다.

그래서 모든 것이 더 큰(심지어 속도 제한까지) 텍사스의 고속도로에 들어서서야 CTS-V의 힘을 실제로 경험했습니다. 텍사스 오스틴에서 뉴멕시코까지 800마일을 가야 했는데... 너무 서두르고 있었습니다. 나는 호텔에 돈을 쓰고 싶지 않았고, 시우다드 후아레스 근처의 미국/멕시코 국경에 있는 마약으로 인한 살인 팔루자 근처 어디에서나 8만 달러짜리 차에서 자고 싶지 않았습니다.

다행스럽게도 나는 새턴 V 로켓보다 더 강력한 힘을 지닌 차에 타고 있었습니다. 제가 처음으로 수도꼭지를 열었을 때, 텍사스 서부의 언덕 위로 세미트럭 행렬이 지나갈 때였습니다. 망치를 떨어뜨리자 엔진이 굉음을 내며 살아났습니다. 천둥 같은 V8 엔진과 슈퍼차저의 비명 소리가 믹 재거의 Symphathy for the Devil을 압도했습니다. 이미 시속 75마일로 달리고 있음에도 불구하고 뒷 타이어가 느슨해지고 싶었습니다. 그리고 내가 알기도 전에 그 준결승전과 그 언덕은 CTS-V보다 0.5마일 뒤에 있었습니다.

앞으로 5일 동안 이 작은 순간이동 행위는 시간을 보내고 이미 망가진 연비를 더욱 악화시키기 위해 제가 가장 좋아하는 방법이 될 것입니다.

슈퍼카 야만성

COTA에서 CTS-V를 운전하는 것은 솔직히 조금 무서웠습니다. 뒷 타이어를 통해 공급되는 556마력의 빠르고 블라인드 코너의 조합은 일종의 원시적인 느낌을 만들어냈습니다. 나는 스포츠라는 건전한 세계보다는 슈퍼카를 더 연상하게 됩니다. 세단.

트랙션 컨트롤을 끄고 서스펜션과 변속기를 최대 공격 모드로 설정하면 차량이 놀라울 정도로 공격적으로 변합니다. 트랙에서 이는 차량을 트랙에 유지하고 올바른 방향을 가리키기 위해 총력을 다하는 것을 의미했습니다. 하지만 이것이 CTS-V의 특별한 점이기도 합니다. 현대 고성능 자동차는 운전자를 위해 많은 일을 하므로 거의 스스로 운전하는 것처럼 보입니다. 실제로 일부는 기본적으로 그렇습니다. 반면에 CTS-V는 확실히 구식 느낌을 가지고 있습니다. Cadillac은 운전자에게 엄청난 파워, 믿을 수 없을 만큼 견고한 플랫폼, 레이스 스타일의 서스펜션을 제공하고 밖으로 나가서 플레이하라고 지시했습니다.

이러한 디자인 철학은 비록 좋은 의미이긴 하지만 트랙을 무섭게 만들었을 수도 있지만, 아마도 내 인생 최고의 운전 경험을 제공하기도 했습니다.

열반을 몰다

LA에서 샌프란시스코로 향하는 여행 넷째 날, 나는 매우 지루해졌다. 그리고 내가 지루했던 데에는 그럴 만한 이유가 있었다. 나는 아침 내내 미국에서 가장 지루한 고속도로, 즉 샌호아킨 계곡을 통과하는 긴 직선 도로에서 시간을 보냈다. 무엇이 그 계기가 되었는지는 잘 모르겠습니다. 어쩌면 올바른 노래가 나왔을 수도 있고, 아니면 제가 방금 휴경지를 너무 많이 본 것일 수도 있습니다. 하지만 나는 다음 출구로 나가서 내비게이션이 만으로 가는 새로운 경로를 찾을 때까지 운전하기로 결정했습니다. 영역.

간단히 말해서 이것은 끔찍한 결정인 것처럼 보였습니다. 얇은 층의 과수원과 들판을 운전한 후 나는 아마도 가장 황량한 풍경에 있음을 발견했습니다. 상상도 할 수 없는 황무지, 가뭄으로 황폐해진 언덕, 도로에 먼지가 너무 많아 앞이 보이지 않을 정도로 짙은 황무지. 포장. 분명히 몇 달 동안 이 특정 도로를 운전한 사람은 아무도 없었습니다. 하지만 내비게이션에서는 더 나은 길이 나타날 때까지 2마일만 남았다고 해서 계속해서 나아갔습니다.

내비게이션이 잘못되어 도로가 점점 더 악화되었습니다. 휴대폰 수신이 끊긴 지 오래였고, 언덕 탓에 자동차의 내비게이션조차 신호를 찾는데 어려움을 겪고 있었습니다. 고속도로로 돌아가는 길을 스스로 찾을 수 있을지 확신할 수 없었고 연료 탱크가 4분의 1 정도 남았기 때문에 이것은 놀라운 일이었습니다.

그때 그런 일이 일어났습니다. 말 그대로 하늘이 열리고 태양 광선이 내 앞에 쏟아져 내 앞에 있는 나라를 비췄습니다. 버려진 목장의 비옥한 계곡이 내 앞에 나타났고, 구불구불한 아스팔트가 높은 협곡으로 흘러내렸습니다. 나는 이 유령을 바라보고 준비하기 위해 차를 멈췄습니다.

그 다음은 내가 경험한 최고의 운전 경험이었습니다. 도로는 거의 완벽한 S-턴, 헤어핀, 장거리 런아웃으로 구성된 신이 설계했을 수도 있습니다. 다행히도 나는 완벽한 차를 가져왔습니다. CTS-V는 그 모든 크기와 공격성에도 불구하고 내가 차례대로 두들겨 패는 동안 자세와 반응성이 좋았습니다. 각 기어 변경, 각 정점은 완벽하게 느껴졌습니다. 마치 레이싱 드라이버의 정신이 나를 사로잡은 것 같았습니다. 그것은 자동차가 바퀴와 페달을 통해 나에게 말을 걸고, 자동차의 으르렁거리는 배기음이 협곡 벽에 울려 퍼지면서 마치 살아있는 것 같은 느낌을 받는 흔치 않은 순간 중 하나였습니다. 그 순간은 제가 평생 기억할 순간입니다.

편히 쉬세요

1주일 동안 5개 주를 거쳐 2,490마일을 여행하는 동안 CTS-V는 나를 완전히 사로잡았습니다. 모든 미국식 V8 천둥과 슈퍼카 핸들링 및 공상과학 스타일의 조합은 정말 장관입니다. 일부 독일 라이벌만큼 세련되지도 빠르지도 않을 수도 있지만, 이 CTS-V는 같은 세대의 M3 및 RS4가 오랫동안 독일 역량의 역사 속으로 사라질 때 기억될 것입니다.

몇 달 안에 새로운 캐딜락 CTS-V가 출시될 예정입니다. 환상적인 차여야 하고 빨리 운전해보고 싶지만, 출시되는 차와 똑같은 특별한 느낌을 담아낼 것이라고는 상상하기 어렵습니다.

결국, 스타일리쉬하게 작별 인사를 할 수 있어서 정말 기뻐요.

최고

• 멋진 6.2리터 슈퍼차지 V8
• 사나운 핸들링
• 독특한 스타일링
• 우수한 Recaro 좌석

최저점

• 오래된 기술
• 젖은 포장도로에 다람쥐

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