2015 램 1500 에코디젤 리뷰

업데이트 11-19-14: 이 리뷰는 원래 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel의 2014년 모델을 다루었습니다. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel이 현재 전시장에 있습니다. 차체나 자동차 디자인에는 큰 변화가 없었지만, 최신 모델은 연비 측면에서 몇 가지 미적인 변화와 변화를 보여줍니다. 모든 변경 사항은 아래에 나열되어 있습니다.

• 28mpg의 3.0리터 EcoDiesel 엔진
• 240마력, 420lb.-ft. 토크와 TorqueFlite 8단 자동 변속기
• 표준 8단 변속기로 25mpg를 자랑하는 3.6리터 Pentastar V-6 엔진
• Fuel Saver 기술과 가변 밸브 타이밍(VVT)을 갖춘 5.7리터 HEMI V-8은 395마력, 410lb.-ft를 제공합니다. 토크의
• 세그먼트 최초 연료 절약 기술, TorqueFlite 8단 자동 변속기, Stop-Start, 열 그릴 셔터 및 공기를 포함한 관리 시스템, 펄스 폭 변조 및 능동 공기 역학 보류
• 동급 유일의 에어 서스펜션으로 연비 향상, 승하차 및 적재와 함께 승차감 및 오프로드 성능 향상, 자동 부하 레벨링 기능 제공
• 0.360에서의 항력계수(Cd)
• 2015 Ram 1500 3.0리터 V-6 EcoDiesel 견인 용량 최대 9,200파운드

소개

새로운 때 램 1500 우리는 다른 모든 사람들과 함께 첨단 기술의 능동적인 공기 역학과 인상적인 핸들링에 놀랐습니다. 그러나 새롭고 매우 효율적인 F-150이 출시되고 GMC가 판도를 바꾸는 콜로라도 및 캐니언 디젤 구동 중형 트럭을 출시할 예정이 되면서, 램 뒷발에 있지만… 오래 가지 않습니다.

미국 자동차 제조업체는 트럭 시장에 최초로 소형 디젤 동력 장치를 납품했습니다. 고객이 그것을 얻기 위해 많은 비용을 지불해야 할 수도 있지만 그만한 가치가 있습니다. Ram 1500 EcoDiesel은 훌륭한 트럭의 훌륭한 엔진입니다.

좋은 마음

Ram EcoDiesel을 사용한 첫 순간부터 나는 새 모터에 매료되었습니다. 열쇠를 돌리면 마치 분노 조절 문제가 있는 버스처럼 바닥을 통해 저음의 울림이 올라옵니다.

이 불길한 으르렁거림의 근원은 가변 베인 터보를 장착한 3.0리터 디젤 엔진이다. 이 공장은 240마력에 불과할 수 있지만 핵심 수치는 토크와 연비입니다. 이는 다소 인상적입니다. EcoDiesel은 420파운드-피트의 토크와 놀라운 27개의 고속도로 및 19개의 도시 mpg를 생산합니다.

놀랍게도 Ram은 실제로 이러한 수치에 부응할 수 있습니다. 일주일 동안 시내 주행거리는 약간 부족했지만 고속도로 등급은 쉽게 달성하거나 초과했습니다. 6,950파운드의 지진을 일으키는 트럭치고는 너무 초라하지 않습니다.

서류상 240hp 및 420lb-ft. 많은 것 같습니다. 그러나 실제로는 그 이상으로 느껴집니다. 적어도 대부분의 경우에는 그렇습니다. EcoDiesel의 작은 배기량으로 인해 터보 지연이 추악한 모습을 드러냅니다. 끔찍하지는 않지만 낮은 rpm에서, 특히 언덕에서 EcoDiesel은 화물열차의 분노가 치솟으면서 이륙하기 전에 잠시 머뭇거릴 것입니다. 지연에도 불구하고 필요할 때 토크가 제공됩니다. 즉, EcoDiesel 트림에서 1500은 9,000파운드 또는 거의 전체 Ram 2500을 견인할 수 있습니다.

속도에 도달하면 Ram은 여러 면에서 가스 구동 V8보다 강력하고 부드럽습니다. 이러한 부드러움은 부분적으로 디젤 엔진을 파워 밴드에 유지하기 위해 빠르고 지능적으로 변속하는 뛰어난 8단 변속기 덕분입니다.

디젤이 4,000달러 옵션이기 때문에 그것도 좋은 일입니다. 단지 연비만 따졌다면 그만한 가치가 없을 것입니다. 하지만 솔직히 저는 Hemi V8보다 그 역동성을 더 선호합니다.

도로의 왕

하지만 새 엔진이 아무리 인상적이더라도 아주 좋은 트럭에 장착되지 않으면 지금처럼 빛나지 않을 것입니다.

1500은 크라이슬러 그룹의 가장 작은 트럭이지만 여전히 드레드노트 크기입니다. 사실 그 일이 너무 커서 나는 블라디미르 푸틴 대통령이 그것을 합병하려고 시도할까 봐 일주일 내내 걱정했습니다.

이 리바이어던에서 평균 22mpg를 짜내려면 좋은 파워트레인 이상의 것이 필요합니다. 그 숫자를 늘리기 위해 Ram의 엔지니어들은 일반 상용 여객기보다 더 많은 공기 역학적 트릭을 사용했습니다. 그만큼 램 범퍼 아래 디퓨저와 전체 길이의 런닝 보드를 사용하여 차체를 따라 공기 흐름을 원활하게 합니다. 드래그를 줄이기 위해 그릴 뒤에서 셔터가 닫힙니다. 그리고 에어 서스펜션은 고속도로에서 쪼그려 앉아 자동차의 벽돌 높이를 줄여줍니다.

에어 서스펜션은 단지 공기역학만을 개선하는 것이 아닙니다. 대부분의 가족용 자동차의 두 배 이상 무게가 나가는 트럭을 유순하고 운전하기 쉬운 고속도로 순양함으로 바꾸는 것은 충분히 영리합니다. 승차감은 단단하지만 편안하며 모든 컨트롤이 빠르고 정확하게 반응합니다. 스포츠카는 아닐 수도 있지만 1500은 대부분의 크로스오버보다 운전하기가 더 좋습니다. 게다가, 침대에 물건을 싣고 공기 스프링이 승차감을 평준화시킵니다. 이는 미관을 향상시킬 뿐만 아니라 공기 흐름의 변형으로 인해 연비가 저하되지 않도록 보장합니다.

이 모든 온로드 엔지니어링의 문제점은 더 견고한 환경으로 확장되지 않는다는 것입니다. 물론 저속, 4륜구동, 트랜스퍼 케이스와 프론트 서스펜션을 보호하는 스키드 플레이트 등 그 방향으로 고개를 끄덕이는 부분도 있습니다. 그러나 이러한 공기역학적 및 도로 핸들링 개선은 양날의 검입니다.

범퍼 아래에 있는 스플리터를 가져가세요. 좋은 생각일 수도 있지만, 트럭이 거친 곳에 부딪힐 경우 길가에 세워두는 것도 좋은 생각이 될 것입니다. 상대적으로 낮은 지상고도 마찬가지입니다. 공기 역학적으로는 훌륭하지만 지상고가 놀라울 정도로 적다는 의미이기도 합니다. 간단히 말해서, 이 트럭은 고속도로보다 고속도로를 더 많이 주행할 수 있도록 설계되었습니다.

하지만 내 책에서는 괜찮습니다. 나를 포함한 대부분의 트럭 소유자는 차량을 오프로드로 가져가는 경우가 거의 없으며, 보트 진입로나 험난한 자갈길에서 사용할 때도 마찬가지입니다. Ram 1500은 여전히 ​​이러한 작업을 수행할 수 있으며 매일 출퇴근길을 완전히 무너뜨릴 수 있습니다.

Uconnect하지만 그다지 많지는 않음

또한 모든 인상적인 엔지니어링 성과에는 실제 비용이라는 또 다른 비용이 있습니다. 이는 48,425달러의 가격을 합산할 때쯤에는 자동차 기술에 대한 여지가 그다지 많지 않다는 것을 의미합니다.

1500 EcoDiesel Big Horn은 업계 최고의 인포테인먼트 시스템 중 하나인 Uconnect와 함께 제공될 수 있지만 내 차량에서는 실제로 많은 작업을 수행할 수 없었습니다.

특히 Big Horn Uconnect 패키지는 전화 및 오디오용 Bluetooth 연결, 터치 스크린 온도 조절 장치 및 후방 카메라를 제공합니다. 이러한 모든 기능은 잘 작동하며 단 두 번의 클릭만으로 전화를 페어링할 수 있습니다.

그러나 그 정도의 돈이면 구식 온도와 팬 제어 장치보다는 내비게이션, 위성 라디오, 적응형 크루즈 컨트롤, 설정 및 잊어버릴 수 있는 실내 온도 조절 장치를 원했습니다.

다른 Ram의 다른 기능은 매우 미미하지만 최소 595달러의 후방 카메라 패키지에는 주차 센서가 포함되어 있습니다.

사려깊은 인테리어

Ram 1500 Big Horn이 가격 대비 만병 통치약은 아니지만 적어도 매우 잘 고려되었습니다.

내부에는 충전 포트와 연결성이 풍부합니다. 거대한 센터 콘솔에는 이중 덮개가 있습니다. 상단 레이어에는 태블릿을 위한 공간과 2개의 USB 포트(헤드 유닛에 연결되지 않고 충전만 하는 포트 포함)가 있습니다. 운전자가 Bluetooth 장치를 방해하지 않고 무언가를 연결하려는 경우 유용한 기능입니다.

Ram 1500의 대시에는 내가 좋아하고 더 많은 자동차 제조업체가 포함했으면 하는 정품 3구 115볼트 전원 콘센트도 포함되어 있습니다. 즉, Radio Shack이나 끔찍한 트럭 정류장에서만 구입할 수 있는 담배 라이터 어댑터를 사용하지 않아도 됩니다. 대신 신이 의도한 플러그를 사용하세요.

그 자체로 스마트 자동차 크기의 뒷좌석을 추가하면 Ram은 편안한 공간은 말할 것도 없고 놀라울 정도로 실용적입니다.

결론

Ram 1500 EcoDiesel은 솔직히 말해서 너무 많은 돈이 들 수 있습니다. 그러나 여전히 가격만큼 가치가 있습니다. 삶의 많은 영역과 마찬가지로 트럭 부문도 타협이 중요합니다. 모든 것을 갖는다는 것은 그에 대한 대가를 지불한다는 것을 의미합니다.

Ram 1500 EcoDiesel은 완벽하지는 않더라도 중요한 기능을 성공적으로 전달합니다. 새로운 디젤 엔진은 다른 모든 자동차 제조업체의 V6 제품보다 더 나은 연비와 V8의 토크 및 견인 용량을 결합합니다. 그리고 대부분의 운전 조건에서 1500은 대부분의 다른 트럭을 물 밖으로 날려버립니다.

오프로드 영웅은 아닐지 몰라도 보트나 트레일러를 견인하고 5인승을 견인할 수 있는 실용적인 트럭으로 어른들이 편히 쉬면 이기기 힘들죠... 앉아있는 동안 누를 버튼이 많지 않더라도 약.

그러나 가장 좋은 소식은 아직 남아 있습니다. Ram은 경량 디젤 시장에서 오랫동안 혼자가 아닐 것입니다. Nissan은 올 가을 자체 경량 디젤을 출시할 예정이며 GM은 디젤 Colorado와 Canyons를 보유하고 있습니다. 이는 경쟁을 의미하며, 전반적으로 가격이 낮아지기를 바랍니다.

최고

• 놀라울 정도로 좋은 주행거리
• 디젤 엔진의 부드럽고 높은 토크 출력
• 운전이 쉽고 민첩하다
• 실용적이고 편안한 인테리어

최저점

• 높은 시작 가격
• 표준으로 사용 가능한 기능이 거의 없음

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