2013년은 플러그인 하이브리드와 EV에 있어 좋은 해였습니다. 두 카테고리 모두 구매 건수가 놀라울 정도로 급증했습니다. 이는 의심할 바 없이 여러 가지 요인으로 인해 발생하지만 일부에서는 연방 및 주 세금 공제가 너무 비싼 자동차에 대한 관심을 구축하는 데 도움이 되었다고 제안할 수도 있습니다.
그러나 최근 기사 “주류 시장 편견을 줄여 전기차 정책의 효율성과 효과성을 높이다”라는 글의 저자들은 에너지정책, 그들 중에는 없습니다.
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간결한 제목의 기사는 이러한 인센티브가 비효율적이며 실제로 EV 및 기타 에너지 친화적인 차량의 장기적인 채택에 해를 끼치고 있음을 시사합니다. 기사의 기본 요점은 주류 소비자에 대한 초점이 잘못되었으며 소비자의 결정을 효과적으로 바꾸지 못하는 인센티브가 있다는 것입니다.
본질적으로 EV를 구매하려는 사람들은 인센티브에 관계없이 구매할 것이며, 아직 전환할 준비가 되지 않은 사람들은 세금 공제의 매력을 느끼지 못합니다. 그 결과 납세자는 이미 EV를 구입했을 사람들에게 보조금을 지급하게 됩니다.
기사의 저자는 계속해서 택시, 차량 공유 회사, 차량과 같은 틈새 시장에 인센티브를 제공하는 데 중점을 둘 것을 제안합니다. 이러한 용도로 차량을 구매하는 그룹은 보다 직접적인 보조금을 받을 수 있으며, 개별 인센티브는 더 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다.
EV로의 전환을 장려하는 이 방법에는 또 다른 이점이 있습니다. 우리가 얼마 전에 다루었듯이, 전국에는 EV는 환경적 이점을 거의 또는 전혀 제공하지 않습니다. 일반 차량과 비교했을 때 석탄과 화석 연료가 에너지 그리드를 지배하는 지역에서는 EV의 탄소 발자국이 실제로 효율적인 가스 또는 디젤 구동 차량보다 클 수 있습니다.
모든 곳의 소비자에게 전환을 유도하더라도 실제로는 환경적 이점을 얻지 못할 수도 있습니다. 이 기사의 저자의 경로를 따르면 EV가 가장 적합한 개별 세그먼트와 지리적 지역을 타겟팅할 수 있습니다.
기사에 동의하든 안 하든, 효율성과 환경을 고려한 자동차가 널리 보급됨에 따라 우리가 이를 홍보하기 위해 어떻게 선택하는지에 대한 좋은 질문이 제기됩니다.
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