첫 번째 드라이브: 2016 Audi A6 및 S6

더 많은 마력, 향상된 외관, 더 나은 기술을 갖춘 2016 Audi A6 및 S6를 사랑하지 않을 이유가 거의 없습니다.

나는 아우토반을 운전하기 전까지 고속도로 운전이 얼마나 즐거운지 잊어버렸습니다.

미국에서는 여러분도 잘 알고 계시겠지만 고속도로 운전은 욕설과 주먹 흔들기의 서커스입니다. 어느 주나 도로의 어느 차선인지는 중요하지 않습니다. 운전자는 원하는 속도로 원하는 대로 무엇이든 할 수 있습니다. 이로 인해 도로가 막혀 편리한 여행이 사실상 불가능해졌습니다.

독일에서는 그렇지 않습니다. 고속도로 점유 통행법을 엄격히 준수하는 아우토반의 운전자들은 450마력 스포츠 세단을 타고 어딘가에 도착하는 것을 절대적인 즐거움으로 만듭니다.

앞차를 타고 빠르게 올라오면 앞에 있는 예의바른 독일인이 재빨리 길을 비켜가며, 하나님이 의도하신 대로 더 빠르게 움직이는 차량이 왼쪽으로 지나갈 수 있게 해줍니다. 세계적 수준의 도로 표면과 창 너머로 흐려지는 장엄한 녹색 풍경을 갖춘 아우토반을 따라 어디든 드라이브하는 것은 미국인들의 눈을 즐겁게 해줍니다.

놀랍게도 제가 조종하고 있던 기계인 2016 Audi S6는 이러한 모터링의 화려함을 비교해 보면 빛이 나지 않습니다. 그야말로 운전 마니아의 마음을 녹일 수도 있고, 운전에 별로 관심이 없는 사람을 호화롭게 태울 수도 있는 창조물이다.

약간 새로운

우리는 아직 2015년을 엿보지 못했지만, 아우디는 적어도 유럽에서는 이미 2016년형 차량을 도로에 출시하고 있습니다. 그리고 2016년형 중형 아우디 세단을 테스트하기 위해 제가 가야 했던 곳이 바로 그곳이었습니다. 구체적으로 아우디는 소수의 우리 언론인 그룹을 독일 드레스덴으로 데려갔습니다.

그곳에서 우리는 주로 양배추를 베이스로 한 맛있는 독일 음식, 멋진 고속도로, 멋진 건축물을 접했습니다. 건물을 질주하거나 소름 끼치는 소리를 지르지 않을 때 우리는 상쾌한 A6와 S6에 관심을 가졌습니다.

완전히 새로운 것은 아니지만 자동차에는 새로운 전면 패널, 엔진 업데이트, 내부 트림 조정이 이루어졌습니다. 여기에는 중요한 것은 Audi MMI 인포테인먼트 시스템 업데이트가 포함됩니다.

전면부터 시작하면 헤드라이트가 새것이고 그릴과 하단 에어 스플리터가 변경되었습니다. 모양이 바뀌어 자동차에 더 나은 도로 조명을 제공할 뿐만 아니라 더 넓고, 더 스포티하고, 더 의미 있는 디자인을 제공합니다. 있음. 더 예리해 보이는 몸체도 더 가벼워졌습니다. 알루미늄 차체가 20% 더 늘어난 덕분에 A6와 S6는 이제 15% 더 가벼워졌습니다. 이는 독일인들이 자랑하기를 좋아하는 것처럼 효율성과 주행 역동성에 도움이 됩니다.

내부는 새로운 음향 글레이징 유리와 더욱 세련된 인테리어 덕분에 경험이 크게 향상되었습니다. 트림, 업데이트된 MMI 시스템, Audi Active Lane Assist 및 Night Vision을 포함한 추가 안전 시스템 돕다.

차량 내 4G LTE는 이제 2016년 A6 및 S6 모델에 표준으로 적용됩니다. 이 표준 업그레이드를 통해 설계자는 속도계와 회전 속도계 사이의 계기판에 Google Earth 기반의 LTE 기반 내비게이션을 도입할 수 있었습니다.

이제 운전자는 스마트폰을 통해 자신의 속도, 내비게이션 방향, 도로 속도 제한을 모니터링할 수 있습니다. 헤드업 디스플레이(HUD), 고해상도 계기판 화면 또는 8인치 MMI 화면에서 대시. 초당 80억 개의 계산을 처리할 수 있는 새로운 MIB 2 Nvidia Tegra 30 프로세서 덕분에 모든 것이 유동적으로 느껴집니다.

고객이 이 기능을 자세히 살펴보면 이러한 기능은 탁월하지만 센터 콘솔에 있는 두 개의 새로운 USB 포트를 통해 환영받는 업데이트가 제공됩니다. 우리는 과거에 Audi가 통합형 30핀 iPod 플러그 하나만 제공한다고 비난한 적이 있습니다. 이 오래된 콘센트는 MMI 연결 USB 및 전원 USB 소켓으로 유쾌하게 교체되었습니다.

보기만큼 좋은 드라이브

S6의 새로운 모습과 함께 새로운 힘이 탄생합니다. 잘 조각되고 매끄러운 후드 아래에는 다양한 변형이 있습니다. 디지털 트렌드의 2013년 올해의 엔진: 4.0리터 TFSI V8. 2016년에는 터보차지 8기통이 이제 450마력과 406파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이 동력은 6단 듀얼 클러치 변속기를 통해 전달되며 아우디의 콰트로 4륜 구동 시스템을 통해 네 바퀴 모두로 전달됩니다.

대형 스포츠 세단의 경우 가격에도 불구하고 심각한 희생을 감수해야 하는 경우가 너무 많습니다. 실내를 조용하게 유지하기 위해 엔진 소음은 거의 차단되어 애초에 V8을 구입하는 주요 이유 중 하나인 소리를 사실상 무효화합니다. 부유한 구매자의 척추를 유연하게 유지하려면 서스펜션을 부드럽게 해야 승차감이 부드럽지만 코너에서는 롤링이 발생합니다. 그리고 코너링의 첫 징후가 나타나면 과도하게 활성화된 트랙션 컨트롤로 인해 출력이 조절되는 경우가 많습니다. 400마력이 넘는 자동차는 유난히 꼬리를 흔들며 V8 구동 자동차를 소유할 이유조차 없게 만듭니다. 당신, BMW M5).

S6에는 이러한 문제가 전혀 없습니다. 아우디는 스스로를 뛰어넘어 가장 뛰어난 것 중 하나를 만들었습니다. 그만큼 가장 – 업계에서 견고하고 편안하며 화려하게 제작된 인테리어입니다. 도로 위에서는 모든 방향에서 편안함과 지지력을 발휘합니다. 중요한 점은 도로에서 발생하는 백색 소음을 최소한으로 유지하는 동시에 S6 스포츠 배기 장치에서 나오는 V8의 윙윙거리는 소리와 투덜거림도 살짝 허용한다는 것입니다.

그런 다음 아우디의 서스펜션은 MMI 휠 스크롤을 통해 스포티함과 편안함을 완벽하게 결합합니다. 다이내믹 모드는 대형 S6 차체가 모서리에 쏠리는 것을 방지하고 네 모서리 모두에 무게를 유지하여 모든 회전에서 자신감을 심어주었습니다. 그러나 아우토반에서는 컴포트 모드를 선택하면 A8L처럼 부드럽게 주행했습니다.

그리고 다이내믹 모드에서 드레스덴 외곽의 굴곡진 뒷길로 전속력으로 달릴 때 자동차는 트랙션을 꽉 쥐는 보모나 테일 해피 드리프트의 희생양이 된 적이 전혀 없었습니다. 대신, 구매자가 콰트로 4륜 구동이 장착된 아우디에 대해 기대하게 된 것처럼 S6는 모든 조건에서 그대로 유지되었습니다.

직선 주행에서 4.0리터 V8의 가속력은 정말 기분 좋습니다. S6의 엔진 출력은 560마력만큼 잔인하지 않을 수도 있습니다. RS 7, 그럼에도 불구하고 활력이 넘칩니다. 솔직히 S6는 다른 성능, 중형 세단 경쟁에서 훨씬 뛰어나며, 가격 대비 다른 시장에서는 거의 볼 수 없는 약간의 역동성과 세련미가 혼합되어 있습니다.

결론

위에서 S6의 드라이빙 다이내믹을 언급했지만, 표준 A6에 대해서도 마찬가지지만 가속 특성이 약간 덜 웃음을 유발합니다. 그럼에도 불구하고 전체 패키지는 매우 경쟁력 있는 패키지입니다. 새로 고치기 전에는 A6가 아우디 라인에서 가장 덜 매력적인 제품 중 하나라고 생각했습니다. 하지만 지금은 오히려 설득력이 있다고 생각합니다.

이제 새로운 7단 듀얼 클러치 자동 변속기와 업그레이드된 2.0리터 터보차지 4기통을 갖춘 전륜 구동 장치도 이제 252hp 및 273lb-ft를 생성합니다. – 고객이 Lexus GS 또는 BMW 5 시리즈를 구매하기 위해 줄을 서기 전에 잠시 멈춰야 합니다. 그 어떤 경쟁사도 정지 상태에서든 최대 기울기에서든 아우디의 신사적 세련미를 따라잡을 수 없습니다.

최고

• 업데이트되고 세련되며 스포티한 외부 스타일
• 더욱 효율적이고 강력한 엔진 옵션
• 더 조용하고, 더 세련되고, 더 기술적인 인테리어

최저점

• 몇 달 동안 미국에 나타나지 않을 것입니다

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