ㅏ CR-Z가 날아갔다 수년 동안 이야기되어 왔지만 HPD는 이전에 공장 슈퍼차저 키트를 제공한 적이 없었기 때문에 이 소식은 여전히 다소 놀랍습니다. 실제로 튜닝윙은 지난해 모터스포츠에서 '거리 공연' 시장으로 막 확장됐다.
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HPD 키트는 엔진을 130마력에서 최대 197마력까지 끌어올리지만 Honda는 새로운 토크 수치를 지정하지 않았습니다. 강제 유도 시스템에는 고유량 인젝터, 공대공 인터쿨러, 개선된 공기 여과 시스템 및 재조정된 ECU가 포함됩니다. 딜러 설치를 포함하지 않고 5,495달러가 소요됩니다.
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기타 HPD 성능 옵션에는 조정된 배기 장치, 반응성이 뛰어난 스포츠 댐퍼 시스템, 낮은 스프링, 제한된 슬립 디퍼렌셜, 더욱 강화된 브레이크 및 스포츠 클러치가 포함됩니다.
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강화된 CR-Z는 의심할 여지 없이 운전하기에 재미있지만 한 가지 눈에 띄는 문제가 있습니다. 누가 Honda의 슈퍼차지 하이브리드를 구매하겠습니까?
나는 수년 동안 혼다를 운전해 왔고, 18세인 내가 식료품 구입을 위한 공장 슈퍼차저 옵션에 군침을 흘리지 않을 것이라고 말하면 거짓말이 될 것입니다. 이 차는 적합하지 않은 것 같습니다.
스포츠 컴팩트는 그다지 잘 팔리지 않았고 너무 느리거나 영감이 없었기 때문도 아니었습니다. 결국 하이브리드 혼다입니다. 구매자는 STI와 같은 성능을 찾기 위해 CR-Z에 가지 않습니다. 아니요, CR-Z의 판매는 실패했습니다. 왜냐하면 너무 많은 일(연비 효율성, 스포티함, 저렴함)을 시도하지만 특히 한 가지를 잘 수행하지 못하는 자동차이기 때문입니다.
강제 유도를 추가하면 덜 중요한 다른 측면을 향상시키기 위해 방정식의 전체 측면(연비 및 저비용)이 거의 제거됩니다. 고등학교 시절의 내 모습은 아마도 지금의 내가 이런 말을 했다고 비난할지도 모르지만, 슈퍼차지 하이브리드는 말이 되지 않습니다.
공평하게 말하면 송풍기는 표준 장비가 아닌 공장에서 설치되는 옵션입니다. 우리의 최선의 희망은 비슷한 키트가 시민시 아니면 아마도 다가오는 S660.
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