보세요, 하이브리드는 훌륭하지만 솔직하게 말하면 반창고일 뿐이고 일시적인 해결책입니다.
"친환경"이 되기 위한 모든 노력에도 불구하고 하이브리드 자동차는 여전히 화석 연료를 주요 동력으로 사용합니다. 모든 전기 자동차는 독성 배터리를 사용하거나 재생 불가능한 배터리에서 직접 흡입된 전력을 사용합니다. 그리드.
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처럼 탑기어 발표자 제임스 메이 한번은 말했다, “언젠가는 슬프게도 석유가 고갈될 것이고, 그 다음에는 다른 것이 필요할 것입니다. 이제 전기 자동차는 항상 매우 유망해 보였지만 배터리로 구동되는 한 그다지 만족스럽지는 않습니다.”
“지금까지 대부분의 전기 자동차는 밤새도록 작동해야 하는 소름 끼치는 작은 플라스틱 코딱지 상자였습니다. 재충전한 후 최대 속도 40에 도달하는 데 30분 정도 걸리며, 다음으로 몇 마일 떨어진 곳에서 주스가 부족해집니다. 어딘가에."
Captain Slow는 약간 과장해서 말하자면, 그에게는 뚜렷한 특징이 있습니다. 이러한 유형의 자동차는 올바른 방향으로 나아가고 있지만 오염 문제를 해결하지는 못합니다. 그들은 단지 출혈을 늦추는 것뿐입니다.
Toyota 북미 지역 CEO Jim Lentz도 이에 동의합니다. 보고서에 기록된 진술에 따르면 자동차 뉴스, Lentz는 배터리 기술이 "사무실에서 기차로, 집에서 기차로 더 먼 거리를 이동하는 단거리 차량에서 선택적인 방식"으로만 실현 가능하다고 봅니다.
"그러나 장거리 여행 기본 차량의 경우 하이브리드 및 플러그인 하이브리드와 같은 더 나은 대안이 있다고 생각합니다."라고 Lentz는 설명했습니다. 연료 전지들.”
왜 더 많은 자동차 제조업체가 다음과 같은지 쉽게 알 수 있습니다. 혼다 그리고 GM, 배터리 및 하이브리드보다 수소 연료 전지 기술을 계속해서 수용합니다. 차량당 비용이 더 저렴하고 효율적입니다. 유일한 부산물은 물이기 때문에 수소 연료 전지는 오염을 일으키지 않습니다. 게다가 연료전지는 안전하고 신뢰할 수 있으며(움직이는 부품이 거의 없음) 우주에서 가장 풍부한 원소를 동력원으로 사용합니다.
미래를 향한 Toyota의 첫 번째 큰 발걸음은 2015년 가을에 캘리포니아 전역에 대규모 수소 충전소 네트워크를 구축할 계획을 세우는 것입니다. 700만 달러의 대출이 있기 때문에 가능합니다. FirstElement 연료 Inc, 이는 GM 마케팅 책임자인 Joel Ewanick이 이끄는 것입니다.
Toyota는 캘리포니아의 10,000명의 연료 전지 고객의 요구를 충족하려면 68개의 충전소가 필요할 것으로 추정합니다. 2016년 말까지 Lentz는 주 전역에 50개의 역을 운영하기를 희망합니다.
“내 희망은 그거다. 다른 자동차 제조사 우리의 투자를 확인하고 투자할 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “그래서 우리는 2018년 이전에 70개 [스테이션]까지 가속화할 수 있기를 바랍니다. 우리가 혼자였을 때의 하이브리드와는 달리 연료전지 부문에서는 모든 주요 기업들이 우리와 함께 할 것입니다.”
처럼 기술이 향상되다 태도가 바뀌면, 수소 연료 전지 자동차는 도로에서 점점 더 흔한 광경이 될 것입니다. 첫 번째 단계는 수행하기 가장 어렵지만 거의 뒤쳐져 있습니다.
제임스는 “우리는 알고 있듯이 자동차를 중심으로 삶을 살아왔습니다.”라고 말합니다. 반복됨. “차를 타고 가고 싶은 만큼 운전하고, 연료를 채우고, 더 운전하세요. 이것이 휘발유 자동차가 주는 자유입니다. 대체품이 10야드를 갔다가 다시 살아나는 데 4시간이 걸린다면 우리는 뒤로 물러난 것입니다.”
앞으로 나아갈 방법은 다음과 같습니다.
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