2015 스바루 WRX STI 리뷰

Porsche 911 Carrera S의 성능과 재치 있게 디자인된 2015 Subaru WRX STI는 $90,000의 스포츠카 핸들링과 민첩성을 $37,000에 제공합니다.

캘리포니아주 몬터레이 외곽의 라구나 세카 레이스웨이(Laguna Seca Raceway)는 신성한 경주장입니다. 안개가 자욱한 2.2마일 길이의 활주로는 틀림없이 지구상에서 가장 유명한 트랙 중 하나입니다.

운전해 본 적이 없더라도 대부분의 현대 자동차 애호가는 Laguna Seca에 대해 어느 정도 익숙합니다. 이름만 들어도 11개 회전 모두의 이미지가 떠오를 것입니다. 가장 악명 높은 것은 코르크 따개입니다.

미국에는 수십 개의 뛰어난 트랙이 있지만 아마도 Laguna Seca만큼 악명 높고 높은 평가를 받는 트랙은 없을 것입니다.

그렇다면 제가 이번 주 Laguna Seca Raceway에서 명성에 걸맞는 자동차인 2015 Subaru WRX STI를 발견했다는 사실이 딱 맞습니다.

이상

운전 순수주의자로서 제가 이상적인 차에 바라는 몇 가지 핵심 요소는 300마력 이상의 터보차저 엔진, 사륜구동, 수동 변속기, 견고한 섀시와 서스펜션, 크고 강력한 브레이크, 유압식 파워 스티어링, 4도어, 견고하면서도 스포티한 인테리어.

본질적으로, 내가 나만의 자동차를 디자인할 수 있다면 2015년형 Subaru WRX STI를 만들 것입니다.

하지만 단순히 종이에 모든 요구 사항을 충족하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그것보다 조금 더 복잡합니다.

차이점

주행 느낌을 살펴보기 전에 먼저 2015 WRX와 2015 WRX STI의 차이점을 살펴보겠습니다.

• WRX에는 268마력을 내는 2.0리터 박서 4기통이 탑재되어 있습니다. STI의 2.5리터 박서 4 엔진은 305마력을 냅니다.
• WRX에는 케이블 변속 6단 수동이 있고 STI에는 병렬 연결 6단 수동이 있습니다.
• WRX의 4륜 구동은 연속적이지만 STI는 운전자 제어 센터 차동장치(DCCD) 장치입니다.
• 전자가 WRX의 스티어링 랙을 움직이는 동안 유압 장치는 STI의 바퀴를 좌우로 움직입니다.
• WRX의 차동 장치는 전면과 후면이 열려 있습니다. 이에 비해 STI는 전면에 나선형 제한 슬립이 있고 후면에 Torsen 제한 슬립이 있습니다.

길에서

Laguna Seca 주변에서 STI를 경주하기 전에 우리 언론인들은 먼저 캘리포니아주 카멜의 뒷길을 방문했습니다. 몇 주 전 2015 WRX에 참가하면서 저는 STI가 어떻게 대처할지에 대해 몇 가지 선입견을 갖고 있었습니다. 그들은 틀렸다.

운전대를 처음 잡으면 다른 짐승을 상대하고 있다는 것을 알 수 있습니다.

STI의 유압식 파워 스티어링은 무겁지만 살아있습니다. 무엇이든 하려면 바퀴를 움직여야 합니다. 하지만 도로 밖에서는 크고 펄럭이는 청새치처럼 몸을 씰룩거리며 당신과 씨름합니다. WRX의 전자 파워 스티어링과 달리 STI의 유압 장치는 모든 도로 결함을 손바닥으로 전달합니다. 운전 매니아가 아니라면 싫어하실 겁니다. 주말 뒷길 십자군 운동이 당신의 생명선이라면, 당신은 그것을 좋아할 것입니다.

코너링은 STI에서 모두 다른 느낌입니다. 나는 스포츠카를 운전해봤고, 슈퍼카. STI처럼 회전하고 처리되는 것은 없습니다. 이전 세대 STI보다 약 40% 더 견고한 섀시와 스프링 비율이 22% 증가한 서스펜션을 갖추고 있습니다. 측면 강성이 14% 증가했으며 DCCD 4륜 구동 및 토크 벡터링을 통해 이 자동차는 상상했던 것보다 코너링과 코너링을 더 세게 할 수 있습니다. 그럴 수 있어요.

도로에서 코너를 좀 더 세게 칠 수 있다고 생각한 경우가 많았습니다. 그래서 조금 더 노력하면 STI가 아무런 주저 없이 매우 정확하고 정밀하게 반응할 것입니다.

나는 그것을 임상적으로 이야기하는 것을 싫어합니다. 하지만 그게 정말 최선의 방법이에요. STI의 핸들링은 엉뚱한 모호함으로 작동하지 않습니다. 선을 자르고 모서리를 정복하기 위해 설계된 정밀 기기입니다.

2015 STI의 경우 Subaru는 엔진 ECU를 다시 매핑하고 가속도를 높였습니다. 나가는 STI에서 50% 스로틀이었던 것이 2015년에는 이제 25% 스로틀입니다. 풀 스로틀은 여전히 ​​동일하지만 첫 발끝 터치에서 이전보다 훨씬 더 많은 토크를 얻습니다.

처음에는 스바루가 2015년형 모델을 위해 완전히 새로운 모터를 제작하지 않은 것에 실망했습니다. 새로운 2.0리터를 받은 WRX와 달리 STI는 지난 세대로부터 305마력과 290파운드-피트의 토크를 생성하는 2.5리터를 이어받습니다. 갈멜 언덕을 두드리고 난 후에도 나는 전혀 실망하지 않았습니다.

최대 토크는 4,000rpm에 도달합니다. 해당 회전수 범위 근처에 머무르면 목이 뒤틀리는 토크를 충분히 즐길 수 있습니다.

고맙게도 스바루는 STI의 제동력도 높였습니다. 13인치 Brembo 브레이크는 단단하고 결코 퇴색되지 않습니다. 초보자처럼 브레이크를 밟을 수 있으며 시스템이 과열될까 봐 걱정할 필요가 없습니다.

WRX 드라이브에서 내 공동 운전자는 내가 코너를 통과할 때 차를 몰고 갈 때 토할 것 같은 느낌을 받았습니다. STI 드라이브에서 내 공동 운전자는 말 그대로 그가 토할 수 있도록 차를 세워달라고 요청해야 했습니다. 그것이 STI가 WRX에 비해 얼마나 더 극단적인지 알려주지 않는다면 아무 것도 없을 것이라고 생각합니다.

라구나 세카

점심 식사 후 우리는 트랙으로 이동했습니다. 그곳에서 우리는 머리양말과 헬멧을 받고 차를 선택하라는 지시를 받았습니다. 사륜구동은 '오토 마이너스'에, 트랙션 컨트롤은 '트랙'에 두라는 지시를 받았습니다.

몇 초 간격으로 우리는 Laguna Seca와 STI의 다른 성격을 소개 받았습니다. 카멜 거리에서 STI는 예리한 협곡 조각가임을 입증했습니다. Laguna에서는 진부한 표현이지만 트랙 테이머가 되었습니다.

Subaru의 엔지니어들은 STI가 트랙을 준비했다고 말했습니다. 다시 말하지만 나는 그 말을 별로 믿지 않았습니다. 마지막 STI는 도로용으로 판매된 랠리 차량으로, 도로 코스에서 원하는 것보다 서스펜션 이동이 조금 더 많습니다. 2015년은 트랙에서 정말 훌륭했습니다.

내가 라구나에서 운전한 유일한 다른 자동차는 F10 BMW M5와 F12 M6이었습니다. 이러한 자동차는 STI보다 훨씬 더 빠르게 더 높은 속도에 도달할 수 있지만 Subaru는 서스펜션과 섀시가 훨씬 더 단단하기 때문에 훨씬 더 안정감을 느꼈습니다.

나는 STI와 함께 내 트랙 시간에 대해 더 자세히 설명하고 싶지만 솔직히 랩에서 길을 잃었습니다. 나는 차에 더 이상 관심을 기울이지 않고 내 라인과 시간에만 집중했습니다.

하지만 이것은 내가 STI에게 바칠 수 있는 최고의 칭찬일지도 모릅니다. M5와 달리 STI는 트랙에 많은 자신감을 심어주었습니다. 나는 차의 매개변수에 대해 걱정하지 않고 오히려 내 자신의 성능에 대해 걱정했습니다.

불완전한 성능

내가 이상적인 차를 작성해 달라는 요청을 받으면 STI가 내가 디자인할 차라고 내가 어떻게 말했는지 기억하십니까? 글쎄요. 하지만 그렇게 컷 앤 드라이는 아닙니다.

STI는 놀라운 운전 기계이지만 운송 수단으로는 약간 고통스럽습니다.

그 강화된 서스펜션은 도로에서 부딪힐 때 뼈를 차게 할 것입니다. 그리고 기내의 도로 소음은 때때로 귀가 먹먹할 정도입니다. 장난감으로서 STI는 훌륭합니다. 하지만 일일 운전자로서 이것이 약간의 자질구레한 일이 될까봐 두렵습니다.

이러한 불만 사항은 제쳐두고, 2015년 STI를 완벽하게 요약하는 몇 가지 통계가 있다고 생각합니다.

Subaru는 새로운 WRX STI를 설계할 때 놀랍게도 84,300달러의 Porsche 911 Carrera S를 성능 벤치마크로 설정했습니다.

스바루의 내부 테스트에 따르면 비상 처리 최고 속도에서는 STI가 카레라 S를 능가했습니다. 코너링 턴인 능력에서 STI는 Carrera S에 조금 뒤처졌지만 Mitsubishi EVO를 능가했습니다. 민첩성 측면에서 STI는 911에 뒤지지 않습니다. 그리고 측면 가속도 한계에서는 STI가 Carrera S보다 0.02g 부족합니다.

이 수치는 모든 포르쉐 경쟁사에게 인상적입니다. 하지만 STI가 37,000달러짜리 자동차이고 그 숫자가 놀라울 정도라는 점을 생각해 보세요.

최고

• 유휴 상태에서도 울리는 배기음
• 속사 가속
• 페이드 프리 브렘보 브레이크
• 뻣뻣한 서스펜션

최저점

• 과도한 실내 도로 소음
• 신장차기 서스펜션

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