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그만큼 고추는 718 카이맨이 아니라 험난한 길을 탐험하는 데 가장 적합한 포르쉐 모델입니다. 4륜 구동이고 지상고가 적당하며 충분한 휠 이동 거리를 자랑합니다. 그럼에도 불구하고 독일 자동차 제조사는 최초로 자사의 가장 작은 쿠페를 랠리카로 변신시켰습니다.
GT4 사양에 맞춰 제작되었으며, 718 카이맨 랠리카는 단지 자동차 쇼에서 시선을 끌기 위해 개발된 거칠고 일회성 디자인 연구가 아닙니다. 이는 달리기, 운전, 그리고 무엇보다도 레이싱 세계에 대한 포르쉐의 방대한 전문 지식을 활용하여 새로운 지평을 여는 제동 장치입니다.
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718은 최근 터보차지 플랫 4 엔진으로 축소되었지만 랠리 차량은 385마력의 자연 흡기 3.8리터 플랫 6 엔진을 유지합니다. 중앙에 장착된 6개의 엔진은 스티어링 휠에 장착된 패들을 통해 제어되는 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 뒷바퀴를 회전시킵니다. Porsche는 Cayman이 트레일을 다룰 수 있도록 여러 부품을 추가했습니다. 서스펜션 수정 덕분에 기본 718보다 약간 더 높이 위치하며 헤드라이트 사이에 라이트 바가 장착되어 있습니다. 차체 하부를 완벽하게 보호하면 기름진 부분이 남지 않습니다.
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포르쉐 718 카이맨은 올해 대회에 데뷔할 예정이다. ADAC 랠리 독일 8월 16일부터 19일까지 진행됩니다. 회사 관계자는 앞으로 몇 달 안에 Cayman을 기반으로 한 GT4 사양 랠리 차량 개발을 진행할지 아니면 회사의 다른 차량을 기반으로 개발할지 결정할 예정입니다. 만약 그것이 도착한다면, 그것은 공공 도로에서 합법적으로 운전할 수 있는 모델이 아닌 경주 전용 모델이 될 것입니다.
“관심 있는 모든 드라이버와 팀장을 서비스 파크에 초대하여 우리의 랠리 컨셉카를 자세히 살펴보고 싶습니다. 잠재 고객의 피드백과 관심을 바탕으로 연말까지 중기적으로 개발할지 여부를 결정할 것입니다. 포르쉐의 모터스포츠 및 GT 담당 부사장인 프랑크 스테펜 발리저(Frank-Steffen Walliser)는 "미래 포르쉐 모델을 기반으로 표준에 가까운 랠리를 위한 경쟁 차량"이라고 설명했다. 자동차, 안으로
성명서.스포츠카를 랠리 머신으로 바꾸는 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 오프로드용으로 개조된 911은 1970년대 랠리 행사에서 자주 경쟁했습니다. 1980년대에 포르쉐는 959 슈퍼카를 진흙 위에 떨어뜨려 혹독한 파리-다카르 랠리에 참가했습니다. 1986년 대회에서 영광스럽게 우승을 차지했습니다.
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