Ducati는 특히 $32,000의 1199 Panigale R과 같은 최고 수준의 스포츠바이크의 성층권 성능으로 잘 알려져 있습니다. 하지만 최신 한정판 자전거인 1199 Superleggera는 모든 기능을 갖춘 R-사양 슈퍼바이크를 저렴한 가격의 지하실처럼 보이게 만듭니다. 훈련자.
이탈리아어로 "무게가 많이 나가지 않고 돈이 가득한 여행 가방 한두 개를 가져간다"는 뜻의 Superleggera에는 세금, 설정 등을 제외하고 기본 스티커가 65,000달러입니다. 그렇다면 이 단선 이탈리아 종마가 새로운 코르벳보다 더 가치 있는 이유는 무엇입니까? 실제로 네 가지 요소는 아름다움, 무게, 기술, 광적인 속도입니다.
첫 번째 부분은 쉽습니다. 멀리서 보면 정말 아름답습니다. 가까이서 보면 심지어 더 아주 멋진. 현대 Ducatis는 외관상의 단점으로 인해 어려움을 겪은 적이 없습니다(몇 가지 예외를 제외하고 – 귀하의 의견을 환영합니다) 댓글에서) Superleggera는 Ducati 슈퍼바이크 형태에서 크게 벗어나지는 않지만 눈에 매우 편합니다.
Superleggera는 Ducati 슈퍼바이크 형태에서 크게 벗어나지는 않지만 눈에 매우 편합니다.
기본 Panigale R은 완전히 연료를 공급한 날렵한 414파운드로 비늘을 기울이는 반면, Superleggera의 경량 소재 식단은 그 중 19파운드 이상을 줄였습니다. "빛이 바로잡는다"는 자동차 업계에서는 다소 진부한 표현입니다. 그러나 오토바이의 경우 특히 그렇습니다. 여기저기서 1파운드만 줄여도 랩 타임이 단축되고 핸들링이 향상되며 가속이 빨라집니다. 12개 이상을 잘라내면 모든 면에서 상당한 상승이 발생합니다.
몸무게는 어디로 갔나요? 탄소 섬유 차체 패널은 R에 있는 더 무거운 플라스틱 비트를 대체하고, Superleggera의 시트를 고정하는 후면 서브프레임도 탄소 섬유이며 R은 알루미늄을 사용합니다. 스티어링 헤드를 고정하는 메인 프레임은 Superleggera의 샌드캐스트 마그네슘입니다. R의 헤드스톡도 마그네슘이지만 2파운드 이상 더 무겁습니다. Akropovic 티타늄 배기 시스템이 표준으로 제공되어 무게를 더욱 줄일 수 있으며, 자전거의 모든 패스너는 티타늄 또는 경량 Ergal로 구성되어 무게를 절약합니다.
리어 쇼크 스프링? 티탄. 바퀴? 가공된 마그네슘. 탄소 섬유는 어디에나 있으며, Panigale R에 주조할 수 있는 경량화를 위해 명확하게 가공된 여러 비트도 있습니다. 굉음을 내는 8밸브 L-트윈 내부에는 티타늄 배기 밸브, 가벼워진 크랭크 및 기타 경주용 보조 장치가 힘을 200마력으로 밀어넣습니다. 소유자는 이 슈퍼모델을 끌어안을 자격이 있다고 느끼기를 원한다면 체육관에 갈 준비를 해야 합니다.
Ducati는 진정으로 도로에 적합한 기술을 자전거에 적용하는 데 있어 선두주자였으며 Superleggera는 ABS, 견인력 등 거의 모든 조건을 충족합니다. 제어, 슬리퍼 클러치, 라이드 바이 와이어, 가변 EFI, 다중 주행 모드, 조정 가능한 서스펜션 및 새로운 서스펜션, 뻔뻔스러운 Ducati Wheelie 제어. 물론 대부분의 라이더 보조 장치는 화려한 TFT LCD 제어판을 통해 사용자가 조정할 수 있으며 버튼이 있는 왼쪽 그립, 정말 용감한 사람(또는 비극적으로 멍청한 사람)이라면 대부분의 그립을 돌릴 수도 있습니다. 끄다.
참고로 Superleggera의 TTX36 Titanium 시리즈 Ohlins 서스펜션은 ~ 아니다 다른 Ducatis의 Ohlins 시스템처럼 즉석에서 조정 가능하며 실제로 더 가볍고 성능 수준이 더 좋습니다. 위로 이미 가능한 시스템에서 작동하지만 트랙 데이 랩 사이에 압축, 리바운드 및 사전 로드 다이얼을 직접 설정해야 합니다. 거울을 벗겨내는(아름답게 가공된) Superleggera에는 전체 레이스 키트도 포함되어 있습니다. 블록오프가 이를 대체함), 번호판 홀더 및 측면 스탠드로 인해 무게가 훨씬 더 많이 감소했습니다. 자전거. 특별 트랙 데이/레이스 키가 포함되어 있습니다. 점화 장치에 넣으면 자전거의 컴퓨터가 즉시 경주용 배기 장치를 다시 매핑하여 5개를 추가합니다. 더 마력. 프레고!
네 번째 요점은 속도입니다. Superleggera가 동일한 성능을 갖추고 Ural Motors에서 스타일을 지정했다면 아마도 지금까지보다 약간만 느리게 팔릴 것입니다. 이제 거의 모든 500 단위가 사용됩니다. 계산해 봅시다: 젖은 상태에서는 390파운드, 거리 트림에서는 200마력입니다. 이는 2파운드 대 1마력에 불과한 중량 대 출력 비율이므로 0~60배가 올바르게 나올 것입니다. 라이더의 체중, 기술, 온보드를 통해 전화를 거는 유모의 수에 따라 약 2.2초 또는 2.3초입니다. 전자 제품.
최고 속도? 자전거 제조업체들 사이에는 한동안 가장 빠른 기계의 속도를 186mph로 제한하는 신사협정이 있었습니다. (300kmh), 하지만 Superleggera가 그 수치를 쉽게 돌파할 것이라는 은밀한 의심이 있습니다. 기회.
원한다면 빠르게 행동해야 합니다. 그 여행가방을 대리점에 가져가는 것을 잊지 마세요.
특별히 감사함 모토코르사 이 이야기의 일부 사진을 보려면 포틀랜드에서 Superleggera에 액세스하세요.
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