2014 BMW M235i 리뷰

우리는 대부분의 Digital Trends 자동차 리뷰 비디오를 Portland International Raceway에서 촬영합니다. 그리고 대부분의 영상에서 나는 트랙에서 신나게 달리고, 미끄러지고, 웃고, 지옥을 일으키는 것처럼 보입니다.

하지만 실제로 자동차에서 벗어나려면 내 역할이 필요한 경우가 많습니다(아카데미에 감사를 전하고 싶습니다).

Jaguar F-TYPE이나 Jeep Grand Cherokee SRT와 같은 대부분의 고성능 차량이 운전하기에 즐거운 것은 사실이지만 트랙을 계속 달리는 차량은 거의 없습니다. 그 이유는 이 자전거가 정점과 시케인용이 아니라 구불구불한 언덕과 빨간 신호등 사이에서 최대 속도로 달리는 데 적합하도록 설계되었기 때문입니다.

하지만 BMW M235i는 이야기가 다릅니다.

M235i를 촬영하는 동안 나는 경주로에서 열반을 몰고 있는 나 자신을 발견했습니다. 차분하고 편안하며 차분하게 나는 새로운 아기 Bimmer의 운전석에 앉아 최선을 다해 트랙을 달렸습니다.

하지만 BMW의 가장 작은 M Performance 모델의 전체 이야기는 그보다 조금 더 복잡합니다.

비디오 리뷰

단순했던 시절로의 회귀

BMW 2002는 운전해 본 적이 없다면 민첩하고 작은 독일 고성능 쿠페입니다. 독특한 디자인과 튜턴식의 정확성, 드라이빙 다이내믹이 완벽하게 결합되어 있습니다.

1968년 처음 데뷔했을 때 이 자동차는 미국 내 BMW 열풍을 촉발하는 데 일조했습니다. 그러나 전성기 이후 Bimmer는 거의 모든 고급 고성능 자동차와 마찬가지로 훨씬 더 크고 무거워졌습니다. 오늘날의 바이에른 야수들은 강력한 성능의 비트, 전자 장치, 그리고 독일의 마법으로 가득 차 있습니다. 이러한 개선으로 인해 운전하기에는 훌륭했지만 비참할 정도로 복잡했습니다.

Stateside 보급형 모델을 재구상하기 위해 한때 단순했던 과거를 되찾고자 하는 열망에서 BMW는 영감을 얻기 위해 2002년을 바라보았습니다. 이는 다음과 같습니다: 상징적인 이전 모델과 마찬가지로 2 시리즈는 기본 형태가 단순합니다. 그러나 235i는 역사의 노예가 아닙니다. 2002년형은 활기 넘치는 성능을 뽐냈지만, 특히 당시 미국의 포니 카와 비교하면 머슬 쿠페와는 전혀 달랐습니다. 2 시리즈의 성능 변형인 M235i는 여유 있는 성능으로 역사를 다시 씁니다.

입문 단계?

2014년형 BMW 228i를 32,100달러에 구입할 수 있습니다. 이를 위해 240마력 2.0리터 터보차지 4기통, 2개의 도어 및 일부 좌석이 제공됩니다. 이로 인해 현재 미국에서 BMW의 보급형 차량이 되었습니다. 하지만 그 위에는 M235i가 있습니다. 그리고 비용이 조금 더 듭니다.

M235i의 기본 가격인 43,000달러는 "입문용" 자동차로서는 상당한 금액입니다.

2시리즈가 BMW의 가장 저렴한 모델인 것은 사실이지만, M235i는 보급형이라고 보기는 어렵습니다. 그 이유는 기본 228i와 달리 M235i는 역대 가장 강력한 가솔린 구동 M-Performance 모델이기 때문입니다.

그리고 무엇이 그 타이틀을 차지할 수 있게 합니까? 먼저, 트윈 터보차지 3.0리터 인라인 6기통 엔진입니다.

320마력과 330파운드-피트의 토크를 생성하는 토크-Y 6은 결합 시 작은 M을 돌진합니다. 8단 자동 – 4.8초 만에 60mph(6단 수동의 경우 5.0), 최고 속도 155 시속

거기에서 문자 M으로 시작하는 많은 것들로 성능 변형이 계속됩니다. 여기에는 옵션인 M Performance 제한 슬립 차동 장치, M별 섀시 튜닝이 포함되며, 미국의 경우 표준 M이 포함됩니다. 어댑티브 서스펜션, M 스포츠 브레이크 시스템, 가변 스포츠 스티어링, 그리고 결국 시작되는 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어. 편지 M.

따라서 43,000달러를 내면 네모난 턱, 강철 눈을 가진 경주용 자동차 운전자에게 딱 맞는 많은 성능 키트를 얻을 수 있습니다. 우리 안에 있는 부드러운 일상의 운전자는 어떻습니까? 그는 43,000달러짜리 M235i에서 무엇을 얻나요? 솔직히 많지는 않습니다.

예, 8.8인치 제어 디스플레이와 터치 컨트롤러, USB, Bluetooth 등을 갖춘 iDrive를 포함하여 Bimmer에서 기대할 수 있는 모든 종류의 기능을 M235i에 탑재할 수 있습니다. 물론 추가 비용이 발생합니다.

46,000달러짜리 M235i를 타고 교통 정체 속에서 AM이나 FM 라디오만 듣고 생각만 하면 꽤 짜증나는 일입니다. Siri도 M235i 베이스에서 턴바이턴 내비게이션을 제공하는 유일한 소스이기 때문에 Siri의 말을 들을 수도 있을 것 같습니다.

그러나 존재하지 않는 모든 종소리와 휘파람은 관련이 없습니다. 값비싼 추가 기능은 게임의 이름일 뿐입니다. BMW는 여전히 – 그들이 주장하길 좋아하는 – 궁극의 드라이빙 머신입니다.

그렇다면 이 소형 운전 기계는 어떤 운전을 좋아할까요? 한마디로: 놀랍습니다.

니르바나

M235i의 비디오 리뷰를 촬영하기 위해 트랙에 나가기 전에 나는 이미 M235i에 매료되었습니다. 키가 커서 포틀랜드 시내를 쉽게 이동할 수 있었고 서스펜션은 최대한 관대할 수 있었습니다. 운동가 다운.

하지만 허용된 경주장에서 나는 이 차에 대한 새로운 인식을 얻었습니다.

앞서 말했듯이 나는 내가 운전하는 성능 중심의 자동차를 많이 즐깁니다. 그러나 경주로에 들어서면 브레이크 과열, 스티어링 랙의 피드백 부족, 변속기의 변속 미스, 서스펜션 시스템의 신장에 구멍이 납니다.

트랙에서 M235i는 바로 힘을 얻었습니다. Sport+로 업그레이드하자 차가 살아났습니다.

스티어링은 무게감과 관용성 사이의 완벽한 조화를 이루었습니다. 신속하게 반응하여 입력을 원활하고 정확하게 할 수 있었습니다. 브레이크는 강하게 작동했고 결코 사라지지 않았습니다. 서스펜션은 나를 심고 몸을 단단히 고정시켜주었습니다. 배기음은 스포티한 느낌을 주었고 약간의 딱딱거리는 소리가 나기도 했지만 너무 많은 관심을 끌거나 당황스러울 만큼 큰 소리는 결코 아니었습니다.

그리고 파워트레인이 있습니다. 아, 파워트레인. 8단 자동은 여전히 ​​내가 만난 최고의 변속기 중 하나이고 인라인 6단은 BMW의 빵과 버터이므로 당연히 딱 맞았습니다. 그것은 나를 다시 내 자리로 밀어 넣었고 가장 노련한 운전자라도 맡을 수 있다는 느낌을 받았습니다.

그 말은…

M235i가 진정한 운전자를 위한 차라는 점은 부인할 수 없습니다. 그리고 그 점에서는 정말 위엄이 넘칩니다. 하지만 M235i를 구입하려면 운전을 정말 좋아해야 합니다.

기본 $43,000 형태로 보면 주말 장난감에 불과합니다. 그런 것을 살 여유가 있다면 정말 좋습니다.

대부분의 사람들이 현실적으로 일일 운전자로 원할 것이라고 생각하는 방식으로 로드하려면 56,000달러 근처를 보고 있습니다. M 퍼포먼스든 아니든 소형차치고는 꽤 비싼 금액입니다.

작고 날카로운 2002년 모델처럼 M235i는 기본적이고 스포티합니다. 내가 운전을 좋아하고 M235i를 43,000달러에 구매하는 것만으로는 충분하지 않다고 생각합니다. 그 돈을 위해 나는 뭔가를 원합니다.

예, 그 돈으로 지구상에서 가장 놀라운 독일 운전 장비로 가득 찬 상자를 얻을 수 있습니다. 하지만 트랙에 있지 않을 때는 사용할 수 없기 때문에 중요하지 않습니다.

최고

• 직선 가속
• 손질
• 제동
• 배기 노트
• 모던하면서도 레트로한 느낌이 물씬 풍기는

최저점

• 추가 항목이 빠르게 추가됩니다.

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