캐딜락 ATS 쿠페 vs. BMW 435i: 럭셔리 스포츠 쿠페의 전쟁

특정 연령이나 소득 계층에 도달하면 약간의 여유가 있는 자동차를 찾을 수도 있습니다. 성능, 멋지지만 세련된 외모, 약간의 배지 인정, 그리고 최소한 고개를 끄덕이는 것. 실용적인 사항. 현대 자동차 시장에서 이 모든 것이 합쳐지면 스포츠 쿠페가 됩니다. 현재 시장에 나와 있는 최고의 스포츠 쿠페 중 두 대는 BMW 435i와 Cadillac ATS Coupe입니다.

하지만 어느 것을 얻을까요? 그렇다면 디지털 트렌드를 통해 분석해 보세요. 그리고 아이들이 말했듯이 우리는 공을 들이고 있기 때문에 범위의 상단 외에는 아무것도 건드리지 않을 것입니다. 그럼 결투를 시작하겠습니다.

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성능

스포츠 쿠페를 만들려면 '스포츠' 부분에 걸맞은 엔진과 섀시가 있어야 합니다. 결국, 자동차에 문이 두 개만 있다는 사실을 정당화할 수 있는 방법이 정말로 필요합니다.

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다행히 BMW에 관해 이야기할 때 성능이 문제가 되는 경우는 거의 없습니다. 435i도 예외는 아닙니다. 이 자동차에는 302개의 정확한 독일 마력을 생산하는 3.0리터 트윈 터보 인라인 6기통이 장착되어 있습니다. 가벼운 2도어 패키지에 그런 힘은 약 4.6초 만에 0~60까지 가는 게 좋다. 이는 부분적으로 번개처럼 빠른 8단 자동 덕분입니다. 하지만 이렇게 인상적인 수치에도 불구하고 이 차는 핸들링 방식에서 정말 돋보입니다. Bimmer에서 기대할 수 있는 모든 것: 세련되고 정확하며 공격적입니다.

BMW에 대한 좋은 비유를 생각해 내는 것은 기술적인 탁월함, 유쾌함, 가슴 뛰는 두려움이 이상하게 혼합되어 있기 때문에 항상 어렵습니다. 잠시 고민한 끝에 435i를 가장 잘 표현하는 방법은 네이팜탄으로 구동되는 치과용 드릴과 같다는 결론이 나왔습니다. 유일한 단점은 xDrive 전륜구동 시스템을 얻으면 구동계의 역동성과 재미를 많이 잃게 된다는 점입니다.

캐딜락 ATS 쿠페는 정말 놀랍습니다. 이 차는 아마도 지난 15년 동안 캐딜락이 얼마나 많이 변했는지 보여주는 가장 좋은 예일 것입니다. 이 차를 운전하면 완전한 스포츠카 경험을 할 수 있으며, 이는 엔진과 변속기부터 시작됩니다. 최고급 ATS는 321마력과 275파운드 피트의 토크를 생성하는 3.6리터 V6로 구동됩니다. 자연 흡기이기 때문에 이 엔진은 어떤 속도나 rpm에서도 좌석에 다시 앉을 수 있습니다. 캐딜락은 V6로 ATS 쿠페의 0~60번을 공개하지 않았지만 BMW 435i와 대등할 정도는 되어야 한다.

차는 BMW처럼 핸들링이 좋습니다. BMW와 보조를 맞춰 4륜 구동이 가능한 ATS를 얻을 수 있지만, 이 옵션을 사용하더라도 ATS는 학습되고, 발이 가벼워지며, 끊임없이 더 많은 것을 할 준비가 되어 있는 것처럼 느껴집니다. 자동 변속기는 BMW보다 속도가 두 배나 낮을 수 있지만 반응성은 훨씬 더 좋습니다.

캐딜락이 ATS 세단으로 전 세계의 여러 험난한 도로를 정복하면서 내놓은 그 말도 안되는 광고를 모두 기억하실 것입니다. 그럼 내가 당신에게 말해 보자; 운전자 얼굴의 미소는 행동하지 않았습니다. ATS는 정말 재미있습니다.

솔직하게 말하면 후륜구동 형식에서는 좀 더 가볍고 강력하기는 하지만 BMW만큼 세련되거나 유연하지는 않습니다. 하지만 이 정도까지 역전승을 거둔 것만으로도 캐디로서는 인상적인 성과라고 봐야 할 것이다. 그럼에도 불구하고 이 범주는 BMW에게 코로 다가갑니다.

스타일링

스타일링은 항상 주관적인 평가이므로, 특정 자동차가 아름답다고 생각할 수도 있고 여러분이 틀릴 수도 있습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 디자인은 우리가 자동차를 보는 ​​방식과 자동차의 판매 실적에 큰 역할을 합니다. 435i와 ATS 쿠페 모두 그 자체로 멋진 모습을 보여줄 뿐만 아니라 혼잡한 현장에서도 눈에 띄기 위해 최선을 다하고 있습니다.

435i는 이를 고전적으로 절제된 BMW 방식으로 수행합니다. 레이아웃과 자세는 3시리즈에 비해 더 공격적이지만, 여전히 BMW의 외관을 그대로 유지하고 있습니다. 나는 전면 페시아와 조명을 좋아합니다. BMW는 조명 주변 환경을 정말 잘 활용했습니다.

넓은 자세와 점점 가늘어지는 후면 끝은 이 자동차의 체조선수 같은 민첩성을 암시합니다. 하지만 이러한 인상은 단조로운 실루엣으로 인해 실망스럽습니다. 435가 4인승을 기반으로 한다는 사실은 분명하며, 그 결과 이 ​​차가 얼마나 특별한지 별로 알려주지 않는 외모가 탄생했습니다.

궁극적으로 BMW는 애증의 디자인 언어로 인해 잃을 것이 많습니다. 그 결과 자동차는 좋아 보이지만 약간은 일반적이었습니다.

반면에 ATS는 Cadillac의 보다 진보적인 디자인 언어의 예입니다. 지루하고 매우 냉철한 이미지를 극복하기 위한 노력의 일환으로 회사는 대부분의 경쟁사보다 디자인을 훨씬 더 발전시켰습니다.

ATS는 캐딜락의 '예술과 과학'('룰러 전용'이라고도 함)을 디자인 언어로 많이 사용하지만, 그 라인은 여전히 ​​클래식 스포츠카의 급강하 라인을 연상시킵니다. BMW는 헤드라이트 설정이 매우 좋은 반면, Cadillac의 새로운 모습은 최고 중 하나입니다. 현대적이면서도 여전히 캐딜락의 과거를 암시하고 있습니다.

사진은 ATS의 정의를 실제로 구현하지 못합니다. 이 중 하나를 직접 보면 다음과 같은 사실을 깨닫게 될 것입니다. 이 차는 보기에 좋을 뿐 아니라 다른 차와도 매우 다른 차입니다. 시장.

여기서 캐딜락이 승리합니다.

가격

보통 저는 자동차의 실용성, 실내 공간, 기술이 얼마나 좋은지 등을 위해 이 섹션을 저장합니다. 그러나 실제로 두 자동차를 차별화하는 것은 이러한 것들이 아닙니다. 이들은 고급 자동차 제조업체의 고급 자동차입니다. 현대 자동차에 나타나는 옵션이라면 이 두 가지에 적용할 수 있습니다. 차이점은 비용이 얼마인지, 지불 방법이 다릅니다.

BMW 435i의 시작 가격은 46,000달러입니다. 이는 많은 금액처럼 들리지만 귀하가 얻는 것에 비해 터무니없는 금액은 아닙니다. 문제는 당신이 그 근처 어디에도 돈을 쓰지 않을 것이라는 것입니다. 기본적으로 모든 장비는 옵션이며 그 어느 것도 저렴하지 않습니다. BMW의 온라인 구성 도구를 사용하면 후륜 구동 435i의 가격이 최대 62,000달러에 달할 수 있습니다. 그리고 19인치 휠 같은 것에 돈을 아끼지도 않았습니다. 나는 후방 카메라(900달러)와 가죽 시트와 같은 옵션을 추가했는데, 이는 독일 고급 자동차의 표준이라고 생각되지만 실제로는 1,450달러였습니다.

캐딜락은 아직 ATS 쿠페의 가격을 공개하지 않았고 곧 판매가 시작될 예정이지만 ATS 세단을 보면 문제가 얼마나 다른지 잘 알 수 있습니다. 약간의 가우징이 있습니다. 예를 들어, 선루프는 $1,050 옵션입니다. 그러나 여전히 유사한 장비를 갖춘 ATS 쿠페를 구입하면 최대 10,000달러까지 더 적은 비용을 지출할 것으로 예상할 수 있습니다.

그것은 돈이 많다는 것뿐만 아니라 그것을 지출하는 느낌도 중요합니다. 26,000달러짜리 Mazda3에 기본으로 제공되는 일종의 옵션 장비에 5,000달러를 써야 한다는 것은 짜증나는 일입니다. 특히 BMW가 당신의 차를 뒤지고 난 후에도 당신을 아이스크림 먹으러 데리고 나가지 않을 때 더욱 그렇습니다. 주머니.

궁극적으로 BMW가 이런 일을 하는 이유는 세계에서 가장 잘 팔리는 럭셔리 브랜드 중 하나이기 때문입니다. 하지만 더 적은 비용으로 자동차를 구입할 수 있는데 실제로는 더 나을 수도 있는데 왜 안 하시겠습니까?

엣지는 캐딜락 ATS 쿠페로 간다

결론

제2차 세계대전 중에 BMW는 세계 최초의 제트 전투기 엔진을 포함한 항공기 엔진을 제작했습니다. 캐딜락은 탱크를 만들었습니다. BMW가 계속해서 스포츠카를 만든 반면, 캐딜락은 계속해서 탱크를 만들었고, 단지 탱크에 핀만 달았습니다. 오랫동안 캐디 대신 Bimmer를 구입해야 하는 이유에 대해 알아야 할 것은 이것이 전부였습니다.

그러나 ATS는 상황이 얼마나 변했는지를 보여주는 신호입니다. 궁극적인 운전 기계가 되려면 아직 조금 멀었지만 실제로는 독일 라이벌보다 더 재미있을 수도 있습니다.

나는 BMW를 선택한 사람을 비난할 수 없습니다. 소유한 것을 결코 후회하지 않을 훌륭한 차입니다. 하지만 ATS 쿠페가 훨씬 저렴하기 때문에 4시리즈를 구입한 것을 후회할 수도 있습니다. 그리고 그것은 나에게 스포츠 쿠페를 원한다면 뮌헨이 아닌 디트로이트에서 나온 것이어야 한다고 말할 충분한 이유가 됩니다.

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