2015 Audi A3를 사용하면 더 멋진 자동차의 3/4 크기 모델이 아닌 최고가 되도록 설계된 자동차를 얻게 됩니다.
보급형 자동차 디자인은 일반적으로 다소 게으르다. 새로운 보급형 고급 자동차를 완벽한 예로 들어보세요.
메르세데스는 완전히 새로운 미국 보급형 자동차인 CLS를 통해 73,000달러짜리 CLS의 외관을 재활용했습니다. CLA. BMW는 조금 더 낮은 목표를 세웠습니다. 2 시리즈 단지 $40,000의 미니어처처럼 보입니다. 4 시리즈. 그 다음은 아우디입니다. 본국의 동포들과는 달리, 다른 길을 가고 있습니다.
라인을 복제하는 것보다 입이 떡 벌어지는 $65,000 A7그 자체로는 괜찮았을 아우디 디자이너들은 자칭 "차갑고 냉담한" 디자인을 조각했습니다. 바우하우스에서 영감을 받은 라인과 감각적인 자연 해부학을 하나의 응집력으로 놀랍도록 결합한 자동차 형태 자동차.
결과는 2015 A3입니다. 그리고 그 특유의 경이로운 외관이 말해주듯, 정말 인상적인 것입니다.
외부
A3의 외관 디자인과 그 디테일의 드라마는 처음 보는 사람에게는 쉽게 느껴지지 않을 수도 있습니다. 하지만 가까이 다가가면 자동차를 조각하는 데 얼마나 세심한 주의를 기울였는지 금방 알 수 있습니다.
외관의 정확성에 대한 관심은 절묘합니다. 선은 놀라울 정도로 선명하며 연구할 가치가 있을 뿐만 아니라 느껴볼 가치가 있습니다. 아우디는 우리 기자들에게 A3 라인을 따라 손가락을 움직여 보라고 권했습니다. 나는 당신도 똑같이 할 것을 촉구합니다.
예를 들어, 휠 아치 위로 이어지는 립은 대부분의 사람들이 결코 눈치 채지 못할 세부 사항입니다. 대부분의 자동차 제조업체가 건너뛰는 세부 사항입니다. 하지만 아우디는 그렇지 않았습니다. 이는 여러분에게 뭔가를 말해줄 것입니다.
패널 간격도 경외감을 불러일으킵니다. A3에는 놓친 선이나 어긋난 부분이 없습니다. 강철에서 알루미늄, 차체 주변의 플라스틱으로 변합니다. 디자이너는 모양을 균일하게 유지했습니다.
그리고 그것은 얼마나 형식적인가. 물론 컴팩트하지만 그렇게 보이지는 않습니다. 넓고 늠름해 보입니다. A3는 마치 디자이너들이 RS3를 조각하도록 요청받은 것처럼 보이며 완성되었을 때 아우디 황동은 뒷면에 A3 배지를 달았습니다. A3의 외관에는 보급형 수준이 없습니다.
로드러너
풀 틸트 성능 RS3의 모습과 같습니다. A3도 기본 모델처럼 작동하지 않습니다.
2015 A3는 두 가지 모델로 제공됩니다. 기본 레벨에는 170마력과 200파운드-피트의 토크를 생성하는 터보차지 1.8리터 TFSI 4기통 엔진을 갖춘 전륜 구동 버전이 있습니다. 그 위에는 220hp 및 258lb-ft를 생산하는 터보차지 2.0리터 TFSI 4기통으로 구동되는 4륜 구동 콰트로 모델이 있습니다.
두 엔진 모두 6단 S 트로닉 듀얼 클러치 변속기와 결합됩니다. 이 놀랍도록 빠른 변속 변속기와 토크가 높은 엔진 세트는 A3를 60단으로 보낼 것입니다. 정지 시간은 각각 7.2초와 5.8초이며 전자적으로 제한된 최고 속도는 130입니다. 시속
아우디 A3는 실제로 R8 슈퍼카만큼 멋지고 잘 디자인되었습니다.
FWD 1.8T 모델은 내 취향에는 아우디가 폭스바겐 골프를 만난 것 같은 느낌이 좀 과한 것 같지만, 2.0 콰트로 모델은 전부 아우디다.
시프터를 스포츠 모드로 살짝 내리면 A3 2.0이 뒤로 물러나 승객을 표준 가죽 시트에 앉히고 믿을 수 없을 만큼 빠르게 연방 속도 제한을 뛰어 넘습니다.
A3가 시속 60마일을 훨씬 넘게 추진하면서 S 트로닉 변속기는 선명하고 스포티한 변속으로 변속하여 운전자에게 33,000달러짜리 소형 세단보다 훨씬 더 많은 것을 운전하고 있다는 느낌을 줍니다. 페달을 바닥에 묻었을 때, 내 마음은 자동차를 조종하는 이미지로 가득 차 있었습니다. 아우디 RS7. A3는 빠르게 움직이면서도 민첩하게 움직였습니다.
코너링 역시 A3의 또 다른 장점이다. 콰트로 시스템을 사용하면 운전자가 전면 구동 모델보다 훨씬 빠르게 회전할 수 있습니다. 전천후 타이어를 사용해도 A3가 도로와의 연결을 잃을 것 같은 느낌은 전혀 들지 않았습니다. 서스펜션과 섀시는 여기에서 많은 공로를 인정받을 가치가 있습니다. 범프는 측면 강성을 유지하면서 부드럽게 처리됩니다. 절묘한 운전입니다.
하지만 너무 더운 코너에 들어서면 A3의 놀라운 브레이크가 빠르게 작동합니다. 일부 언론인들은 제동력을 "잡기 쉽다"고 표현했지만 저는 제동력이 자신감 있고 완벽에 가깝다고 느꼈습니다.
예비 인테리어
아우디가 인테리어의 글로벌 왕이라고 말하는 것은 멜론이 맛있다고 말하는 것과 같습니다. 모두가 만장일치로 동의합니다. 아우디 인테리어는 역사적으로 단순하고 세련되며 견고한 디자인과 기술 및 편안함을 결합해 왔습니다.
A3는 그 유산을 계속 이어가고 있습니다.
A3 인테리어는 보기에 매우 좋으며 소재는 모든 아우디와 마찬가지로 견고하고 시각적으로 선명합니다. 하지만 인테리어가 너무 여유로워서 걱정됩니다. 때로는 적은 것이 더 좋습니다. 하지만 이 경우에는 적은 것이 아마도 적을 것입니다.
대시는 A3가 실제로 보급형 아우디임을 나타내는 유일한 표시입니다.
대시는 A3가 실제로 보급형 아우디임을 나타내는 유일한 표시입니다.
나는 이것이 귀찮은 불만일지도 모른다는 것을 인정할 것입니다. 전반적으로 A3는 놀랍도록 편안한 공간입니다. 좌석은 힘든 코너링 중에 측면 지지력을 많이 제공하지 않지만 결코 피로감을 느끼게 하지 않습니다. 어떤 속도에서든 도로 소음은 거의 존재하지 않습니다. 매우 강력하고 옵션으로 제공되는 Bang & Olufsen 사운드 시스템이 없어도 A3는 최고의 베이스 음악을 들려줍니다.
기술
A3를 운전하기에 디자인과 성능이 충분하지 않다면 기술이 그 일을 해낼 것입니다. 그러나 기술적인 세부 사항을 파헤치기보다는 매우 인상적인 광범위한 부분을 살펴보겠습니다.
Audi는 A3에 뛰어난 MMI 인포테인먼트 시스템 표준을 포함합니다. 컨트롤 노브 상단에 터치패드가 내장되어 있어 매우 직관적입니다.
A3는 AT&T가 4G LTE 무선 Wi-Fi 핫스팟을 제공하는 미국 시장 최초의 자동차가 될 것입니다. 또한 독점적인 Google Earth 기반 내비게이션 시스템도 포함됩니다.
고객은 또한 일반적으로 $60,000 범위에 비해 많은 기능을 절약하여 A3를 사양할 수 있습니다. 앞서 언급한 705와트 Bang & Olufsen 사운드 시스템, 적응형 크루즈 컨트롤 및 후진 기능을 포함합니다. 카메라.
안타깝게도 A3는 R8과 마찬가지로 여전히 30핀 USB 커넥터만 제공합니다. iPhone 4S보다 새로운 제품을 연결하려면 아우디 대리점에서 집으로 가는 길에 Apple 매장에 들러 어댑터를 구입해야 합니다.
결론
2015년형 아우디 A3는 보기만 해도 늠름하고 코너를 돌 때 웃음이 터지며 기술에 대한 지식이 뛰어납니다. 하지만 다른 보급형 독일인, 특히 Mercedes-Benz CLA-Class 및 BMW 2 시리즈와 어떻게 비교됩니까?
2시리즈는 A3의 4개 문에 비해 2개 문만 제공하기 때문에 약간의 경쟁자일 뿐입니다. 하지만 달러 대 달러로 가면 A3는 대부분의 분야에서 확실히 2 시리즈를 이길 것입니다.
A3는 아마도 CLA와 비교했을 때 가장 좋습니다. 그러나 CLA가 CLS의 소형 버전이라면 A3는 그 자체의 창조물입니다. CLA의 인테리어는 A3보다 낫다고 생각하지만, 활용도는 훨씬 떨어진다. 게다가 A3는 멀리 메르세데스보다 더 많은 기술. 그리고 Digital Trends에서 우리가 아는 것이 있다면 기술이 왕이라는 것입니다.
동의하지 않는다면 아우디가 벤츠를 압도하는 또 다른 부분이 바로 운전성입니다. CLA는 문진처럼 가만히 서 있는 것이 가장 좋습니다. 파워트레인은 그 자체로 확신이 없고 아쉬운 점이 많습니다. A3는 부드럽고 강력하며 효율적입니다. 그게 바로 당신이에요 실제로 보급형 독일 세단을 원합니다.
A3를 사용하면 유용성이나 기술, 디자인을 희생할 필요가 없습니다. 단지 아우디 클럽에 가입하기 위해 35,000달러를 지출하는 것이 아닙니다. 당신은 더 멋진 자동차의 3/4 크기 모델이 아닌, 최고가 될 수 있도록 설계된 자동차를 갖게 됩니다.
따라서 다른 자동차 제조업체가 귀하를 자사의 보급형 모델인 아우디에 관심을 갖도록 속여야 할 수도 있습니다. 대신 다재다능하고 화려한 자동차를 만들어 미국 라인업의 최하위로 정중하게 배치했습니다.
최고:
- 외관의 정확성과 디테일
- 엔진 가속 및 효율성
- 배웠지만 용서하는 정학
- 조용한 인테리어
- 강력하고 페이드 프리 브레이크
- 다양한 기술 기능
최저점:
- 너무 스파르타적인 인테리어
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