람보르기니 아스테리온 LPI 910-4 컨셉트

오늘 아침 2014 파리 모터쇼에서 람보르기니는 브랜드 최초의 Asterion LPI 910-4를 공개했습니다. 하이브리드 구동 '하이퍼 크루저'. 그리고 여기서 당신은 람보르기니가 하이브리드에서 벗어날 것이라고 생각하고 있었습니다. 게임. 부끄러운 일이군요.

아스테리온이 무엇인지, 왜 존재하는지 알아보기 전에 먼저 중요한 스펙을 살펴보겠습니다.

Asterion은 플러그인 하이브리드입니다. 따라서 610마력 5.2리터 V10과 3개의 전기 모터 등 3개의 추진 장치를 갖추고 있습니다. 하이퍼 크루저는 모두 합쳐 910마력을 생산하는데, 이는 3.0초 만에 0~60마일을 주파하고 최고 속도는 198mph에 달합니다.

차량 코드명에 "-4"가 표시되어 있듯이 Asterion은 4륜 구동 하이퍼 크루저입니다. 프론트 액슬 앞쪽에는 리튬 배터리 팩으로 구동되는 토크 벡터링 기능을 갖춘 두 개의 전기 모터가 있습니다. 이는 자동차의 중앙 터널에 위치하며, 변속기는 일반적으로 현대식 위치에 있습니다. 람보르기니.

람보르기니는 후면 중앙에 7단 듀얼 클러치 트랜스액슬과 짝을 이루는 V10을 배치했습니다. 엔진과 기어박스 사이에는 통합형 스타터 모터 제너레이터(ISG)가 끼워져 있습니다.

물론 아스테리온은 플러그인 하이브리드이기 때문에 친환경적이라는 점은 말할 것도 없고 안타깝습니다. Lamborghini는 Asterion이 56 미국 mpge와 단 98g/km의 CO2를 달성할 것으로 추정합니다. 이는 유럽 2021 요구 사항을 약간 넘는 수치입니다. 완전 전기 모드에서 하이퍼 크루저는 한 번 충전으로 31마일을 주행합니다.

퓨전

이제 그 문제를 해결했으니 Asterion의 더 흥미로운 부분을 살펴보겠습니다.

우선 이름입니다. 아스테리온(Asterion)은 미노타우로스의 고유명사이다. 반은 황소로, 람보르기니는 이 이름이 유명한 황소 명명 방식을 유지하면서 지성과 본능을 융합했다고 주장합니다.

언뜻 보면 Asterion이 현대 Lamborghinis에서 벗어난 것이 분명합니다. 그리고 그건. 그러나 그것은 또한 과거에 대한 콜백이기도 하다.

람보르기니가 직접적으로 인정하지는 않지만, 단일 부품으로 이루어진 자동차의 노즈가 미우라와 많이 닮았다고 생각합니다. 그러나 Lamborghini가 인정할 것은 이 자동차가 Blue Elektra의 반짝이는 페인트와 함께 회사의 새로운 디자인 언어를 보여준다는 것입니다.

정면에 서서 구경꾼들은 람보르기니 최초로 이중층 공기 흡입구를 발견할 수 있습니다. 새로운 에어 그래버 옆에는 이탈리아 브랜드에 따르면 "눈썹이 있는 눈"과 유사한 새로운 헤드라이트가 있습니다.

Asterion의 탄소 섬유 모노코크 섀시를 기반으로 하는 Aventador와 달리 하이퍼 하이브리드의 도어는 하늘이 아닌 바깥쪽으로 열리므로 출입이 용이합니다.

엔진이 장착된 차량 중앙에는 3개의 육각형으로 구성된 엔진 커버가 있습니다. 자동차의 주행 모드(EV, 하이브리드 또는 "열")에 따라 회전하는 유리 조각 가스 전용.

피렐리 타이어로 감싼 20인치 및 21인치 휠이 차량을 땅에 고정시켜 줍니다.

실내 탑승자는 Aventador보다 훨씬 더 넓은 객실을 발견할 수 있습니다. 그 이유는 지붕, 앞 유리, 좌석이 모두 다른 현대 람보르기니 슈퍼 스포츠카보다 훨씬 높게 자리잡고 있기 때문입니다. 브랜드는 이것이 극한의 성능과 핸들링보다 더 편안한 크루징을 위한 것이라고 지적합니다.

운전자를 고치는 것은 아이보리와 브라운 가죽 시트입니다. 그 앞에는 미우라의 스티어링 휠에서 영감을 받은 스티어링 휠이 있습니다. 그러나 미우라와 달리 아스테리온의 휠에는 주행 모드를 제어하는 ​​세 개의 독특한 버튼이 있습니다. 0은 EV 모드, I는 "Ibrido", 이탈리아어는 하이브리드, T는 "Tremico", 이탈리아어는 "열"을 의미합니다.

대시보드 중앙에는 운전자가 실내 온도 설정, 내비게이션 및 인포테인먼트를 제어하는 ​​휴대용 태블릿을 찾을 수 있습니다.

왜

이러한 모든 세부 사항은 Asterion 이야기의 풍미입니다. 그러나 그들은 전체 이야기를 말하지 않습니다. 전체 보고서를 얻기 위해 저는 Lamborghini CEO Stephan Winkelmann을 만나야 했습니다.

Winkelmann은 모든 면에서 람보르기니지만, 최대 CO2 배출량을 95g/km로 설정하는 다가오는 2021년 유럽 배기가스 배출 표준이 없었다면 Asterion은 존재하지 않았을 것이라고 나에게 인정했습니다. 그 이유는 Winkelmann과 Lamborghini가 하이브리드 기술을 적어도 브랜드의 슈퍼 스포츠카에 대한 이상적인 솔루션으로 보지 않기 때문입니다.

즉, 하이브리드 구성 요소가 무게를 추가합니다. Asterion의 경우 하이브리드 구성 요소의 무게는 551파운드입니다. Winkelmann에 따르면 이러한 종류의 추가 중량은 슈퍼카를 정의하는 핸들링 특성을 영원히 손상시킵니다.

Winkelmann은 Lamborghini가 Asterion에서 무게를 훨씬 더 줄여 하이브리드의 추가 무게를 상쇄할 수 있었다고 덧붙였습니다. 그러나 이는 무게 절감 연구에 따라 가격 측면에서 자동차를 "시장에서 제외"시켰을 것입니다. 재료비뿐만 아니라 개발 비용으로 인해 차량 가격이 하늘로 치솟았을 것입니다. 높은.

따라서 람보르기니는 플러그인 하이브리드 슈퍼카를 만들기보다는 하이퍼 크루저로 만들어야 한다고 결정했습니다. 지붕과 좌석 위치를 높인 것도 이 때문이다.

Winkelmann에 따르면 Asterion은 컨셉이지만 Lamborghini가 몇 년 안에 이러한 하이브리드를 만든다면 형태와 내용 측면에서 어떤 성과를 거둘 것인지를 보여줍니다. 그러나 그는 이상적으로 람보르기니가 하이브리드화가 아닌 터보차징을 통해 2021년 배기가스 배출 표준을 충족할 것이라고 인정했습니다.

요약

결국 Asterion은 매우 흥미로운 차량입니다.

슈퍼카 제조사라도 정부의 배기가스 규제에 취약하다는 점을 보여준다. 더 중요한 것은, 우리가 알고 사랑하는 람보르기니와 같은 진정한 자유분방한 성능과 핸들링이 다가오는 배기가스 배출 기준으로 인해 위협을 받을 수도 있다는 점을 보여줍니다. 즉, 슈퍼카 제조사와 구매자 모두가 100만 달러를 초과하는 가격표를 기꺼이 받아들이지 않는 한 말입니다. 그리고 이것이 람보르기니가 실제로 하이브리드화를 믿지 않을 때 만드는 일이라면, 이 아이디어를 바탕으로 판매된다면 무엇을 할 수 있을지 상상해 보십시오.

자동차 애호가이자 글로벌 기후 변화 신봉자로서 이 문제는 저에게 엇갈린 문제입니다. 그러나 Winkelmann이 지적했듯이, 매년 전 세계에서 판매되는 2,100대의 람보르기니가 실제로 얼마나 많은 환경 피해를 주고 있습니까?

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