토요타는 자동차뿐만 아니라 수소 연료 전지에 대해 진지하게 생각하고 있습니다. 일본의 자동차 제조사 프로젝트 포털 공개2017년 4월, 수소연료전지 세미트럭을 출시한 이후 거의 10,000마일을 주행했습니다 로스앤젤레스와 롱비치 항구 주변에서 화물을 테스트하고 운반하는 일을 담당하고 있습니다. 이제 Toyota는 업그레이드된 2세대 버전을 배포하고 있습니다.
Project Portal 2.0은 이전 모델과 동일한 파워트레인을 사용합니다. 이는 두 개의 수소 연료 전지 스택으로 구성됩니다. 토요타 미라이 세단, 12kWh 배터리 팩이 추가됩니다. 새 트럭은 원래 프로젝트와 동일한 670마력과 1,325파운드-피트의 토크를 생산합니다. 포털 "알파" 차량이지만 Toyota는 수소당 주행 거리가 100마일 증가하여 300마일로 증가했다고 밝혔습니다. 채우다.
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Toyota는 또한 Project Portal 2.0에 슬리퍼 캡을 추가했지만 얼마나 자주 사용될지는 확실하지 않습니다. 원래의 Project Portal 트럭은 현재 부두에서 인근 철도 조차장 및 창고까지 상대적으로 짧은 거리에서 화물을 운반하는 "운항" 작업에 사용됩니다. 이는 트럭을 항상 주유소에 가깝게 유지하며 16,000에 대한 보다 친환경적인 대안을 보여줍니다. 토요타는 오염 물질을 뿜어내는 디젤 트럭이 현재 로스앤젤레스와 롱 항구 주변을 운행하고 있다고 주장합니다. 해변. 슬리퍼 캡은 즉각적인 실제 사용보다는 상대적으로 재고가 많은 세미 트럭 차체 내에 연료 전지 파워트레인 구성 요소를 포장하는 Toyota의 능력을 입증하는 데 더 중점을 두고 있는 것으로 보입니다(관련: 세미트럭 정비소).
Project Portal은 다른 회사가 취하고 있는 것과는 다른 무공해 트럭 운송에 대한 접근 방식을 나타냅니다. 토요타가 단거리 항해에 집중하고 있는 가운데, 니콜라 모터스는 유망하다 장거리 운송을 위한 생산용 수소 연료전지 세미입니다. 테슬라 그리고 신인 토르 트럭 배터리로 구동되는 장거리 트럭을 계획하고 있습니다. 그러나 이들 회사는 자사의 장비를 지원할 만큼 충분한 수소 연료 충전소나 충전소가 있는지 확인해야 합니다.
Toyota는 또한 Project Portal의 프로덕션 버전 출시 일정을 확정하지 않았습니다. 자동차 제조업체는 버전 2.0이 상업적으로 실행 가능한 단계에 더 가깝고 과거에 연료 전지 트럭 판매에 대해 논의했지만 다른 세부 사항은 제공하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 두 프로젝트 포털 트럭은 모두 Toyota 전용 디자인이 아닌 기존 Kenworth 섀시를 기반으로 합니다.
수소연료전지차는 여전히 충전소 부족과 높은 생산단가로 인해 어려움을 겪고 있다. 하지만 토요타는 여전히 헌신적이다 기술에. 자동차 제조사는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추기 위해 차세대 미라이를 훨씬 더 많이 생산할 계획입니다. 현재 세대의 미라이는 이미 대부분의 배터리 전기 자동차보다 더 긴 310마일의 주행 거리를 가지고 있지만, 토요타 또한 고객에게 더욱 매력적으로 다가갈 수 있도록 차세대 모델의 범위를 확대할 것으로 예상됩니다.
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