2014 캐딜락 ELR 리뷰

세련미, 친환경성, 스타일링 측면에서 '주행거리 확장형 전기' 캐딜락 ELR은 오늘날 도로에서 완전히 독특합니다.

나에게 지난 며칠은 대조적인 교훈이었다.

미드타운 애틀랜타(일명 'Hotlanta', 일명 'Atlantarctica')에 눈이 내린 채 여기 앉아 집에 돌아와서 기쁘네요. 그러나 동시에 나는 겨울 폭풍 레온이 그의 얼음 손아귀로 우리 도시를 움켜쥐기 직전 팜스프링스에서 경험했던 80도 오후를 그리워합니다.

그러나 이 특별한 교훈은 새로운 2014 ELR 범위 확장 하이브리드를 운전하기 위해 Cadillac이 후원하는 여행에서 캘리포니아에서 시작되었습니다. 이 차는 또한 내가 운전하고 있는 것과 운전하지 않는 것, 그리고 동일한 동전에 대한 대안을 원하는지 여부에 대해 엇갈린 감정을 갖게 할 것입니다.

거친 각도, 완벽한 비율

비록 각진 형태이긴 하지만 ELR이 멋진 차라는 것을 스스로 알 수 있습니다. 우리 사진 갤러리를 한번 살펴보세요. 하지만 단순히 겉모습만으로는 알 수 없는 것은 이 차가 본질적으로 몇 가지 수정을 거쳐 디자인 컨셉에서 생산까지 진행되었다는 것입니다.

ELR은 2009년 디트로이트 모터쇼에서 Cadillac Converj 컨셉으로 처음 데뷔했으며, 그때에도 브랜드의 "예술과 과학" 디자인 언어를 극단적으로 표현했습니다.

차를 거리로 가져가기 위해 캐디는 차에 적절한 거울과 헤드라이트를 주고 스탬핑 프레스로 보냈습니다. Converj 컨셉에서 2014 ELR 생산으로 전환하는 동안 휠도 변경되지 않았습니다.

ELR에는 표준 풀 LED 헤드램프와 테일램프가 함께 제공됩니다. 개인적으로 저는 렌즈 표면 아래에 새겨진 "Cadillac" 에칭을 정말 높이 평가했습니다.

구매자는 20인치 휠과 약간의 접지력을 유지하는 로우 프로파일, 낮은 회전 저항 타이어를 사용하게 될 것입니다. 그리고 캐딜락 매니아들에게 ELR은 캐딜락이 화환 로고를 달고 생산할 마지막 신차이기도 합니다. 로 시작하는 ATS 쿠페 에스컬레이드 SUV, 브랜드는 문장으로 상황을 바꾸고 있습니다.

내부에는 CUE(Cadillac User Experience)가 중앙 스택에 눈에 띄게 표시되어 있으며, 그 어느 때보다 아름답고 버그가 많습니다. 이는 브랜드가 개선되는 것을 보고 싶어하는 부서 중 하나입니다. CUE는 훌륭하고 매우 매력적인 아이디어로 남아 있지만 사용하기가 쉽지 않고 화면을 찌르기 시작할 때 반응이 별로 좋지 않습니다.

그 예외를 제외하면 ELR의 인테리어는 따뜻하고 매력적이며 잘 만들어졌습니다. 시트와 대시보드의 가죽을 포함해 많은 재료가 손으로 제작됩니다. 이러한 가죽 조각은 레이저로 절단되고 손으로 꿰매어지며 오픈 포어 목재 및 탄소 섬유와 겹쳐집니다.

한 곳에 모든 재료를 흥미롭게 혼합한 것이지만, 약간은 고급스럽고, 약간은 스포티하며, 진정으로 럭셔리한 느낌을 주는 공간을 만드는 데 적합합니다. 구매자는 또한 충돌 방지 기술, 차선 이탈 경고, 열선 시트와 스티어링 휠, 심지어 수동으로 재생을 시작할 수 있는 휠의 패들까지 포함합니다. 브레이크.

아래에 있는 기계

ELR을 구동하는 구동계는 귀하의 기대에 따라 성공 또는 실패가 될 것입니다. 도로 위의 대부분의 다른 캐딜락과 달리 XTS를 제외하면 ELR 쿠페는 운전자의 참여보다 운전자의 편안함에 더 초점을 맞춘 전륜 구동 차량입니다. 운전이 지루하다는 말은 아니지만, 옛날 CTS-V 같은 것을 기대한다면 숨을 참아서는 안 된다.

대신 ELR은 대부분의 기계적 구성 요소를 Chevrolet Volt 플러그인 하이브리드와 공유합니다. GM은 두 자동차 모두 BMW i3와 같이 주행 거리가 확장된 전기 자동차로 간주되어야 한다고 제안합니다. 그러나 후드 아래의 작은 엔진이 고속도로 속도에서 앞바퀴와 동기화되기 때문에 Toyota Prius 플러그인에 비유하는 것이 더 정확하다고 생각합니다.

그럼에도 불구하고, 이는 완전히 충전한 후 순수 전기 주행 거리가 37마일이고, 배터리에 연료를 공급하기 위해 엔진이 가동된 후 약 300마일을 추가로 주행할 수 있다는 것을 의미합니다.

가솔린 엔진은 84마력에 불과하지만 정지 상태에서 295lb-ft의 토크를 모두 발휘하므로 자동차는 그보다 훨씬 빠르게 느껴집니다. Smart ForTwo 파워를 갖춘 자동차의 경우, 최소 시속 40마일의 속도로 BMW 4 시리즈와 조금 더 비슷한 느낌을 줍니다. EPA는 아직 ELR의 연비를 평가하지 않았지만 Chevy Volt의 98MPGe는 확실한 지표일 가능성이 높습니다.

협곡

ELR에서 캐딜락은 기자들을 팜스프링스 위의 산으로 보냈다가 다시 내려가서 열린 고속도로로 마무리했습니다. 이미 볼트를 운전해 본 경험이 있어서 산악 도로에서 ELR에 대한 기대는 그다지 높지 않았습니다. 나는 기존 충전량이 빨리 소진될 것이라는 것을 알고 있었습니다. 그리고 내가 옳았다. 우리가 여행을 시작한 지 불과 20분 만에 엔진이 시동을 걸었습니다.

그러나 내가 예상하지 못한 것은 구불구불한 도로에서 ELR이 얼마나 몰입감을 느끼는가였습니다. ELR의 액티브 서스펜션은 스스로 빠르게 조정되며, 타이어는 너무 많은 소음 없이 도로를 잡을 수 있을 만큼 넓었습니다. 스로틀, 서스펜션, 스티어링을 조정하는 4가지 주행 모드가 있습니다. 나는 언덕을 오르는 대부분의 시간 동안 '스포츠' 모드로 차를 떠났습니다.

놀랍고도 유쾌하게도 ELR은 매우 재미있을 수 있습니다. 경사면에서 힘이 부족하다고 느끼면 '마운틴'을 선택할 수도 있지만 ELR의 성능이 압도적이라고 느껴지는 지점은 없습니다.

쿠페의 출력 부족을 간과하고 싶다면, 유일한 불만은 자동차가 압박을 받을 때 엔진 드론에 대한 것입니다. 엔진은 작고 실내는 조용하기 때문에 배터리를 부유 상태로 유지하기 위해 강제로 회전할 때 특히 눈에 띕니다.

산 정상에서 간단한 간식을 먹은 후 다시 '투어' 모드로 설정해 여유롭게 시내로 내려왔습니다. 바로 그 시점에서 패들이 사용되기 시작했고, 언덕 아래에서 회생 브레이크를 작동시키는 것만으로 수 마일에 달하는 배터리 전력을 회수할 수 있었습니다.

복합 용도 110마일 동안 평균 68MPG를 기록했으며, 그 수치에 대해 논쟁하기는 어렵습니다. 통근 시간이 짧고 집이나 사무실 충전소에 쉽게 접근할 수 있는 운전자의 경우, 그보다 훨씬 더 높은 주행 거리를 경험할 가능성이 높습니다.

완전히 독특하지만 전혀 그렇지 않음

이 시점에서 ELR에서는 가격 책정을 고려해야 합니다.

정부 세금 인센티브 이전 기본 가격은 $75,000부터 시작하여 모든 옵션을 포함하면 $82,000가 조금 넘습니다. 에스컬레이드나 V-시리즈 자동차가 부족한 캐딜락에게는 많은 돈입니다. 그러나 후드 아래의 기술과 내부 품질은 가격을 정당화할 수 있습니다. 그런 스티커 가격은 당신이 고급 쿠페를 찾고 있는지 아니면 환경을 고려한 프리미엄 자동차를 찾고 있는지에 따라 ELR을 몇몇 경쟁사의 사이트에 정면으로 배치합니다.

75,000~86,000달러에 쿠페를 찾고 있다면 400마력의 메르세데스-벤츠 E550과 BMW 640i를 찾을 수 있습니다. 둘 다 정당한 브랜드 가치를 지닌 상대적인 성능을 발휘하지만 둘 다 ELR의 예상 연비에 가까운 성능을 제공하지 않습니다.

고급 친환경 자동차가 더 마음에 드신다면 비슷한 가격대의 Tesla Model S를 찾으실 수 있습니다. 확실히 한 번 충전으로 먼 거리를 이동할 수 있지만 Tesla에는 ELR에서 볼 수 있는 외관이나 크로스컨트리 다용성이 없습니다.

당신의 관심이 당신을 온화하고 친환경적인 럭셔리 쿠페로 몰아갈 만큼 틈새 시장이 아니라면, 당신이 ELR을 어떻게 쇼핑하든 상관없이 타협을 해야 할 것입니다.

나에게는 ELR의 스타일, 가격, 성능 사이에 단절이 있습니다. ELR은 그렇게 생겼고 그만큼 비용이 많이 드는 자동차에서 기대할 수 있는 종류의 출력을 제공하지 않습니다.

그렇긴 하지만, 나는 아마도 ELR의 목표 시장에 있지 않다는 것을 깨달았습니다.

제공하는 가치 제안 측면에서 Cadillac ELR은 오늘날 도로에서 완전히 독특하지만, 명품 구매자가 쇼핑하는 동안 고려할 수 있는 다른 자동차도 몇 가지 있습니다.

그렇다면 ELR은 이와는 대조적으로 표현됩니다. 스포츠카 스타일과 럭셔리 자동차 약속이 차세대 연비를 충족합니다. 그리고 ELR은 내가 소유하고 싶은 종류의 차이지만 때로는 경쟁사도 그리워할 수도 있습니다.

최고

• 컨셉카 스타일링
• 녹색이지만 불편하지는 않습니다.
• 예상보다 스포티함
• 잘만들어진 인테리어

최저점

• 가끔 엔진 드론
• CUE는 쉽게 친구를 사귀지 않아요
• 캐딜락치고는 비싸다

편집자의 추천

• Tesla, 2년 지연 후 첫 번째 사이버트럭 선보여
• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 2024 메르세데스-AMG S63 E 퍼포먼스 첫 드라이브 리뷰: 고성능 플러그인
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 현대 아이오닉 6 첫 주행 리뷰: 미래에 오신 것을 환영합니다