포드가 원하는 대로 자율주행차가 저절로 출시되는 것이 아니라 기존 기술에서 점차 발전할 것입니다. 포드는 현재 자동차에 스스로 평행 주차가 가능한 액티브 파크 어시스트(Active Park Assist)를 장착하고 있습니다. 시스템의 미래 세대는 또한 수직 주차가 가능하고 교통 정체를 자율적으로 주행할 수 있습니다.
포드는 이를 실현할 수 있는 기술을 이미 보유하고 있다고 밝혔습니다. Active Park Assist는 초음파 센서를 사용하여 공간의 길이와 너비를 측정하여 차량을 평행 주차할 수 있습니다. 그런 다음 이미 컴퓨터로 제어되는 자동차의 전동 파워 스티어링을 사용하여 자동차를 공간으로 조종합니다.
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전동식 파워 스티어링과 같은 "드라이브 바이 와이어(Drive-by-wire)" 제어장치는 아무 것에도 연결되지 않습니다. 센서는 제어 입력을 읽고 이를 동작으로 변환합니다.
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레이더와 함께 "드라이브 바이 와이어(Drive-by-wire)" 스로틀 및 브레이크를 사용하면 적응형 크루즈 컨트롤이 장착된 포드 차량이 교통 상황에 따라 자동으로 속도를 높이거나 줄일 수 있습니다.
Ford에 따르면 이러한 시스템은 자율주행차를 만드는 데 가장 어려운 부분이었습니다. 이제 자동차가 스스로 방향을 잡고 속도를 자동으로 낮추거나 높일 수 있으므로 기계가 제어할 수 있습니다.
Active Park Assist 및 적응형 크루즈 컨트롤은 Ford Taurus, Ford Explorer 및 Lincoln MKT를 포함한 다양한 Ford 및 Lincoln 모델에서 사용할 수 있습니다. 이러한 기술은 더욱 자율적인 기능의 기반이 될 것입니다.
Active Park Assist의 새 버전을 사용하면 자동차가 스스로 수직 주차를 할 수 있습니다. 새로운 시스템은 동일한 방식으로 작동합니다. 운전자가 버튼을 누르면 자동차가 버튼을 찾으면 경고음이 울립니다. 적절한 지점에 도달하면 운전자는 후진으로 변속하고 브레이크를 사용하여 속도를 조절합니다. 스스로 조종합니다.
Ford는 2017년까지 사람의 개입 없이 교통 체증을 헤쳐나갈 수 있는 시스템을 갖기를 희망하고 있습니다. Active Park Assist 및 적응형 크루즈 컨트롤과 마찬가지로 Traffic Jam Assist는 센서를 사용하여 차량을 원래 위치에 유지하고 전자 스티어링, 스로틀 및 브레이크를 사용하여 수정합니다.
지금까지 Traffic Jam Assist는 Ford의 Powershift 듀얼 클러치 변속기에서만 작동합니다. 일반 자동 또는 명백한 이유로 수동으로 작동하도록 구성되지 않았습니다. 토크 컨버터가 없는 변속기는 저속 주행 시 부드러움이 떨어지는 경향이 있지만, Powershift의 컴퓨터 작동식 톱니바퀴 스왑을 사용하면 이 HAL 9000에 통합하기가 더 쉬워질 수 있습니다. 크루즈 컨트롤.
Ford는 Traffic Jam Assist를 통근자의 가장 짜증나는 부분 중 하나에 대한 자동 조종 장치로 보고 있으며, 회사는 이 기능이 혼잡을 완화할 것이라고 생각합니다. Ford가 후원하는 시뮬레이션에서는 차량의 1/4에 Traffic Jam Assist가 장착되었을 때 지연 시간이 1/5로 줄었습니다.
혼잡을 해결하려고 노력하는 자동차 회사는 포드만이 아닙니다. Honda는 혼잡 방지 시스템을 개발하고 있습니다. 그러나 일본 회사의 솔루션은 덜 첨단 기술입니다. 색상으로 구분된 디스플레이를 사용하여 운전자가 혼잡을 증가시키는 방식으로 행동할 때 운전자에게 경고하고 성능을 평가합니다. 하이브리드 자동차의 빛나는 공이나 잎사귀 디스플레이를 생각해 보면 아이디어를 얻을 수 있습니다.
혼다(Honda)와 미국도로교통안전청(National Highway Traffic Safety Administration)도 조사 중이다. 차량 대 차량또는 자동차가 서로 통신하고 무리 지어 이동할 수 있도록 하는 "V2V" 시스템입니다.
자율주행차의 장점에 대해서는 여전히 논의가 진행 중이지만, 이를 구현하는 데 필요한 기술은 이미 존재하는 것으로 보입니다.
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