자동차는 꽤 예측 가능합니다. 아이들도 세단, 미니밴, 픽업트럭의 실루엣을 알아볼 수 있습니다. 이는 이러한 카테고리와 기타 자동차 종들이 대다수 구매자의 요구와 욕구를 충족시키기 때문입니다.
하지만 표준은 꽤 지루할 수 있습니다. 그렇기 때문에 자동차 제조업체는 가끔 머리를 숙이고 분류를 거부하는 차량을 생산합니다.
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이러한 자동차는 전통적인 카테고리의 역할을 결합하거나 새로운 카테고리를 만들려고 시도할 수 있습니다. Ford Mustang 이전에는 "조랑말 자동차"가 없었으며 Nissan Juke와 같은 획기적인 아이디어는 수익성 있는 틈새 시장을 개척할 수 없습니다. 그러나 너무 이상하거나 너무 타협하여 지속력을 갖지 못하는 경우가 많습니다.
윌리스 지프스터: Grand Cherokee SRT8이 Jeep의 첫 번째 고성능 차량 시도였다고 생각한다면 착각입니다. Jeep의 첫 번째 모회사인 Willys Overland는 스포티한 컨버터블 바디에 Jeep을 포장하여 제2차 세계 대전 영웅의 매력을 넓히려고 했습니다. 그 결과는 견고한 4×4도 아니고 섹시한 스포츠카도 아니어서 매력이 제한적이었습니다.
Utes(Chevrolet El Camino 및 Ford Ranchero): 자동차 기반 픽업 트럭은 호주에서 탄생했으며 오늘날에도 이러한 "utes"가 여전히 인기가 있습니다. 1957년 Ford Ranchero를 시작으로 The Blue Oval과 Bow Tie는 미국에서 자동차-트럭 지배권을 놓고 10년 이상 지속되었습니다. 엘 카미노(El Camino)와 란체로(Ranchero)는 오늘날에는 고전이지만 점점 더 문명화되는 트럭과 SUV로 인해 쓸모 없게 되었습니다. 거기 폰티악 G8을 기반으로 한 엘 카미노와 같은 차량을 판매할 계획이었지만 그 아이디어는 "Excitement Division"과 함께 사라졌습니다. 2009.
스바루 브랫: Subaru의 4륜 구동 섀시는 견고한 소형 픽업을 위한 좋은 기반처럼 보였습니다. 그런 다음 Subaru는 두 개의 플라스틱 후방 점프 시트를 침대에 고정하기로 결정했습니다. 그들은 승객들에게 확실한 죽음을 의미했고 화물 공간도 차지했습니다.
Bi-drive Recreational All-Terrain Transport의 약자인 이름은 문제에 도움이 되지 않았습니다. 누구도 뻔뻔스러운 차를 원하지 않습니다. 캘리포니아 목장 주변에서 BRAT를 몰고 다녔던 로널드 레이건 대통령과의 인연도 이 트럭의 명성을 도울 수는 없었습니다.
AMC 이글: Eagle은 시대를 앞선 아이디어였습니다. 본질적으로 견고해 보이는 차체 클래딩을 갖춘 AMC Concord는 Subaru Outback, Audi Allroad 및 Honda Crosstour와 같은 자동차를 예고했습니다. 불행하게도 AMC의 경우 1980년대 초 사람들은 여전히 전통적인 스테이션 왜건을 떼로 구입하고 있었기 때문에 유사 SUV는 의미가 없었습니다.
닷지 다코타 컨버터블: 기술적 명령은 신화이다. Dodge는 분명히 컨버터블 트럭을 만들 수 있는 능력을 갖고 있었지만 그럴 필요가 있었나요? 실제로는 아무도 Dakota 컨버터블을 구입하지 않았기 때문에 그렇지 않은 것 같습니다. 다용도 차량과 경박한 드롭탑의 조합은 일반 소비자에게 너무 낯설었습니다.
닛산 펄서 NX: Pulsar는 자연의 가장 이상한 현상 중 하나의 이름을 따서 명명되었으며 매우 이상한 차량이기 때문에 적합했습니다. 몇 개의 패널을 재배치함으로써 80년대의 이 작은 아이는 쿠페에서 해치백이나 픽업으로 전환될 수 있었습니다. 또한 탈착식 T-top 지붕도 있었습니다.
이러한 모든 기능을 소형 전륜 구동 플랫폼에 맞추려고 한다는 것은 Pulsar NX가 물건을 운반하는 데 결코 능숙하지 않다는 것을 의미했습니다. 이로 인해 자동차에는 성인용 레고 세트처럼 소유자가 추적해야 하는 여러 부품이 남아 있었습니다.
스바루 바자: 스바루는 분명히 BRAT에서 교훈을 배우지 못한 것 같습니다. Baja는 특히 옵션 스포트 라이트가 있는 노란색으로 멋져 보였습니다. 자동차나 픽업으로서는 그다지 좋지 않았습니다.
아웃백의 화물칸을 없애는 것은 Baja에 내부 수납 공간이 없다는 것을 의미했지만 결과적으로 침대는 실제 운반하기에는 너무 작았습니다. 새로운 차체 아래 기본 아웃백 섀시가 장착된 Baja는 견인 부문에서도 더 큰 트럭과 경쟁할 수 없었습니다. 때로는 세단이나 트럭 중 하나(둘 다는 아님) 차량을 만드는 것과 같은 단순한 아이디어가 최고입니다.
쉐보레 SSR: 일부 컨셉카는 컨셉으로 남아 있어야 합니다. Chevy SSR(Super Sport Roadster)은 쇼 무대에서 멋져 보였습니다. 복고풍 디자인의 단서는 실제로 눈에 띄었지만 구매자가 실제로 생산 차량에서 원하는 것으로 해석되지는 않았습니다.
복고풍 스타일 아래 SSR은 기본적으로 트레일블레이저의 섀시와 쉐보레의 유비쿼터스 소형 블록 V8을 갖춘 컨버터블 픽업 트럭이었습니다. 이름에서 알 수 있는 것보다 훨씬 더 크고 무거웠지만, 좌석이 두 개고 아주 작은 침대 하나뿐이었습니다. 성능은 평범했고, 유틸리티는 거의 존재하지 않았습니다.
이는 SSR이 소유하는 것보다 보기에 더 낫다는 것을 의미했습니다. 고맙게도 일부 사람들은 그것을 구입하여 다른 사람들에게 아침 통근을 밝게 하기 위해 약간의 눈요기를 제공했습니다.
쉐보레 눈사태/캐딜락 에스컬레이드 EXT: 자동차 기반 픽업은 결코 작동하지 않는 것 같지만 픽업으로 변환되는 SUV는 어떻습니까? General Motors의 트윈 모델에는 소유자가 뒷창을 제거하고 뒷좌석을 접어 멋진 침대를 만들 수 있는 "미드게이트" 기능이 있었습니다.
이 하이브리드는 유망한 출발을 보였습니다. 눈사태가 승리했습니다 모터트렌드 2002년 올해의 트럭으로 선정되었으며 두 모델 모두 2세대 동안 생존했습니다. 그러나 픽업 모드에서는 자동차 도둑이 객실에 들어오는 것을 막을 수 있는 방법이 없었으며, 이는 아마도 한 명 이상의 잠재적 구매자를 불안하게 만들었습니다. 어쨌든 대부분의 트럭 구매자는 Chevy의 Silverado와 같은 실제 픽업을 선호했습니다.
닛산 무라노 크로스카브리올레: 컨버터블 Murano는 적어도 그것이 단지 그림이었을 때 의미가 있을 수 있었습니다. 많은 사람들이 세단이나 스테이션 왜건보다 크로스오버를 선호하는데, 이러한 추세를 컨버터블로 확장해 보는 것은 어떨까요? CrossCabriolet은 크로스오버의 높은 주행 위치와 4륜 구동의 확실성, 그리고 드롭탑의 재미를 제공하기로 되어 있었습니다.
불행하게도 이는 유틸리티가 전혀 없이 SUV의 취급이 부적절하다는 것을 의미하기도 했습니다. 이 무라노에는 문이 두 개뿐이어서 겨울에 컨버터블을 운전하고 싶어하는 사람은 아무도 없습니다. Nissan은 Leaf 및 GT-R과 같은 혁신적인 제품으로 계속해서 세상을 놀라게 하고 있지만 Murano CrossCabriolet은 절반 정도는 너무 영리했을 수도 있습니다.
