2012 포드 피에스타 리뷰

2012 포드 피에스타

MSRP $15.00

점수 세부정보

"소형차인 ​​2012 Fiesta는 파티를 즐기는 방법을 알고 있습니다. 완벽한 파티는 아니며 많은 사람들이 초대받지 않는 것을 꺼리지 않을 것입니다."

장점

• 뛰어난 핸들링과 운전의 재미
• 외관 디자인은 세련되고 스포티하다.
• 훌륭한 기술 기능 목록
• 뛰어난 연비

단점

• 불규칙한 구동계
• 인테리어 레이아웃은 너무 기발하고 직관적이지 않을 수 있습니다.
• 일부 경쟁사만큼 넓지는 않습니다.
• 기술 제품군(동기화)이 제대로 구현되지 않은 느낌(특히 iPhone의 경우)

경제형 자동차는 꽤 오랫동안 크루즈 컨트롤을 사용해 왔습니다. 전통적으로 이는 화려함이나 재미를 추구하는 부문이 아니었고, 10번 중 9번은 성능이 실용성에 비해 뒷전으로 밀렸습니다. 최근까지 이는 미국 자동차의 경우였으며 Toyota와 같은 제조업체가 주요 이유 중 하나입니다. Honda는 1980년대 Civic 및 Corolla와 같은 자동차로 시장에서 큰 기반을 확보했습니다. 1990년대. 그러나 시대가 변하고 있으며 이 분야에서 역사적으로 어려움을 겪어온 제조업체(즉, Chevrolet과 Ford)는 실용적인 자동차 파이를 원합니다.

재미를 사랑하는 2012 Ford Fiesta를 만나보세요. 이제 2년차가 된 Ford의 Fiesta는 31년의 공백 끝에 2011년에 북미 지역으로 돌아왔습니다. 사실, 이보다 더 좋은 때가 올 수는 없었습니다. 휘발유 가격이 지속적으로 변동하고 미국 구매자가 연료 효율이 높고 경제적인 자동차에 뛰어들기를 원하는 가운데 소형 및 소형 이 부문은 실제로 번성하기 시작했습니다. 지갑에 어필할 수 있는 저렴한 선택뿐만 아니라 사람들이 실제로 원했던 선택도 가능합니다. 운전하다.

2012년 Fiesta는 재미있고 검소하게 유지되는 차량을 제공할 수 있습니까? 확실히 그렇게 보이는군요.

설계

지금 당장 이 문제를 해결해 봅시다: 2012 Ford Fiesta는 하나의 뜨거운 작은 해치입니다. 거기에서 우리는 그것을 말했습니다. 유럽 ​​스타일의 매력 그 이상을 보여줄 뿐만 아니라 포드가 마침내 이 인기 자동차를 북미 해안으로 가져오면서 더 이상 구시대에만 국한되지 않습니다. 실제로, 현대 소형차의 가장 큰 장점 중 하나는 지갑처럼 눈에도 편안하다는 점인데, Fiesta도 다르지 않습니다.

얼굴에서 Fiesta는 날카로운 헤드램프와 조각된 휠 아치와 함께 자신감 넘치는 전면 페시아를 자랑합니다. 많은 최신 모델에서 볼 수 있는 Ford의 시그니처인 벌어진 입도 비록 더 작은 형태이기는 하지만 등장합니다. 측면에서 보면 Fiesta는 매끄럽고 거의 우아해 보입니다. 아치형 루프라인은 뒤쪽으로 갈수록 가늘어지며 Fiesta의 등반용 미등과 디핑 해치와 만나게 됩니다.

물론, 말이 꽃이라면, 그러한 언어로 자동차를 묘사하는 제조업체의 경향은 귀에 정원을 심을 수 있습니다. 대부분의 경우 이는 과장된 PR 과대 광고이지만 다른 경우에는 실제로 사실로 들립니다. 디자인 측면에서 Fiesta는 후자에 속합니다. 괴상하거나 시끄럽거나 불쾌하지 않습니다. 보기에 부끄럽지 않을 만큼 멋진 차일 뿐입니다. 그리고 실제로 얼마나 많은 에코노박스에 대해 그렇게 말할 수 있습니까?

2012년형 피에스타는 4도어 세단과 5도어 해치백 모델로 출시되지만, 해치백은 더 실용적인 선택일 뿐만 아니라 더 스타일리쉬한 선택을 대표한다고 진심으로 생각합니다. 또한. 그럼에도 불구하고 해치백은 북미 시장에서 일상적으로 인기가 없는 것으로 입증되었습니다.

내부

안타깝게도 파티는 피에스타 실내에서는 이어지지 않습니다. 여기서 포드는 일상적인 운전의 실용성을 거의 고려하지 않고 날카롭고 생동감 넘치는 실내를 만드는 데 더 집중한 것 같습니다. 내부에 사용된 재료 품질에 대해서는 불평할 수 없지만(재밌고 매끄러운 금속 질감이 마음에 들었습니다.) 전체적인 붓놀림), 우리는 Fiesta의 스티어링 휠과 콘솔의 배치가 그다지 마음에 들지 않습니다. 통제 수단. 더 간단하고 효과적인 구성을 선택하는 대신 콘솔의 "나비" 레이아웃과 단단한 손잡이는 기껏해야 자질구레한 일이고 최악의 경우 너무 산만해집니다. 우리는 또한 스티어링 휠 버튼 세트에 볼륨 조절 기능이 없다는 점에 불만을 품었습니다. 아이러니하게도 Ford는 버튼 레이아웃을 단순하게 유지하고 각 스포크에 두 개의 클러스터로 제한하기로 결정했습니다.

하지만 Fiesta의 인테리어는 충분히 환영받습니다. 가장 편안하지도, 가장 넓지도 않을 수도 있지만, 우리는 이코노미 자동차를 타고 있는 것처럼 느껴본 적이 없습니다. 레이아웃은 의심스러울 수 있지만 포드는 상당히 긍정적인 객실을 설계했다고 평가합니다. 결국 그 파티라는 이름이 적절할 수도 있습니다.

그래도 형태보다 기능을 선호한다면 대안을 고려해 보는 것이 좋습니다. 이 부문의 다른 자동차는 더 많은 적재 용량과 더 나은 뒷좌석 공간을 제공합니다. Nissan Versa, Kia Soul 및 Honda Fit이 모두 떠오릅니다. 아이들을 뒷좌석에 앉히면(또는 사랑스럽게 배치하면) 괜찮을 것입니다. 그러나 장기간의 여행 후에 몸집이 큰 성인이 길가에서 쿠데타를 일으키더라도 놀라지 마십시오.

기술

여행하는 기술자들은 Fiesta가 그 위상의 차량에 비해 상당히 강력한 실내 기술을 자랑한다는 사실을 알게 되어 기뻐할 것입니다. 베어본 S 해치와 최고급 SES 트림 사이에 위치한 SE 검토 모델에는 크루즈 컨트롤이 장착되어 있습니다. 업그레이드된 80와트 6스피커 사운드 시스템, 대시보드 상단에 USB 오디오 입력과 소형 흑백 LCD 디스플레이를 갖춘 CD 플레이어 정상 회담. 오히려 편리하게도 Ford는 일부 상위 트림에서 볼 수 있는 다양한 기능을 혼합하고 일치시킬 수 있으므로 Fiesta에는 푸시 버튼 점화가 표준이 아니지만 원할 경우 언제든지 옵션으로 선택할 수 있습니다. 욕구.

당연히 가장 큰 장점은 Microsoft의 동기화 시스템에서 비롯됩니다. 운전자는 시프터 아래에 편리하게 위치한 USB 포트를 통해 썸드라이브, MP3 플레이어 또는 iPhone을 연결할 수 있습니다. 그러면 동기화가 음악 라이브러리를 가져와서 색인을 생성하여 앨범, 아티스트, 장르별로 검색할 수 있습니다. 여기에서는 메뉴를 탐색하는 두 가지 옵션, 즉 물리적 버튼을 사용하거나 음성 명령을 사용할 수 있습니다. 앞서 언급했듯이 물리적 버튼은 어색하고 반응이 없습니다. 단순히 다이얼처럼 작동하도록 하는 것이 더 직관적으로 보이지만 손잡이를 잡아당겨 밀어넣어야 합니다. 컨트롤 노브를 누르는 데에도 엄청난 힘이 필요하기 때문에 번거롭고 운전 중에 만지작거리는 것을 권장하지 않습니다. 또 다른 불만은 한 번에 하나의 품목 라인만 표시할 수 있는 흑백 디스플레이 자체에서 비롯됩니다.

다행히 음성 명령이 더 좋습니다. USB 드라이브나 전용 MP3 플레이어에 있는 음악 라이브러리에 액세스하는 것은 비교적 쉽습니다. 방향 지시등 핸들에 숨겨져 있는 음성 명령을 활성화하기만 하면 앨범이나 아티스트 이름별로 트랙을 살펴볼 수 있습니다. 블루투스를 통해 전화를 페어링하는 것도 쉽습니다. 음성 명령을 통해 전화를 걸려면 조금 더 필요합니다. 하지만 일단 우리가 부르고 싶은 사람의 이름을 단순히 이름이 아니라고 말할 수 있다는 사실을 알아낸 후에는 문제.

음악을 스트리밍하거나 Ford의 AppLink 기능을 사용하는 경우에도 마찬가지입니다. Applink에 익숙하지 않은 분들을 위해 이 멋진 인터페이스를 사용하면 지원되는 스마트폰에서 점점 더 많은 앱을 핸즈프리로 제어할 수 있습니다. 현재 이것들은 모두 오디오 기반이므로 음악용 Pandora 및 Slacker, 뉴스용 NPR 및 Sticher, MLB.com At Bat 등의 앱을 의미합니다. Sync는 Blackberry를 사용하는 여러분(모두 50명)을 위해 Twitter 피드를 소리내어 읽어줄 수도 있습니다.

그러나 문제가 발생하는 곳은 특히 iPhone에서 이 특정 기능이 얼마나 제대로 구현되지 않았는지에 대한 것입니다. 음악을 스트리밍하려면 애플리케이션이 실행 중이고 USB 포트에 연결되어 있어야 합니다. Fiesta, 동기화 시스템 없이는 운전 중에 앱을 전환할 수 없었습니다. 그러면 서비스가 종료됩니다. 동조. 상황이 너무 나빠져서 잠시 후 동기화 시스템이 휴대폰 인식을 완전히 중단하여 휴대폰을 다시 인식하기 전에 엔진을 완전히 꺼야 했습니다. 이것이 단지 고립된 사건인지, 아니면 iOS 5의 이상한 문제인지, 아마도 iOS 6이 더 나을지는 확실하지 않지만, 전체 동기화 경험을 효과적으로 손상시켰습니다.

파워트레인

바퀴가 달린 작은 파티에 동력을 공급하는 것은 120마력과 112파운드-피트의 토크를 생성하는 1.6리터 인라인 4입니다. 2012년형 피에스타에는 5단 수동 또는 옵션인 6단 자동이 기본으로 제공됩니다. EPA 연비는 시내 29mpg, 고속도로 38mpg, 수동 결합 시 33mpg입니다. 자동의 경우 고속도로 mpg가 39로 약간 상승하는 것을 제외하고 모든 것이 동일하게 유지됩니다.

전반적으로 2012년형 Fiesta는 해당 부문의 소비자들이 높이 평가할 역동적인 성능을 보여줍니다. 하지만 단점이 없는 것은 아니며 저속에서 약간의 토크를 요구할 때 해충이 될 수 있습니다. 이상하게도 Fiesta는 자동 변속기가 뚜렷한 이유 없이 때때로 비정상적으로 작동하는 등 활기차고 게으르다. 이것은 주로 더 큰 경사와 언덕을 다룰 때 발생하지만 우리는 도시에서 주문하는 동안에도 이를 발견했습니다.

핸들링/라이드 다이내믹스

무엇보다 피에스타를 사용하면서 가장 큰 즐거움을 느꼈던 점은 뛰어난 핸들링이었습니다. 민첩한 것부터 경쾌한 것까지, 역동적인 것부터 에너지 넘치는 것까지, 당신이 좋아하는 표현을 무엇이든 던지면 Fiesta는 그것을 모두 포괄합니다. 디자인 외에도, 이곳은 Fiesta가 유럽의 뿌리를 가장 잘 드러내는 곳입니다. 유능한 핸들링 유형, 도로 특성 및 긴밀하게 조정된 서스펜션을 거의 볼 수 없거나 얻을 수 없습니다. 해안.

의심할 여지 없이 2012 Ford Fiesta는 운전의 즐거움을 선사하며 동급 및 그 이상에서 가장 보람있는 운전 경험을 제공합니다. 가격이 약간 과도하게 책정될 수 있습니다. 우리의 리뷰 단위는 목적지를 포함하여 18,255달러였으며 1.6리터는 우리에게는 조금 부족할 수 있습니다. 취향이 있지만 이 부문에서 아직 그런 즐거움을 얻지 못한 또 다른 차량을 생각하기가 어렵습니다. 도로.

결승선

소형차인 2012 Fiesta는 파티를 즐기는 방법을 알고 있습니다. 완벽한 파티는 아니며 많은 사람들이 초대받지 않는 것을 꺼리지 않을 것입니다. 여기에는 Fiesta가 우리 대부분이 거의 기억할 수 없는 밤새도록 분노하는 것을 막는 실제 문제가 있지만 여전히 진지하게 고려해야 할 만큼 충분한 품질을 가지고 있습니다. 이것이 더 저렴한 대안이 많이 있는 세그먼트라는 점과 Ford가 가격 책정에 있어 공격적인 가격 정책을 선택했기 때문에 잊지 마세요. 디자인이 훌륭하기 때문에 Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa 및 기아 리오.

즉, 상대적으로 비좁은 숙소, 기발한 디자인 레이아웃 및 까다로운 Ford Sync 시스템 너머를 볼 수 있는 사람들을 위해, 연료를 절약하는 절약과 좋은 구식에 대한 욕구를 동일하게 어필할 수 있는 진정으로 난잡한 자동차가 있습니다. 재미있는.

최고

• 뛰어난 핸들링과 운전의 재미
• 외관 디자인은 세련되고 스포티하다.
• 훌륭한 기술 기능 목록
• 뛰어난 연비

최저점

• 불규칙한 구동계
• 인테리어 레이아웃은 너무 기발하고 직관적이지 않을 수 있습니다.
• 일부 경쟁사만큼 넓지는 않습니다.
• 기술 제품군(동기화)이 제대로 구현되지 않은 느낌(특히 iPhone의 경우)

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