2013 스바루 아웃백 리뷰

2013 스바루 아웃백

MSRP $24.00

점수 세부정보

DT 추천제품

"Subaru의 4륜 구동 혈통을 고려할 때 우리는 2013년형 아웃백이 도로에서 거의 악덕과 같은 접지력을 유지한다는 사실에 조금도 놀라지 않았습니다."

장점

• 파워트레인은 딱 맞는 열정을 전달합니다.
• 스바루의 뛰어난 AWD 시스템은 자동차를 도로에 단단히 고정시킵니다.
• 잘 꾸며진 인테리어, 특히 더 높은 트림 레벨에서
• 우수하고 강력한 고급 기술 기능 목록

단점

• 핸들링은 아직 좀 엉성한 느낌
• 도로에서 가장 멋진 차가 아닙니다.
• 몇 가지 이상한 기술 문제와 디자인 레이아웃 선택
• 평균 연비

모든 사람이 SUV에 뛰어들 준비가 되어 있는 것은 아닙니다. 이러한 고급 제품이 제공하는 추가적인 유용성과 편안함을 부인할 수는 없지만 문자 그대로 훨씬 더 기반을 유지하는 것을 선호합니다. 대신에 자동차와 같은 다이내믹한 마차를 선택합니다. 여유가 있다. 고맙게도 2013년형 스바루 아웃백은 두 가지 감성을 모두 포괄합니다. 그보다 더 나아가, 해당 부문의 적절한 가격대를 훨씬 넘어서기 전까지는 접할 수 없는 엄청난 양의 자동화된 기술 기능을 통해 이를 수행합니다. 그러나 그것은 다재다능하고 다재다능한 울트라 왜건 스바루 광신자들이 그렇게 만드는 것입니까? 우리는 Kool-Aid를 맛본 적이 없지만 확실히 그렇게 보입니다.

완전히 어른은 아니지만 거기까지 가는 중

예를 들어 1980년대의 구식 목재 패널을 벗고 더 튼튼하고 공격적인 왜건을 찾고 있다면 확실히 새로운 아웃백이 만족스러울 것입니다. 여기에 우리는 하이라이딩 왜건과 크로스오버 SUV 사이의 경계를 의도적으로(그리고 행복하게) 모호하게 만드는 차량이 있습니다. 아웃백이 대대적인 스타일 개편을 받은 지 몇 년이 지났지만 최근 디자인 변경은 스바루의 디자인 변경과 동시에 진행됩니다. 자동차에 대한 비전은 자동차를 원래 왜건의 뿌리에서 벗어나 자동차의 영역으로 천천히 옮기려는 욕구를 암시하는 것 같습니다. 크로스오버.

아직 완전히 성장하지 않은 청소년처럼 2013년 스바루 아웃백은 두 세계 사이의 어색한 공간을 차지하고 있습니다. 레거시 세단의 저승용 왜건 버전에서 성장했지만 Forrester가 차지하는 소형 SUV 부문으로 완전히 성숙되지는 않았습니다. 디자인 관점에서 보면 2013년형 스바루 아웃백을 정의할 때 다소 비협조적인 상황에 놓이게 됩니다. SUV나 크로스오버도 아니지만, 완전한 왜건도 아닙니다. 대부분의 경우 크로스오버 영역에 대한 침해와 모든 추가된 유틸리티는 환영받을 것이지만, 이전 아웃백의 오랜 팬에게는 이것이 논쟁의 여지가 될 수 있습니다. 우리는 우연히 그 사이 어딘가에 빠지게 되었습니다.

2013년에 Subaru Ouback은 그 어느 때보다 더 사악하고 공격적인 태도를 보입니다. 전면에서 Subaru는 그릴을 넓히고 헤드램프를 뒤로 휩쓸었으며, 후드 꼭대기에 캐릭터 라인을 배치하여 시각적인 뉘앙스를 더했습니다. 아래에서 우리는 앞쪽 끝이 벌어진 직사각형 모양의 앞부분 아래에 더 넓고 다소 과장된 앞 범퍼를 맞이합니다. 측면에 있는 아웃백의 프로필은 점점 가늘어지는 온실, 나팔 모양의 휠 아치 및 긁힌 모양을 강조합니다. 후방.

간단하게 유지하세요

호주의 멀고 건조한 땅에서 그 이름이 유래되었을 수도 있지만, 2013 스바루 아웃백의 내부에는 울퉁불퉁하거나 황량한 곳이 없습니다. 운전석에서 아웃백은 매우 간단합니다. 3.6R Limited 리뷰 모델에서 볼 수 있는 천공 가죽 트리밍 시트와 미묘하지만 적절하게 적용된 우드 트림은 뛰어난 고급스러움과 3스포크 스티어링 휠은 촉감이 편안했습니다. 왼쪽에는 3단 버튼 클러스터, 오른쪽에는 2단 클러스터가 적용되었습니다. 오른쪽. 그 뒤에는 탁월한 EyeSight 운전자 보조 시스템의 전용 3.5인치 LCD 디스플레이(1분 안에 훨씬 더 자세히 설명)를 끼운 생생한 조명 계기판이 있습니다.

중앙에는 옵션 내비게이션 시스템이 있는 센터 콘솔이 있고 바로 아래에는 실내의 이중 실내 온도 조절 장치가 있습니다. 일반적으로 탐색하는 것은 그리 어렵지 않으며 각 기능을 자세히 설명하는 버튼은 상당히 크고 접근하기 쉽습니다. 그러나 작은 볼륨 다이얼, 필요한 것보다 훨씬 작은 온도 및 팬 조정 버튼과 같은 몇 가지 사소한 불만이 있지만 여전히 사소한 불만입니다.

전반적으로 우리는 2013년형 스바루 아웃백의 인테리어를 정말 즐겼으며 자동차에 관한 다른 어떤 것보다 양극화가 훨씬 적었습니다. 외관이 마음에 들지 않을 수도 있고, 좀 더 노골적인 SUV 스타일에 동의하지 않을 수도 있지만 2013 아웃백은 편안합니다. 물론, 그 중 상당 부분은 제공되는 공간의 양에서 비롯됩니다. 다시 말하지만, 아웃백 순수주의자들은 급격한 성장을 한탄했을 수도 있지만, 더 크고 더 크로스오버 같은 디자인으로의 전환은 앞뒤로 훨씬 더 넓은 실내 공간을 의미합니다.

의심의 여지 없이 아웃백은 활동적인 라이프스타일을 선도하는 사람들에게 맞춰져 있으며 앞으로도 항상 그러할 것입니다. 이것이 바로 잠재 구매자가 보유하고 있는 엄청난 양에 만족할 이유입니다. 34.3입방피트의 화물 공간으로 매일 수하물을 싣는 것은 문제가 되지 않습니다. 뒷좌석을 접으면 그 숫자는 71.3입방피트로 늘어납니다. 그리고 그것이 충분하지 않다면 접이식 크로스바가 있는 아웃백의 루프 레일을 사용하면 자전거, 스키, 카약 등 모든 것을 쉽게 운반할 수 있습니다.

힘과 두뇌

이미 인상적이고 넓은 인테리어에 2013년 스바루 아웃백이 담고 있는 다양한 기술 기능이 추가되었습니다. 아웃백 라인업의 표준은 스마트폰 또는 MP3 플레이어 연결을 위한 AUX 및 USB 출력입니다. 한 단계 더 높은 3.6R 모델 트림에서 아웃백은 업그레이드된 9개 스피커, 440와트 Harman/Kardon 오디오 시스템을 사용합니다. 프리미엄 트림에는 XM 위성 라디오와 4개월 무료 구독도 포함됩니다. 기타 편의/기술 기능으로는 10방향 조절식 전동 운전석, 4방향 조절식 조수석, 오디오/인터페이스 제어 장치가 장착된 틸트/텔레스코핑 스티어링 휠이 있습니다.

디지털 음악을 최대한 활용하려는 사용자를 위해 Outback은 Bluetooth 오디오 스트리밍을 제공합니다. Pandora 및 Spotify와 같은 다양한 앱을 통해 콘텐츠를 스트리밍하는 것처럼 장치를 페어링하는 것도 매우 간단합니다. 무선 스트리밍은 쉬웠지만 Outback의 인터페이스는 이상하게도 물리적으로 연결되었을 때 두 앱을 모두 인식하지 못했습니다. 휴대폰에서 음악을 스트리밍하려면 충전을 동시에 할 수 없었습니다. 이는 기술 측면에서 상당히 큰 실수입니다. 사용자. 대안은 단순히 iPod이나 다른 유형의 MP3를 사용하는 것이지만 우리 의견으로는 Bluetooth의 기능이 심각하게 제한됩니다.

고맙게도 아웃백의 핸즈프리 음성 통화 시스템을 사용하는 것처럼 전화를 걸고 연락처 목록을 업로드하는 데 전혀 타협이 필요하지 않았습니다. 음성 활성화는 옵션 내비게이션 시스템에도 통합되어 있으며 7인치 LCD 디스플레이와 백업 카메라가 함께 제공됩니다. 실제로 우리는 Subaru의 디스플레이를 많이 좋아했습니다. 특히 자연광이 심각한 화면 백화를 일으키지 않는 것처럼 보이는 낮에는 더욱 그렇습니다. 그리고 음성 인식 시스템이 위압적인 시댁만큼 다루기가 재미있을 수 있다는 점을 고려하면 우리는 그 요구 사항을 알게 되어 기뻤습니다. 지시 사항은 매우 간단하여 특정 명령에 잘 적응하기 전에 최소한의 소란만 필요했습니다. 구조.

기술적으로 말하면(우리가 거기서 무엇을 했는지 보시겠습니까?) 재미는 스마트폰과 내비게이션 시스템에서 끝나지 않습니다. 아마도 더 중요한 것은 2013 아웃백이 안전 기술과 관련하여 강력한 성능을 발휘한다는 것입니다. 실제로 Subaru와 Toyota의 최근 파트너십은 FRS 및 BRZ 이상의 결과를 가져왔습니다. Lexus의 곧 출시될 플래그십 세단인 2013 Lexus LS에서 처음 선보일 예정인 새로운 EyeSight 운전자 보조 시스템은 2013 Outback 3.6R Limited에서 많은 기능을 갖추고 있습니다.

앞서 언급했듯이 이 새로운 안전 시스템은 중앙 게이지 클러스터에 위치한 3.5인치 디스플레이와 앞유리 장착 카메라 등 다양한 요소와 통합됩니다. 운전하는 동안 EyeAssist는 다가오는 장애물(사전 충돌 적용)과 같은 여러 잠재적인 위험에 대해 경고합니다. 필요한 경우 브레이크 조치), 의도하지 않은 차선 이탈(방향 지시등을 활성화하지 않은 경우) 및 부당한 차량 동요. 계속해서 문자 메시지를 보내고 운전하거나 신호등에 정지했을 때 주의가 산만해지는 사람들을 위해 앞차가 움직이기 시작하고 너무 오랫동안 정지해 있으면 EyeAssist가 경고를 보냅니다. 가장 좋은 점은 모든 것이 원활하고, 절대 압도적이지 않으며, 사람의 실수로 인해 최선을 다할 때 단순히 주의를 기울이고 참여하도록 설계되었다는 것입니다.

더 많은 전력은 더 많은 휘발유를 의미합니다.

173마력과 174파운드-피트의 토크에 적합한 2.5리터 박서 4기통과 같은 다양한 아웃백 모델을 위한 여러 파워트레인이 존재합니다. 그러나 최고급 아웃백 3.6R 버전은 그 수준을 높여 256마력과 257파운드-피트의 토크를 생성할 수 있는 3.6리터 박서 6기통을 장착했습니다. 변속기 옵션은 6단 속도를 제공하는 2.5리터 품종으로 매우 간단합니다. 수동 또는 무단 변속기(CVT), 3.6R은 패들이 있는 5단 자동 변속기로 제공됩니다. 시프터.

아웃백의 2.5리터 박서 4의 경우 CVT와 결합 시 EPA 등급 도시 24mpg, 고속도로 30mpg, 결합 시 26mpg로 연비가 경계를 유지합니다. 6단 수동을 갖춘 모델은 약간의 어려움을 겪고 전반적으로 21/28/24를 반환합니다. 이는 아웃백의 4기통과 4륜 구동 구성을 고려할 때 실제로 꽤 괜찮습니다.

불행하게도 3.6R 팬의 경우 연비는 더 그리즐리한 3.6리터 엔진의 압력으로 인해 위축됩니다. 아웃백의 4륜 구동과 결합하여 시내에서는 다소 압도적인 18mpg, 고속도로에서는 25mpg, 20mpg를 반환합니다. 결합. 그만한 가치가 있기 때문에 우리는 3.6R을 좋아했습니다. 연비 측면에서 너무 많은 것을 희생하지 않고도 필요할 때 엄청난 양의 가스를 제공하는 목이 부드럽고 유연한 엔진입니다. 또한 놀라울 정도로 조용하며 끝없는 엔진 음으로 귀를 불필요하게 방해하지 않습니다.

궁극적으로 연비보다 출력을 원하는지 선택하는 것은 운전자의 몫이라고 생각했습니다. 가벼운 오프로드 주행을 고려하고 있다면 3.6이 적합하다고 생각합니다. 아웃백의 추가 지상고와 유틸리티를 활용하려면 더 작은 CVT를 고수하는 것이 방법인 것 같습니다. 가다. 일부 세그먼트 컨텍스트를 추가하기 위해 4륜 구동 및 터보차지 3.0리터 인라인 6기통을 갖춘 2013년형 볼보 XC70 T6은 300hp 및 325lb-ft의 토크를 생성하며 EPA 추정 17/23/20을 반환합니다. 2.0리터 터보차지 4기통을 장착한 신형 아우디 올로드는 211마력, 258lb-ft의 토크를 생성하며 8단 자동 및 아우디 콰트로와 결합 시 20/27/23의 순조로운 성능을 발휘합니다. 전륜구동.

시그니처 확실한 발을 가진 스바루

과거에는 아웃백에서 푹신하고 롤링 느낌이 나는 승차감을 제공했기 때문에 불만이 많았습니다. 2013년에 Subaru는 더 단단하고 훨씬 더 순응적인 승차감을 제공하는 재조정된 서스펜션으로 이 문제를 해결했습니다. 캐빈 롤은 여전히 ​​문제인 것 같고 새 모델 연도에는 해결되지 않은 문제로 남아 있지만 우리는 확실히 스바루는 8.7인치 지상을 고려할 때 존경스럽고 민첩한 자동차와 같은 핸들링을 자랑한다고 느꼈습니다. 정리. 즉, 2013년 아웃백에 대해 우리가 좋아했던 점 중 하나는 추가된 유틸리티와 일반 왜건보다 더 높은 주행거리라는 사실이었습니다. SUV나 CUV에서 볼 수 있는 극적인 높이에 정확히 접근하지 않으므로 필요할 때 가벼운 오프로드에서 중간 정도의 오프로드 주행에 ​​적합합니다. 발생합니다.

Subaru의 4륜 구동 혈통을 고려할 때 우리는 2013년형 아웃백이 도로에서 거의 악덕과 같은 그립력을 유지한다는 사실에 조금도 놀라지 않았습니다. 가벼운 회전에서 중간 회전까지 느껴지는 약간의 흔들림과 굴림에 대해 정당하게 불평할 수 있지만 2012 아웃백은 도로에 확고하게 자리잡고 있으며 결코 놓지 않으며, 약간 엉성한 도로에도 불구하고 더 큰 수준의 운전 역동성을 주입하는 데 도움이 되는 것은 바로 이러한 침착하고 능숙한 핸들링입니다. 예의.

결승선

간단히 말해서 2013년형 스바루 아웃백에 대해 마음에 드는 점이 많습니다. 추가된 공간과 유틸리티는 가족을 데리고 다니거나 야외 활동을 자주 즐기려는 사람들에게 큰 매력을 선사합니다. 전용 SUV의 오프로드 능력을 갖추지는 못할 수도 있지만 산을 오르내리는 여행, 사람이 많이 다니는 길에서 벗어나는 경우에도 아웃백으로 충분합니다. 또한 모든 모델에 Subaru의 시그니처 AWD 시스템 표준이 적용되어 있습니다(기본 가격은 24,000달러부터 시작하고 풀 옵션 리뷰 모델은 $37,000) 운전자는 아웃백이 포장된 도로든 험난한 도로든 상관없이 도로를 주행할 수 있을 것이라는 확신을 가질 수 있습니다. 다양성. 고급 차량에 더 잘 어울리는 자동화된 안전 기능과 강력한 기술 기능을 갖춘 2013 스바루 아웃백은 소박한 자연 속에서도 문명세계의 편리함을 선사합니다 포옹하다.

최고

• 파워트레인은 딱 맞는 열정을 전달합니다.
• 스바루의 뛰어난 AWD 시스템은 자동차를 도로에 단단히 고정시킵니다.
• 잘 꾸며진 인테리어, 특히 더 높은 트림 레벨에서
• 우수하고 강력한 고급 기술 기능 목록

최저점

• 핸들링은 아직 좀 엉성한 느낌
• 도로에서 가장 멋진 차가 아닙니다.
• 몇 가지 이상한 기술 문제와 디자인 레이아웃 선택
• 평균 연비

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