이는 라이더에게 속도에 대한 자신감을 심어주며, 이는 어떤 자전거에서도 높은 평가를 받습니다. 최신 세대의 괴물 같은 재미에 대해 Ducati에 찬사를 보냅니다.
두카티 몬스터가 이제 20년이 넘었다는 사실이 믿기지 않지만 계속해서 업그레이드가 진행되고 있어서 좋은 소식이네요 시간이 지남에 따라 상징적인 네이키드 바이크는 이제 막 데뷔한 뛰어난 "새로운" 2014 Monster 1200 및 1200S를 가져왔습니다.
1993년 오리지널 Ducati Monster 900이 히트했을 때 목표에 딱 맞았고 라인이 빠르게 확장되었습니다. 오늘날 Monster 모델은 Ducati 연간 판매량의 절반 이상을 차지합니다. 몬스터라는 별명에도 불구하고 3세대 1200과 1200S는 풍부한 기술 덕분에 가장 세련된 모델 중 하나입니다. 한때 미운 오리 새끼를 한 번만 타면 왜 이 새끼 오리가 Ducati의 가장 인기 있고 가장 많이 모방되는 모델인지 알아낼 수 있습니다.
실제 "스타일"이 없는 자전거 스타일링
차고 건축업자일 때 1990년대 최초의 "네이키드" 자전거를 조립했습니다. 현대 스포츠바이크의 부서진 플라스틱을 벗겨내 핵심을 드러냈는데, 나는 그 모습이 마음에 들지 않았다는 것을 인정해야 할 것입니다. 소유자가 새 플라스틱을 구입하고 한때 매끈했던 스포츠 기계를 다시 만들기에는 너무 값싼 것 같았습니다. 그러다가 하나를 타고 이해했습니다. 그것은 외모에 관한 것이 아니라 타는 것에 관한 것이 었습니다. 그러나 "팩토리 네이키드 바이크"가 탄생한 지 21년이 지난 지금, 필수 요소에 불과한 룩은 대부분 코드화되었습니다. 고맙게도 Ducati는 이러한 기본 외관에 환영받는 스타일을 더했습니다. Ducati의 순수 스포츠 바이크를 위해 예약된 런웨이 모델 광택과는 정반대인 조밀하고 목적이 분명하며 접근하기 쉬운 외관을 갖춘 이는 여전히 필수 사항일 뿐입니다.
곡선형 라디에이터와 매달려 있는 오일 쿨러는 새로운 Monster의 자세에 약간의 무게감을 더해 주며 다소 스파게티한 파이프 경로는 스타일리스트 펜이라기보다는 엔진의 L 형식의 산물입니다. 그러나 예상보다 훨씬 견고한 검정색 및 베어 메탈 스톡 2-1-2 배기 장치는 실제로 꽤 보기 좋습니다. 엔진 호흡을 열고 데시벨을 자동차 경보 활성화 수준으로 높이기 위해 소유자가 Termis, Arrows 또는 기타 애프터마켓 캔을 묶는 동안 차고에 선반을 두십시오. 엔진 소리가 이렇게 좋으면 괜찮고 멋진 일이지만, 이 라이더에게는 억제된 웅웅거리는 소리가 납니다. 고속도로의 스톡 파이프는 좋은 동반자가 되면서도 여전히 충분히 시끄러워서 즐겁게 지낼 수 있었습니다. 가스.
멋진 탈착식 카울이 조수석을 덮고 있으며 BMW 스타일의 번호판이 붙어 있습니다. 단면 스윙암에서 자라는 머드가드, 후면 언더테일은 DOT 규정에 따라 어수선해지지 않습니다. 펜더. 매끄러운 후면 손잡이 레일과 훌륭하게 디자인된 2개의 방향 지시등은 테일 섹션의 깔끔한 외관을 유지하는 데 도움이 됩니다. LED는 V자형 테일램프를 밝게 비춥니다.
제가 유일하게 스타일리쉬한 것은 "모양의" 헤드라이트입니다. 히터 옆에 너무 오랫동안 주차되어 반쯤 녹아서 이상한 Dali 스타일의 모양을 한 것처럼 보입니다. 계약 위반? 아니요, 자전거의 수많은 긍정적인 특성으로 인해 각주가 되었지만 기회가 주어지면 구식 차고 건설업자에게 가서 다른 것을 연결하고 싶습니다. 나는 몇 년 전에 MV Agusta가 시작한 후방 경사 헤드라이트 작업을 다시 수행할 수 없었습니다.
기술 천사들이 야만적인 짐승을 달래줍니다(부드럽게?)
원래의 공랭식 Ducati Monster는 모루만큼 첨단 기술을 사용했습니다. Monster S4R 1000과 같은 구형 기계에도 액체 냉각이 있었지만 2013 EVO 1100도 여전히 공기 냉각(오일 쿨러 지원 포함)에 의존했습니다. 원래 Monster는 까다로운 기화기, 아날로그 시계를 특징으로 하며 실리콘에 대한 유일한 고개는 전자 점화 타이밍이었습니다. 시간이 지남에 따라 점점 더 많은 기술이 추가되었으며 새로운 2014 Monster 1200은 액체 냉각, 재지거 연료 분사, ABS, 트랙션 컨트롤("DTC"), 라이드 바이 와이어 스로틀, 슬리퍼 클러치 및 세 가지 주행 모드를 통해 제조업체는 Ducati Safety라고 부릅니다. 팩. 새롭고 유용한 정보를 제공하는 컬러 TFT LCD 계기판도 새 모델에 대한 업데이트입니다.
이 자전거에 정말로 필요한 것은 블루투스와 정지 상태에서 휴대폰으로 모든 선택 사항을 설정할 수 있는 앱입니다.
내가 타고 간 "S" 버전은 기본 1200의 MSRP $13,495에 $2,500를 추가하고 전면에 탄소 섬유 비트를 추가합니다. 펜더는 Ohlins 다리, 다양한 휠, 고급 Brembo 브레이크 세트 및 총 10마리의 말과 함께 가장 주목할 만합니다. 145. Twist는 또한 일반 1200년대 87에서 91.8파운드 피트까지 증가했습니다. 두 자전거 모두 새로 업데이트된 2세대 Testastretta "11도" 엔진을 사용합니다.
왼쪽 손잡이에 있는 복잡한 포드를 사용하면 자전거에서 사용자가 조정할 수 있는 수많은 설정을 제어할 수 있으며, 이 설정은 직사각형의 스마트폰과 유사한 LCD 패널에 표시됩니다. 기본 제어 계층은 Urban, Sport 및 Touring의 세 가지 기본 라이딩 모드로 구성됩니다.
Urban 모드에서는 디스플레이에 속도계의 매우 큰 숫자를 표시하는 타치 판독값이 필요하지 않습니다. 시계를 확대하고(확실히 편리함) 냉각수 온도 및 여행과 같은 선택 가능한 몇 가지 주요 항목을 표시합니다. 미터. 투어와 스포츠는 다양한 형식으로 타치를 추가합니다. 방향 지시등 선택기 위와 아래에 있는 두 개의 슬라이더 스위치는 디스플레이 내의 작은 정보 상자에 표시되는 데이터 포인트를 변경합니다. ABS 및 DTC(트랙션 컨트롤) 설정은 모든 주행 모드에서 모두 표시됩니다. 자전거가 정지되었을 때 액세스할 수 있는 또 다른 메뉴를 통해 디스플레이와 모든 성능 매개변수를 더욱 세밀하게 맞춤 설정할 수 있습니다. ABS를 완전히 끌 수도 있으며 다양한 매개변수를 주행 모드로 저장할 수도 있습니다. 엄청난.
포드 버튼을 사용하여 패널을 작업하는 것은 처음에는 약간 까다로웠지만 꽤 빨리 익숙해졌습니다. 하단 슬라이더 스위치는 경적 버튼 바로 옆에 있으므로 신호등에서 내 옆에 있는 자전거 운전자가 디스플레이를 변경하려고 할 때 경적 소리가 들렸습니다. 미안해요, 친구. 이 자전거에 정말로 필요한 것은 블루투스와 정지 상태에서 휴대폰으로 모든 선택 사항을 설정할 수 있는 앱입니다. 새로운 Duc가 예열되는 동안 LCD와 성능 설정을 만지작거린 후 이제 라이딩할 시간이 되었습니다.
괴물같은 재미
내가 안장을 얹은 새로운 Monster 1200S 포틀랜드의 모토코르사 시계에 70 마일이 부족했기 때문에 MotoCorsa 황제 Arun Sharma는 그의 새 아기를 레드 라인에 넣지 말라고 훈계했습니다. 타이어는 또한 내가 가장 좋아하는 코너에서 무릎이 끌리는 것을 방지할 만큼 새것이었습니다. 어차피 1200S는 내가 대부분의 시간을 타게 될 회전차 중앙에 엄청난 힘을 담고 있기 때문에 걱정하지 마세요. 저는 소년 레이서의 익살스러운 행동을 트랙에 남겨 두는 것을 좋아합니다. 하지만 Ducati가 Urban 모드에서 타치 판독값을 포함하지 않은 것이 내 잘못이었나요? rpm 하한을 초과했는지 어떻게 알 수 있나요? 풍경이 일그러지기 시작했다면, 그것이 아마도 첫 번째 단서가 될 것입니다.
나는 포틀랜드 시내의 15mph 주간 교통 체증을 가르면서 라이딩 역학에 대한 일반적인 느낌을 얻기 위해 도시 모드에서 라이딩을 시작했습니다. 도시 모드는 엔진 출력을 약 100hp로 줄이고 트랙션 컨트롤을 6(8개 중)으로 높이고 ABS를 3(9개 중)으로 설정합니다. 스로틀 반응은 "정상"으로 가장 잘 설명될 수 있으며 자전거는 부드럽게 웅웅거립니다. 조명에서 멀리 떨어진 클러치 결합과 엔진 부서의 놀라운 점은 없습니다. 가속. 과거 몬스터에서 나타났던 부분적인 스로틀 및 유휴 상태의 EFI 그렘린은 완전히 제거된 것으로 보입니다. 라이드 바이 와이어(ride-by-wire) 스로틀 스프링 무게는 매우 가볍거나 어쩌면 너무 가벼울 수도 있지만, 엔진 제어에 "비정상적"이거나 부정적인 영향을 미친다는 느낌은 전혀 들지 않았습니다.
크고 강력한 자전거임에도 불구하고 1200S는 도시 교통을 터벅터벅 주행할 때 매우 쉽게 탈 수 있습니다. 큰 쌍둥이를 끌어당기는 것만으로도 깨끗하고 진보적인 결과를 얻을 수 있지만 약간 전율을 느끼더라도 앞으로 나아갈 수 있습니다. 클러치 맞물림은 마치 부타와 같고 예전의 시그니처인 Ducati 건식 클러치 딸랑이가 그리워도 아주 쉽게 맞물릴 수 있는 습식 메커니즘과 교환해도 괜찮습니다. 편안한 좌석은 단단하고 상당히 평평하며 영리한 시스템을 사용하여 1인치 높이 조절 기능도 갖추고 있습니다. 몇 초 만에 변경되었지만 6피트 1인치로 작업하는 동안 완벽한 다리 공간을 확보하기 위해 가장 높은 위치에 두었습니다. 돌격.
그립을 비틀고 계속 붙잡으세요.
포틀랜드 서쪽 시골길의 긴 스위퍼와 직선 도로에서 Monster는 투어 모드에서 선형적인 동력 전달, 큰 토크 및 훌륭하고 조정 가능한 Ohlins 비트는 시골 도로를 매끄럽게 다듬고, 큰 자전거 레일은 넓은 코너를 통과하고 도로에서 세 자릿수 속도를 빠르게 구축합니다. 직선. 천천히 간다는 것은 새로운 듀얼 플러그 Testastretta 11도 엔진이 5위 또는 6위에서 신경 쓰지 않고 아래로 똑딱거리기 때문에 80도로 가는 것을 의미합니다. 그러나 스로틀을 밟으면 놀라울 정도로 시끄러운 기본 배기음이 내 헬멧 내부에서 울려퍼집니다. 시간과 공간이 약간 슈퍼바이크처럼 올라가는 넓은 핸들바 앞에서 압축되기 시작하기 때문입니다.
유명한 지역 트위스티 세트에 도착하여 몬스터를 스포츠 모드로 전환하여 첫 번째 스위치백 세트로 향합니다. 유휴 상태에서 라이드 바이 와이어 스로틀의 호가 훨씬 더 공격적이 되고 헛간에 있는 145마리의 조랑말이 모두 놀러 나오자 변화가 즉각적으로 드러납니다. 스포츠는 몬스터를 도시형 스텔스 전투기/통근자에서 그 이름과 더 유사한 것으로 진정으로 변화시킵니다. LCD는 큰 속도 숫자, ABS가 1로 설정되고 DTC가 2로 설정되고 작은 시계가 있는 GP 스타일 "r" 타치로 전환됩니다. 그게 다야. 그립을 비틀고 계속 붙잡으세요.
The Salt나 트랙에 있지 않는 이상 이 오우거를 레드라인으로 달리게 할 필요가 많지 않기 때문에 침입 수준의 회전수로 제한되는 것은 어렵지 않습니다. 최대 토크는 약 7,250rpm에 도달하지만 유휴 상태에서 강력한 힘을 발휘하며 몬스터는 원래 설계된 동물처럼 앞으로 발사됩니다. 코너링은 예상보다 빠르게 이루어지지만, 거대한 듀얼 슈퍼바이크 사양의 Brembos는 제어된 선형 방식으로 속도를 줄여냅니다. 코너에서 반복적으로 급제동을 했는데도 ABS를 밟은 적이 없는 것 같습니다. 코너를 빠져나가는 동안 스로틀을 굴리면 연소 이벤트가 시트, 페그 및 페그를 통해 진동합니다. 앞으로 돌진하면서 가능한 최선의 방법으로 막대를 바릅니다. 이 물건에는 전혀 예의가 부족합니다. 장소.
이 물건은 모든 올바른 장소에서 정중함이 부족합니다.
넓은 핸들바를 사용하면 어떤 속도에 관계없이 라이더가 자전거를 비틀고 방향을 빠르게 변경할 수 있습니다. 예상 외로 엄청난 배기음이 내 헬멧을 가득 채웠을 때 나는 기록적인 시간 안에 몸부림치는 도로 구간을 기어올랐습니다. 도로의 기술 구간을 빠져나와 청소차가 연결되어 있는 원활하고 잘 관리된 통로로 전환 빠른 방향 전환으로 몬스터를 스포츠 모드로 두고 짧은 시간에 면허 상실 속도를 빠르게 설정했습니다. 직선. 내가 해야 할 것보다 훨씬 빠르게 코너에 진입하는 페이드 프리 브렘보와 우수한 서스펜션은 드라마를 낮게 유지하고 즐거움을 높게 유지했습니다. 이번 신형 Monster S는 승차감과 성능 면에서 탁월합니다. 이는 라이더에게 속도에 대한 자신감을 심어주며, 이는 어떤 자전거에서도 높은 평가를 받습니다. 최신 세대의 괴물 같은 재미에 대해 Ducati에 찬사를 보냅니다.
모든 방식의 뒷길에서 2시간 동안 최신 Duc를 채찍질한 후 MotoCorsa의 Arun으로 반환할 시간이 되었습니다. 이는 6차선 고속도로를 따라 15마일 드론을 주행하는 것을 의미했습니다. 라이딩 모드를 다시 투어로 전환하고 60mph 케이지에 합류하면서 6단까지 클릭하면 큰 L-트윈이 간신히 숨을 쉬며 아래로 내려가는 동안 조용하고 편안한 농어가 탄생합니다. 이 최신 괴물의 등에 가방과 침구를 추가하고 먼 지평선으로 향하는 것은 매우 쉬울 것입니다. 그만큼 편해요. 앞유리? 좌석의 완벽한 전방 피치는 불필요한 것으로 간주됩니다. 간단하게 유지하세요.
그만한 가치가 있나요? 예.
Monster와 같은 미니멀한 미적 네이키드 자전거는 비용이 많이 드는 차체 같은 것을 비용 방정식에서 제외하는 데 도움이 됩니다. Ducati 가격 책정 측면에서 상향 판매 S 모델의 경우 16대형은 실제로 그 모든 달러에 대해 얻는 것을 고려하면 상당히 저렴합니다. 마력 및 토크 부스트, Ohlins 서스펜션, 더 나은 브레이크 휠 및 탄소 섬유 비트는 일반 1200에 추가하려면 2,500달러 이상이 들 가능성이 높으므로 1200S는 실제로 다소 싸게 사는 물건.
Monster 1200S는 문자 그대로 매일 편안하게 탈 수 있고 원할 경우 트랙에서 바위를 질주할 수 있는 자전거입니다. 이는 Ducati의 임무에 대해서는 말할 수 없는 Monster의 임무의 다양성을 강조합니다. 대부분의 경우 비용이 꽤 많이 들고 코어 근력이 더 많이 필요한 스포츠 도구 즐기다. 환상적인 LCD 화면, 엄청난 양의 라이더 조정 기능, 농담 없는 Ducati 안전 팩(두 모델 모두 표준)이 추가되었습니다. 버전) 및 기계의 고품질 핏과 마감으로 인해 월별 결제가 더욱 쉬워졌습니다. 특히 마일리지와 미소를 지을 때 더욱 그렇습니다. 쌓다.
최고
- 출력과 토크가 크지만 타기가 매우 쉽습니다.
- 뚜렷한 차이가 있는 라이딩 모드
- Ducati 안전 팩은 광고된 대로 작동합니다.
- 라이더는 개인 취향에 맞게 자전거의 성능을 조정할 수 있습니다.
- S 버전은 MSRP의 합리적인 상승을 위해 많은 장점을 추가합니다.
- 깔끔한 디자인과 현실감 넘치는 편안함
최저점
- 스타일링은 모든 사람의 에스프레소 한잔이 아닐 수도 있습니다.
- 제로 날씨 보호
- 특히 기술에 익숙하지 않은 사용자에게는 디스플레이 옵션 작업이 사용자 친화적이지 않습니다.
- 새로운 과속 딱지 컬렉션
