어떤 자동차는 즉석에서 클래식이 되기도 하고, 어떤 자동차는 너무 익명이 되어 누구도 그 자동차가 아직 만들어지고 있는지 확인하지 않아도 됩니다. 적절한 사례: 1월부터 생산이 중단되었음에도 불구하고 공식적으로 단종된 Lexus HS 250h 하이브리드.
렉서스에 따르면 HS 250h가 판매 부진으로 철수 중이다. 회사 관계자는 "우리는 시장 수요를 충족하기 위해 조정을 하고 있으며 HS 중단도 그러한 조정의 일부였다"고 말했다. HS는 2009년 디트로이트 모터쇼에서 출시되었으며 Lexus는 연간 25,000~30,000대를 판매하기를 원했습니다. 그러나 실제 수치는 결코 근접하지 않았습니다. 렉서스는 2009년 6,699대, 2010년 10,663대, 2011년 2,864대를 판매했다.
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HS는 건전한 원칙을 바탕으로 한 것처럼 보였지만 혼잡한 하이브리드 시장으로 인해 결국 Lexus의 첫 번째 전용 하이브리드 판매가 어려워졌습니다. HS의 크기는 Toyota Prius와 비슷하지만 Lexus는 원래 고급 기능과 보다 당당한 세단 차체 스타일로 인해 다른 시장에 어필할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 Lexus와 모회사인 Toyota는 대부분의 하이브리드 소유자가 관심을 갖는 것, 즉 경제를 무시했습니다.
HS는 프리우스보다 더 고급스러울 수 있지만 EPA 테스트에서는 시내 35mpg, 고속도로 34mpg에 불과합니다. 프리우스는 각각 51mpg와 48mpg를 달성합니다. 여기에 HS 250h의 가격이 37,905달러인 반면 프리우스는 24,760달러부터 시작한다는 사실을 추가하면 Lexus에 대한 주장을 펼치기가 어렵습니다. 하이브리드는 모두 연비에 관한 것이므로 누군가가 갤런당 더 적은 마일을 반환하는 자동차에 더 많은 돈을 지불하는 이유를 이해하기 어렵습니다.
프리우스와 비교했을 때 HS도 브랜드 문제로 어려움을 겪었다. Toyota는 Lexus라는 이름이 럭셔리에 관심이 있는 고객을 끌어들일 것이라고 생각했지만 Prius라는 이름과 경제 및 환경적 책임의 연관성에는 상대가 되지 않았습니다. 또한 프리우스는 문자와 숫자의 조합이 아닌 실제 이름을 가지고 있습니다.
HS는 프리우스와만 경쟁하는 것이 아니라 GS 세단과 RX 크로스오버의 하이브리드 버전을 포함한 다른 Lexus 하이브리드와도 경쟁하고 있었습니다. 특수 제작된 하이브리드인 HS는 이러한 자동차와 경쟁할 수는 없었지만 눈에 띄지는 않았습니다. 대부분의 구매자는 HS의 코롤라 같은 모습보다 이미 인기 있는 GS나 RX를 선호했습니다. 이제 Lexus에는 또 다른 전용 하이브리드인 CT 200h 해치백이 있으므로 HS 판매가 더욱 어려워질 것입니다.
럭셔리 하이브리드를 찾는 구매자에게는 여전히 선택의 폭이 넓습니다. Lexus와 기타 회사는 많은 인기 모델의 하이브리드 버전을 제공합니다. 고유한 스타일을 갖춘 하이브리드로만 제공되는 자동차를 원한다면 항상 CT 200h가 있습니다. 어쨌든 HS보다 더 좋아 보입니다.
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