하이브리드에는 두 가지 유형의 추진력이 있지만 사람들은 전기적인 부분에만 관심을 갖습니다. 전기는 배출가스를 줄이고 가스 펌프로의 이동을 줄여주기 때문에 엔지니어들은 더욱 강력한 모터와 더욱 효율적인 배터리를 설계하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 폭발로 구동되는 하이브리드의 다른 엔진은 일반적으로 무시됩니다. 이것이 푸조 508 HYbrid4를 매우 흥미롭게 만드는 이유입니다. 전통적인 가솔린 엔진 대신 디젤 엔진을 사용합니다.
508 HYbrid4는 2.0리터 터보디젤을 탑재해 163마력을 내고, 리어 액슬에 장착된 전기모터는 37마력을 낸다. 후면에 장착된 모터는 특정 조건에서 프랑스 자동차를 4륜 구동으로 만들기도 합니다. 동일한 파워트레인이 회사의 3008 크로스오버 하이브리드 버전에 사용되었습니다.
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결합된 200hp(및 331lb-ft의 토크)는 6단 순차 자동 변속기를 통해 휠로 전달되지만 여기서부터 상황이 복잡해집니다. 운전자는 Auto, ZEV, Sport, AWD의 네 가지 모드를 선택할 수 있습니다. 전기 모터링을 우선시하는 ZEV 모드에서 508 HYbrid4는 전력만으로 1~2마일을 주행할 수 있습니다.
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푸조는 508 HYbrid4가 유럽 테스트 사이클에서 65.5mpg를 반환할 수 있으며 8.6초 만에 0-100kph(0-62mph)에서 이동할 수 있다고 말합니다. 유럽의 주기가 EPA의 주기와 매우 다르기 때문에 푸조의 mpg를 미국 시장 자동차의 mpg와 비교하는 것은 어렵습니다. Toyota Camry Hybrid(508과 같은 중형 세단)는 EPA 사이클에서 총 41mpg를 얻고 7.3초 만에 0-60mph를 주행할 수 있습니다.
푸조는 또한 508 HYbrid4가 킬로미터당 95g의 CO2를 배출한다고 밝혔는데, 이는 소형 도시 자동차와 거의 같습니다. EPA 사이클에서 Camry Hybrid는 마일당 217g의 CO2를 배출합니다.
이 글을 읽고 있는 동안 508 HYbrid4는 유럽에서 판매될 예정입니다. 프랑스에서는 디젤-전기 하이브리드의 소매가가 39,200유로, 즉 약 49,200달러입니다.
디젤 엔진이 이 푸조를 더 나은 하이브리드로 만들까요? 푸조의 mpg 추정치는 매우 인상적입니다. 특히 마름모꼴이 아닌 자동차처럼 보이는 중형 세단의 경우 더욱 그렇습니다. 508 HYbrid4가 EPA의 테스트 주기에서 얼마나 잘 작동할지, 또는 미국의 높은 디젤 가격으로 인해 절약된 연료 비용이 잠식될지 여부를 말하기는 어렵습니다.
그럼에도 불구하고 디젤-전기 하이브리드가 65mpg 이상을 얻을 수 있고 배기가스 배출을 줄일 수 있다면 푸조는 뭔가에 성공할 수 있습니다. 이 기술에는 다음과 같은 잠재력이 있습니다. 아우디는 디젤-전기 하이브리드로 르망에서 우승했습니다. 모든 하이브리드 운전자가 원하는 것이 효율성이라면 엔진에 스파크 플러그가 있는지 여부가 왜 중요합니까?
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